中國(guó)船級(jí)社 劉首偉

8月的一天，我們突然接到任務(wù)，需要為某大型散貨船進(jìn)行轉(zhuǎn)級(jí)檢驗(yàn)，同時(shí)更換船旗和船名。船目前停在外海錨地，等一切手續(xù)辦妥后立即投入運(yùn)營(yíng)。

我們接到任務(wù)的時(shí)候，船已在錨地等候了幾天，轉(zhuǎn)級(jí)檢驗(yàn)有大量工作要做，所有的證書(shū)、圖紙、資料需要核對(duì)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備需要確認(rèn)，還要注意到船旗國(guó)的特殊要求，任何一點(diǎn)工作疏漏，都會(huì)對(duì)船舶今后的運(yùn)營(yíng)造成很大的影響，因此容不得一點(diǎn)馬虎。而且船停在外錨地，交通不便，我們只有一次上船機(jī)會(huì)，很短的時(shí)間要完成這么多工作，真的是時(shí)間緊，任務(wù)重，考驗(yàn)著我們?nèi)蝿?wù)組的每一個(gè)人。

我們小組的其他兩位成員，一位是具有十幾年豐富的建造和營(yíng)運(yùn)船檢驗(yàn)經(jīng)歷的船體“大佬”，一位是剛從海外歸來(lái)處理棘手問(wèn)題無(wú)數(shù)的機(jī)電專家，我們?nèi)齻€(gè)人來(lái)共同保障完成這艘船的轉(zhuǎn)級(jí)。我們深知，要完成好這項(xiàng)任務(wù)，準(zhǔn)備工作一定要做好。接到任務(wù)后，我們首先通過(guò)各種方式獲取到盡量完整的船舶關(guān)鍵信息和資料，然后根據(jù)手頭資料連夜梳理了發(fā)證前需要滿足的要求發(fā)給船東。這項(xiàng)工作很重要，一是讓船東有充足的時(shí)間去準(zhǔn)備，二是到實(shí)船檢驗(yàn)時(shí)能做到有的放矢，化被動(dòng)為主動(dòng)。一旦到了船上再提出相關(guān)要求，船上人員就會(huì)手忙腳亂，不僅白白浪費(fèi)了許多本就捉襟見(jiàn)肘的時(shí)間，最終的結(jié)果可能也會(huì)因不滿足要求而遲遲無(wú)法完成轉(zhuǎn)級(jí)。

一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于轉(zhuǎn)級(jí)檢驗(yàn)，以中國(guó)旗為例，船東發(fā)證前需要提供的資料如下：（1）主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的國(guó)籍證書(shū)、所有權(quán)證書(shū)、最低配員證書(shū)；（2）電臺(tái)執(zhí)照、海上移動(dòng)識(shí)別碼證書(shū)、LRIT符合性測(cè)試報(bào)告；（3）由專業(yè)的無(wú)線電檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)涉及的無(wú)線電設(shè)備的信息如呼號(hào)、船名等進(jìn)行改碼，并出具相應(yīng)的報(bào)告；（4）主管機(jī)關(guān)審批的垃圾管理計(jì)劃、油污應(yīng)急計(jì)劃；（5）一些變更文件的審批，如能效管理計(jì)劃及SEEMP PART II；（6）如需要免除，需要向主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)辦理；（7）中國(guó)旗政府的一些特殊要求，如ERS應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)的滿足，柴油機(jī)EIAPP防大氣污染證書(shū)的換發(fā)等等。

第二天，在給船東發(fā)送完對(duì)應(yīng)的要求后，我們便在辦公室開(kāi)始了緊張的數(shù)據(jù)核對(duì)和錄入工作，每一個(gè)需要錄入證書(shū)的數(shù)據(jù)都要反復(fù)核對(duì)，到了下午，影響證書(shū)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已基本錄入完成，然后趕緊生成證書(shū)草稿交領(lǐng)導(dǎo)審核，并趕在下班前完成打印。同時(shí)跟船東聯(lián)系確定登輪時(shí)間，由于路途遙遠(yuǎn)，時(shí)間緊迫，最早去到船上也要下午兩點(diǎn)以后，我們和船東電話協(xié)商決定，在船上住一晚，充分利用好晚上相對(duì)充足的時(shí)間。為以備萬(wàn)一，我們還多帶了一沓空白的證書(shū)紙，以防出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤和可能的不滿足而簽發(fā)條件證書(shū)的情形。事實(shí)證明，這一舉措是相當(dāng)有效且有用的，也為以后工作積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

