大唐
●什么是“鎖”?
越野人口中的“鎖”,全稱“差速器鎖”,意為可將差速器鎖止的機構(gòu),所以要理解“鎖”,就要明白什么是“差速器”。
差速器指驅(qū)動輪或前后軸之間的差速機構(gòu)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向或路面不平時,因不同輪胎行駛軌跡(距離)不同,左右輪和前后輪客觀存在速度差,差速器的存在就是抵消這種轉(zhuǎn)速差,否則會嚴(yán)重影響車輛的轉(zhuǎn)向操控,傳動軸也會一直承擔(dān)差速阻力,并影響行車安全。
大部分車型所使用的差速器也稱開放式差速器,其缺點是:當(dāng)路面附著力不佳,一側(cè)輪胎發(fā)生打滑時,因為差速器的存在,動力會向阻力小的一側(cè)傳輸,從而輪胎空轉(zhuǎn),動力流失而陷車。而此時若將差速器鎖止,即關(guān)閉輪胎間的轉(zhuǎn)速差,就會避免這種打滑,從而將動力鎖定在有附著力的一側(cè),幫助脫困。
以機械結(jié)構(gòu)鎖止差速器的方式就被成為“機械式差速器鎖”,又分主動和被動兩種,前者可手動預(yù)先鎖止,后者則是在發(fā)生打滑后自動鎖止。
對于沒有中央差速器的分時四驅(qū)車型來說,在4H/4L模式下,前后軸通過齒輪實現(xiàn)硬連接,可理解為最可靠的中央硬鎖。
當(dāng)分時四驅(qū)車型能夠鎖止前/后、全時/適時四驅(qū)車型能夠鎖止前/中/后差速器時,即實現(xiàn)了“三把鎖”鎖止的最強越野模式。在這種狀態(tài)下,原理上只要有一個車輪有良好附著力,即可避免陷車,脫離困境。
在量產(chǎn)車型中,此前只有奔馳G和牧馬人Rubicon配備主動的“三把鎖”,成為公認(rèn)越野王者。如今,哈弗H9憑借這一終極越野配置一度成為越野圈最熱話題車型。
哈弗H9-2020款采用博格華納雙速TOD 智能適時四驅(qū)系統(tǒng),其中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu),日常駕駛可根據(jù)車輛和道路狀況主動分配前后軸所需動力,通過ECU電子控制單元來判斷前后輪轉(zhuǎn)速差,然后根據(jù)情況自動介入調(diào)整動力分配。
而在4L低速四驅(qū)模式下,中央多片離合器式差速器被強行鎖止,不僅實現(xiàn)扭矩2.48倍放大,并將動力50/50前后分配,即實現(xiàn)“中央差速器鎖”功能。此外,2020款哈弗H9前后橋裝備更為穩(wěn)定可靠的伊頓電控式機械差速器鎖,可一鍵鎖止。
CCO低速越野巡航開啟方式:
1.掛N擋,開啟4L模式→2.掛入前進D擋→3.開啟“CCO”按鍵
在地形復(fù)雜的高難度越野挑戰(zhàn)中,除了車輛本身的越野性能作為基礎(chǔ),人為操作也極為重要,尤其在極限攀爬中,能夠通過油門合理控制,保持動力最佳輸出,并控制車速,是越野老司機通過越野里程累計才能達到的高級駕駛技巧。而如果車輛能夠自行根據(jù)輪胎附著力情況,時刻輸出最佳牽引力時,這樣的幫助就如同一位越野大師坐鎮(zhèn),比如豐田搭載于LC200以及LX570的越野蠕行功能,堪稱最智能的高級越野利器。
哈弗H9-2020款搭載CC0低速越野巡航,功能工作車速為5-12km/h,在惡劣路況中,發(fā)動機與制動系統(tǒng)可保持設(shè)定速度巡航,并避免輪胎打滑、抱死,幫助駕駛者輕松脫離困境。而駕駛員只需將精力集中于行駛方向上,即可在“大師模式”下,輕松完成高難越野挑戰(zhàn)。
大尺寸越野車在狹窄環(huán)境穿越時,過長的軸距意味著高轉(zhuǎn)彎半徑,不夠靈活,需要多次前后“揉”方向才能掉頭的尷尬局面雖然在越野環(huán)境下是小概率事件,但此時你一定會羨慕小車的好處,而“坦克轉(zhuǎn)向”,就會帶你快速逃脫窘境。
坦克采用獨立履帶驅(qū)動,除了強大的通過能力,憑借左右履帶的相反轉(zhuǎn)動甚至可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向,成為最便捷的終極調(diào)頭模式。而越野車“坦克轉(zhuǎn)向”并非能夠向坦克一樣通過驅(qū)動輪反轉(zhuǎn)實現(xiàn)調(diào)頭,而是通過向轉(zhuǎn)彎方向的內(nèi)側(cè)后輪單獨施加制動,讓制動輪達到類似于用圓規(guī)畫圓圈時中心點的作用,從而達到減少轉(zhuǎn)彎半徑的目的。讓大尺寸越野車在狹窄環(huán)境也能靈活轉(zhuǎn)彎,可謂是越野江湖中的“凌波微步”。
坦克轉(zhuǎn)向開啟方式:1.開啟CCO低速越野巡航模式→2.開啟中控屏幕上“TAB”鍵