洋山港海事局 梁迎青

船舶應(yīng)急發(fā)電機作為船舶的主要應(yīng)急電源之一，其工況是否良好直接影響到船舶是否能在主電源故障后從癱船狀態(tài)逐步恢復(fù)動力，進而確保船舶安全、船員生命乃至海洋環(huán)境安全的重要保障。

2019年某國際航行船舶在國外接受PSC檢查，被開具應(yīng)急發(fā)電機故障缺陷。根據(jù)交通運輸部海事局《國際航行船舶境外滯留應(yīng)急處理和跟蹤處置暫行辦法》規(guī)定，筆者參與了對該輪開展的滯留調(diào)查和評估。

該輪靠泊港口第二天，一名PSC檢查官上船檢查，在查看相關(guān)文件和法定記錄后，開始現(xiàn)場檢查。在檢查至應(yīng)急發(fā)電機時，船員按照檢查官要求分別進行了配電板手動啟動、機旁啟動均正常，在進行自動啟動時出現(xiàn)應(yīng)急配電板指示燈閃爍且不能并電，直至檢查結(jié)束，仍不能修復(fù)，檢查官開具了港口國檢查滯留報告后離船。

應(yīng)急發(fā)電機工作原理

應(yīng)急發(fā)電機作為船舶應(yīng)急電源其應(yīng)具備相關(guān)公約、法規(guī)要求的相關(guān)功能。首先，應(yīng)急發(fā)電機相連的應(yīng)急配電板應(yīng)能實現(xiàn)船舶主電源故障后給部分重要設(shè)備自動供電的功能。

為了確保應(yīng)急發(fā)電機在主電源故障發(fā)生后的應(yīng)急情況發(fā)揮其功能，一般在工作中采用定期負荷試驗的方式進行。應(yīng)急發(fā)電機負載試驗一般分為兩種：一種是手動啟動并電，另一種是自動啟動并電。

在手動啟動并電過程中，將應(yīng)急配電板上的啟動模式轉(zhuǎn)換到“MANUAL”模式，然后手動啟動發(fā)電機，在觀察柴油機轉(zhuǎn)速、油壓等以及應(yīng)急配電板頻率、電壓等相關(guān)參數(shù)處于正常狀況時手動并電接入負載；

在自動啟動并電過程中，一般采用以下兩種方式進行測試。一是關(guān)閉主配電板與應(yīng)急配電板之間的聯(lián)絡(luò)開關(guān)，應(yīng)急配電板失電，在經(jīng)過設(shè)定的延時確認后，應(yīng)急發(fā)電機在自動起動，應(yīng)急發(fā)電機主開關(guān)自動合閘向應(yīng)急配電板供電。二是通過啟動應(yīng)急配電板的模擬測試開關(guān)轉(zhuǎn)至測試模式，此時應(yīng)急配電板上聯(lián)絡(luò)開關(guān)跳閘，模擬應(yīng)急配電板失電，應(yīng)急發(fā)電機自動啟動，同樣在延時后通過應(yīng)急發(fā)電機主開關(guān)合閘向應(yīng)急配電板供電接入負載。

公約、法規(guī)相關(guān)要求

應(yīng)急發(fā)電機作為應(yīng)急電源，在《SOLAS公約》和《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》均有相關(guān)要求：

1、由一臺獨立供給燃油的適當原動機驅(qū)動，燃油閃點（閉杯試驗）不低于43℃；

2、在主電源供電發(fā)生故障時自動起動，并應(yīng)自動與應(yīng)急配電板接通。原動機的自動起動系統(tǒng)及其特性，應(yīng)能盡快地在最多45s內(nèi)使應(yīng)急發(fā)電機安全和實際可行地承載其額定負載；

3、除設(shè)有應(yīng)急發(fā)電機組的第二套獨立起動裝置外，應(yīng)對單一的儲存能源應(yīng)加以保護，以防止其被自動起動系統(tǒng)全部耗盡；

4、1998年7月1日或以后建造的船舶，如果必須使用電源恢復(fù)推進，其功率應(yīng)足以在全船失電后30min內(nèi)，使之連同其他機器（視具體情況而定）從癱船狀態(tài)恢復(fù)至推進狀態(tài)。

思考與建議

通過現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)公司及其船舶和人員各方面均存在不同程度的問題，為了提高船舶在PSC檢查的應(yīng)檢能力，建議從以下方面考慮：

1、公司管理

公司管理層在體系文件制定方面，應(yīng)認真梳理體系文件，切實提高各項制度的可操作性，確保船舶管理及其設(shè)備維護保養(yǎng)工作落到實處。同時，加大岸基支持力度，真正起到指導(dǎo)和管理作用。另外，在對船員實施考核方面，不僅要加強管理層定期訪船監(jiān)督檢查，還要加強船員考核，特別是驗證船員實際的適任能力等。對外部檢查方面發(fā)現(xiàn)的缺陷應(yīng)注意分析、研究，挖掘缺陷背后的深層次原因，協(xié)助船舶糾正缺陷。

2、船舶管理

加強船舶認真落實公司體系文件的要求，船長及部門長認真開展船舶自查工作，并就相關(guān)情況作為不符合情況進行上報和跟蹤處理；同時，部門長嚴格督促責任船員落實好崗位職責要求的各項維護保養(yǎng)工作，并做好相關(guān)存檔工作，養(yǎng)成“做事留痕”的工作習慣，以便在接受外部檢查時提供相應(yīng)的證據(jù)。

3、船員培訓(xùn)

（1）加強船員針對性培訓(xùn)，特別是關(guān)鍵性設(shè)備及應(yīng)急準備方面，切實提高船員應(yīng)對檢查的能力。按照公約法規(guī)要求，對船上主副機、主應(yīng)急電源、消防、救生以及防污染設(shè)備等關(guān)鍵性設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備進行維護保養(yǎng)，以備隨時使用。對船上關(guān)鍵性測試要按照要求認真開展，這也是本次船舶在澳大利亞被滯留的一個很重要的原因。

（2）提高船員接受外部檢查的溝通能力。公司應(yīng)對船員進行迎檢反應(yīng)能力和溝通能力的培訓(xùn)，特別是在接受PSC檢查時，針對PSC檢查官開具的缺陷應(yīng)提出合理的解釋，以避免應(yīng)溝通問題導(dǎo)致滯留。