第三天一早，我們?nèi)嗽缭鐔⒊?，趕往碼頭。由于臺(tái)風(fēng)剛過(guò)，只買到12∶20的船票。經(jīng)過(guò)一個(gè)小時(shí)艱苦的航程，我們終于到達(dá)錨地，一艘艘等待進(jìn)港的貨船靜靜地拋錨在那里。然后我們坐上漁民的小船，飛速駛離港池，駛向本次檢驗(yàn)之行的目的地。

爬上這艘大船，在和船長(zhǎng)打招呼后，我們就換好工作服，爭(zhēng)分奪秒投入到緊張的工作中。由于之前溝通明確，船上的資料已準(zhǔn)備妥當(dāng)，我們?nèi)朔止っ鞔_，一個(gè)人檢查證書(shū)，其他兩人核對(duì)各自的圖紙資料，同時(shí)不停就發(fā)現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行交流，找出解決問(wèn)題的方法。在此期間，為了爭(zhēng)取時(shí)間，我們簡(jiǎn)單吃了午餐。

轉(zhuǎn)級(jí)的核查工作浩如煙海，大致有如下幾個(gè)方面：（1）核查原證書(shū)和擬發(fā)證書(shū)的所有參數(shù)是否一致，如不一致，再核查實(shí)船的設(shè)備配備情況或相關(guān)實(shí)船的準(zhǔn)確資料，如備用磁羅經(jīng)、AIS-SART、兩套ARPA、壓載水的倉(cāng)容等；（2）核查船舶的最新信息是否正確，有些證書(shū)如IOPP年檢已完成，船東提供的信息表沒(méi)有變更；核查船舶是否有遺留備忘及其處理情況；（3）對(duì)原船舶聲明；核查聲明內(nèi)容及對(duì)應(yīng)報(bào)告，如環(huán)保潤(rùn)滑油聲明EAL、低硫油改裝聲明（柴油機(jī)和鍋爐，看是否驗(yàn)證過(guò)）、干塢聲明VGP、美國(guó)US 33 CFR符合聲明、裝載儀符合聲明、直升機(jī)符合聲明、防垃圾符合聲明GPP，這影響到以后船級(jí)附加標(biāo)志的授予及換發(fā)相應(yīng)聲明；（4）核查船舶的文件資料，如柴油機(jī)EIAPP證書(shū)及NOx技術(shù)案卷、壓載水管理計(jì)劃、能效管理計(jì)劃、ERS的相關(guān)資料、系固手冊(cè)、穩(wěn)性資料等，核查實(shí)船是否配備，內(nèi)容是否滿足要求，并準(zhǔn)備好，以便最后的實(shí)船參數(shù)修改及符合性確認(rèn)或轉(zhuǎn)化；（5）核查本次是否有換新或安裝的設(shè)備，收集對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品證書(shū)等資料；（6）核查轉(zhuǎn)級(jí)必備的圖紙是否齊全，分類撿出，以備最后確認(rèn)或轉(zhuǎn)化；（7）船舶主要設(shè)備如主機(jī)、鍋爐、發(fā)電機(jī)、舵機(jī)、軸槳、防污染設(shè)備等的產(chǎn)品證書(shū)及現(xiàn)場(chǎng)銘牌核查，確認(rèn)其是否一致，是否滿足規(guī)范，同時(shí)進(jìn)行設(shè)備關(guān)鍵參數(shù)的收集，本輪為今后報(bào)告記錄的填寫(xiě)打下基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)級(jí)本身就是一項(xiàng)很繁重的工作，因此需要得到船上和船員的配合。因此，開(kāi)始前應(yīng)告知船上自己大致的工作程序，讓船員對(duì)自己的任務(wù)或流程有一個(gè)大致的了解，并提出驗(yàn)船師自己的需求，譬如，一些新發(fā)的證書(shū)如防垃圾聲明需要船員協(xié)助統(tǒng)計(jì)并提供實(shí)船數(shù)據(jù)，一些現(xiàn)有證書(shū)附件中記載的設(shè)備如防大氣污染證書(shū)附件Form AIR、航行設(shè)備及無(wú)線電設(shè)備等需要船員協(xié)助統(tǒng)計(jì)實(shí)船參數(shù)，以核實(shí)是否與證書(shū)一致，是否其中有變更，這樣我們核查資料的同時(shí)，船員就可以安排下去，有條不紊地做相應(yīng)的事情。在核查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題或提出的需求如復(fù)印文件等等，盡量記錄匯總幾個(gè)問(wèn)題再一次性提給船長(zhǎng)，特別是對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，最后盡量列一個(gè)書(shū)面的清單，一方面作為書(shū)面證據(jù)，另一方面是在我們查看設(shè)備的同時(shí)，讓船長(zhǎng)有充足的時(shí)間去處理或安排。

