大唐

當這款M9T發(fā)動機首先搭載于新款銳騏6，以東風“柴油納瓦拉”的高性價比姿態(tài)推向市場時，將碰撞出怎樣的火花？我們率先前往鄭州揭曉答案。

M9T柴油發(fā)動機

作為日產(chǎn)全球主銷皮卡的納瓦拉，是國內(nèi)乘用皮卡的代表之一，除了我們熟知的QR25汽油發(fā)動機，在海外市場還有兩款柴油發(fā)動機搭載，分別是雷諾M9T以及日產(chǎn)YD25，而后兩者的用戶認可度，在很多海外市場還要高于汽油機。

其中M9T柴油發(fā)動機作為日產(chǎn)雷諾世界級柴油動力平臺，發(fā)動機原全球工廠位于法國和泰國，廣泛應用于MPV以及SUV市場，在歐洲市場達300萬保有量，擁有良好的可靠性和高用戶口碑。

這款M9T發(fā)動機早在2016年起就被東風引入，2019年11月在國內(nèi)開始量產(chǎn)，國產(chǎn)化完成后，其國際化和合資供應商占比75%，并將供應鄭州日產(chǎn)、東風股份、日產(chǎn)聯(lián)盟三大市場。

銳騏6+M9T=東風柴油納瓦拉？

銳騏6是與納瓦拉生產(chǎn)平臺共線打造的自主中高端皮卡車型，除了采用日產(chǎn)統(tǒng)一標準的質(zhì)量體系生產(chǎn)，甚至很多零部件都與納瓦拉通用，是自主品牌借合資生產(chǎn)技術(shù)提升自主品質(zhì)的代表。

所以當這款M9T發(fā)動機首先搭載于新款銳騏6，以東風“柴油納瓦拉”的高性價比姿態(tài)推向市場時，將碰撞出怎樣的火花？我們率先前往鄭州揭曉答案。

保險杠是新款銳騏6升級亮點，離地高度從原來710mm調(diào)整到540mm，極為方便上下后斗。

換芯升級的 新款銳騏6

動力的全面升級是新款銳騏6的主要亮點，原國五排放的ZD25+5M T/6A T動力組合，升級為國六標準的M9T+6MT/8AT，其中6擋手動版本已經(jīng)于12月25日上市，2020年第一季度還將推出搭配ZF 8擋變速器的自動擋車型，滿足不同需求。

這款排量為2.3L的M9T發(fā)動機最大功率120kW，峰值扭矩380N·m。短暫一天試駕體驗，最讓人印象深刻的主要為兩點：發(fā)動機在怠速狀態(tài)下靜肅性極為良好，作為目前全球技術(shù)領先的輕型柴油發(fā)動機，車內(nèi)幾乎感受不到發(fā)動機振動，高速行駛過程中整車NVH表現(xiàn)也極為優(yōu)異。第二就是其充沛的動力和寬泛的高扭區(qū)間，在1500～2750r/min轉(zhuǎn)速區(qū)間均可保持380N·m的最大扭矩輸出，結(jié)合擋位清晰、切換吸入感良好的6擋手動變速器，帶來極佳的駕駛操控性。尤其在車輛起步階段，M9T柴油發(fā)動機特有的低轉(zhuǎn)速高扭特性，駕馭感十足。

中控UI界面緊隨潮流，集成360o全景影像。

副駕手套箱上方人性化儲物空間。

雙色真皮座椅包裹感良好，多角度可調(diào)，柔軟舒適。

公路行駛車輛操控感優(yōu)良，方向盤阻尼輕重適中，整體駕駛感和視野偏向SUV屬性。全天試駕里程約百公里，表顯平均油耗約7L/100km，結(jié)合超過70L的油箱，意味著其巡航里程完全可達700km。

越野性能方面，除了采用分時四驅(qū)，旗艦車型還配有后橋伊頓差速器鎖，在后輪發(fā)生打滑后能夠自動鎖止差速器，極大提升通過性能。

外觀方面， 新款銳騏6分為標箱和長貨箱兩款，標箱版長寬高分別為5310mm×1850mm×1810mm，而3150mm的軸距等同于納瓦拉，尤其側(cè)面線條與納瓦拉也極為相似，輪圈時尚動感，結(jié)合龍門架和車頂架以及車窗鍍鉻飾條，高檔感凸顯。中網(wǎng)簡潔粗獷，寬大的鍍鉻飾條也頗具時尚。

內(nèi)飾方面，作為乘用化打造的中高端自主皮卡，新款銳騏6在內(nèi)飾配置方面全面告別傳統(tǒng)工具車的簡陋粗糙，橘黑雙色的整體顏色搭配，結(jié)合貫穿中控臺下方的鍍鉻裝飾，極大提升了車內(nèi)的時尚感。

新款銳騏6以東風“柴油納瓦拉”的高性價比作為賣點，國六排放標準的優(yōu)異動力總成，結(jié)合優(yōu)良的內(nèi)在品質(zhì)，無疑將引起很大關注。

試駕總結(jié)：

新款銳騏6以東風“柴油納瓦拉”的高性價比作為賣點，國六排放標準的優(yōu)異動力總成，結(jié)合優(yōu)良的內(nèi)在品質(zhì)，無疑將引起很大關注。如果你是一位納瓦拉的潛在購買車主，同樣的價格，是選擇丐版的納瓦拉，還是高配的新款銳騏6？