我們的核查工作一直持續(xù)到深夜，中間除了吃飯幾乎沒(méi)有停歇。新的一天開(kāi)始了，旭日東升，藍(lán)天白云，海面風(fēng)平浪靜，遠(yuǎn)處成片的風(fēng)車田蔚為壯觀，但我們無(wú)暇去欣賞這海上美景，用過(guò)早餐后接著昨晚未完待續(xù)的工作。一直到早上10點(diǎn)鐘，我們把梳理的問(wèn)題一一列出，發(fā)給船長(zhǎng)和船東去落實(shí)或核查。另外由于目前資料不全，考慮到船期緊張，我們也把能獲取的最新船舶證書(shū)參數(shù)發(fā)給船東進(jìn)行確認(rèn)。接著，在船員的陪同下，我們對(duì)全船的設(shè)備狀況進(jìn)行了仔細(xì)的檢查和確認(rèn)，從上到下，從機(jī)艙區(qū)域到貨艙區(qū)域，一一詢問(wèn)。中午，進(jìn)行無(wú)線電檢測(cè)和設(shè)備參數(shù)修改的人員也趕到了，我們一起對(duì)駕駛臺(tái)的各種無(wú)線電設(shè)備和航行設(shè)備進(jìn)行了一一檢查，并確認(rèn)了相關(guān)信息的修改情況。另外，對(duì)船舶新安裝的電子航海出版物進(jìn)行了檢查，根據(jù)船東發(fā)來(lái)的安裝相關(guān)資料，確認(rèn)其滿足公約的要求。

下午兩點(diǎn)半，現(xiàn)場(chǎng)檢查基本結(jié)束，與船長(zhǎng)和船東核對(duì)提出的檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，之前提出的一些需要核對(duì)或確認(rèn)的數(shù)據(jù)也得到了答復(fù)，船舶的實(shí)船參數(shù)也已修改完畢，現(xiàn)場(chǎng)基本上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)影響船舶證書(shū)簽發(fā)的缺陷。與船東電話溝通文件辦理的進(jìn)度，主管機(jī)關(guān)的法定文書(shū)尚未辦出來(lái)，考慮到即使油污應(yīng)急計(jì)劃和垃圾管理計(jì)劃沒(méi)有審批，相應(yīng)證書(shū)簽發(fā)條件證書(shū)，船舶也無(wú)法開(kāi)航，船東放棄當(dāng)日立即簽發(fā)船舶證書(shū)的要求，等主管機(jī)關(guān)的文件審批完畢后，再聯(lián)系我們簽發(fā)相應(yīng)證書(shū)送船。為了不再進(jìn)行二次登輪而對(duì)船東造成不必要的麻煩，我們對(duì)梳理出來(lái)的圖紙和對(duì)應(yīng)的計(jì)劃、手冊(cè)先進(jìn)行了轉(zhuǎn)化確認(rèn)，并向船長(zhǎng)詳細(xì)交代了證書(shū)和審批的圖紙資料情況及后續(xù)工作。下午4點(diǎn)多我們登上返程的最后一班客輪。到家時(shí)，已是華燈初上，幾天的勞累可以讓我們睡上一個(gè)好覺(jué)了。

很遺憾，因?yàn)槠渌蛩貨](méi)有當(dāng)天簽發(fā)證書(shū)，而是隔了一天船東才拿到證書(shū)，但是CCS這種急船東之所急的敬業(yè)精神和服務(wù)意識(shí)，贏得了船東和船員的尊敬和由衷感謝。船東最終轉(zhuǎn)級(jí)了多條船，這也是業(yè)界對(duì)CCS服務(wù)和能力的一種認(rèn)可。我們深知CCS的發(fā)展壯大，離不開(kāi)業(yè)界的支持，更離不開(kāi)我們每一個(gè)人的努力。