李衛(wèi)亮

摘 要：經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，我國電動汽車在推廣、發(fā)展中，受市場、消費(fèi)者需求、政策等因素制約。用戶消費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施作為主導(dǎo)電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容。所以我國電動汽車行業(yè)在內(nèi)部創(chuàng)新時，還應(yīng)結(jié)合電動汽車市場形勢，明確電動汽車的發(fā)展方向。因此，本文對我國電動汽車的發(fā)展趨勢展開研究，借此優(yōu)化我國電動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)電動汽車行業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：電動汽車;發(fā)展趨勢;市場;政策

1 引言

電動汽車作為新型交通工具，其環(huán)保、節(jié)能優(yōu)勢，使其市場地位不斷凸顯。但在我國電動汽車發(fā)展前期，該行業(yè)多以政策為牽引，導(dǎo)致電動汽車行業(yè)內(nèi)部發(fā)展動力不足。因此，本文對我國電動汽車的發(fā)展趨勢的分析，對整合電動汽車行業(yè)市場優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展有著重大意義。

2 電動汽車發(fā)展優(yōu)勢

第一，噪聲低。相對于傳統(tǒng)汽車，電動汽車在生產(chǎn)設(shè)計(jì)中將發(fā)動機(jī)去除。繼而消除發(fā)動機(jī)運(yùn)作時，活塞、曲軸這類部件所產(chǎn)生的機(jī)械設(shè)備噪聲，以及排氣噪聲。再者，車身振動、驅(qū)動電機(jī)、傳動系統(tǒng)等汽車構(gòu)件引起的噪聲，在發(fā)動機(jī)消失后會相應(yīng)減低。使得電動汽車在運(yùn)行時，車內(nèi)噪聲低，有利于乘客、司機(jī)精神愉悅，繼而保障行車安全[1]。

第二，環(huán)保。電動汽車所用電池，多以富氫氣體為主要原料。而富氫氣體是在礦物燃料生產(chǎn)中的氣體制取而成。并且在富氫氣體制取期間，礦物燃料作用期間排放的CO2含量會隨之降低。因此，相對于傳統(tǒng)汽車，電動汽車在發(fā)展中，有著節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的作用。對遏制氣候異常、促進(jìn)我國生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展有著重大意義。

第三，節(jié)能減排。制動能量回收是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，其作用原理，是在電動汽車減速、制動時，將部分動能轉(zhuǎn)變并存儲。同時產(chǎn)出負(fù)荷阻力，輔助電動汽車完成減速或制動任務(wù)。并且在汽車加速、啟動時，使所儲能量變?yōu)閯幽茯?qū)動電動汽車電機(jī)，以此降低電動汽車行駛過程中所需能耗，發(fā)揮電動汽車節(jié)能減排的應(yīng)用優(yōu)勢。

3 我國電動汽車發(fā)展的主導(dǎo)因素

3.1 內(nèi)部因素

市場經(jīng)濟(jì)中，電動汽車在產(chǎn)業(yè)培育初期，消費(fèi)者需求不足，還應(yīng)依賴政策引導(dǎo)。此階段是電動汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建、技術(shù)研究、資金籌集的關(guān)鍵時期，電動汽車應(yīng)在政策帶動下，兼顧市場、行業(yè)對消費(fèi)者需求的帶動。但在電動汽車步入發(fā)展期后，行業(yè)主導(dǎo)因素則集聚在政策方面。一方面，相關(guān)人員應(yīng)確保政策對汽車市場的激勵。另一方面，電動汽車行業(yè)需避免，內(nèi)部運(yùn)營對政策的過度依賴[2]。同時在電動汽車完善中，逐步抽離行業(yè)對政策的依托。而在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步成熟后，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)成型、產(chǎn)業(yè)鏈條改善后，則以市場、政策、技術(shù)為主導(dǎo)。并根據(jù)市場本身的調(diào)節(jié)機(jī)制，以電動汽車消費(fèi)需求為前提，在行業(yè)進(jìn)步中，實(shí)現(xiàn)電動企業(yè)發(fā)展要素的“良性循環(huán)”。

3.2 外部因素

消費(fèi)者作為驅(qū)動電動汽車市場的主要因素，屬于電動汽車技術(shù)革新、渠道管理、功能制定、營銷策略的基礎(chǔ)性導(dǎo)向。我國電動汽車雖然推廣、應(yīng)用潛力明顯，但電動汽車實(shí)際使用人員依然為消費(fèi)者。在消費(fèi)者購買、使用電動汽車過程中，其直觀體驗(yàn)、產(chǎn)品評價，是企業(yè)劃分市場、突破發(fā)展平瓶頸的主要數(shù)據(jù)來源。除此之外，城市交通、城市基建設(shè)施是電動汽車的“空間載體”。城市交通實(shí)況以及電動汽車運(yùn)行速率，同樣會制約各地區(qū)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4 我國電動汽車的發(fā)展趨勢

4.l 電動汽車市場形勢

在國家推出示范城市重點(diǎn)推廣、宣傳電動汽車的相關(guān)政策后，電動汽車市場形式不斷改變。電動汽車發(fā)展初期，汽車年產(chǎn)量、年銷量少于2萬輛。但在2014年，我國電動汽車產(chǎn)銷量明顯提升，甚至在2015年后，電動汽車在兩年內(nèi)同比增幅為300%，其中2014年電動汽車的產(chǎn)銷量變?yōu)?0萬。在此背景下，電動汽車行業(yè)以政策為導(dǎo)向，拓展電動汽車消費(fèi)市場，使其整體銷量在2015年增長至33萬輛。而在2018年后，我國電動汽車銷量為127萬，同比增長為64%。由此可見，我國電動汽車在發(fā)展中，市場活躍度較高，對此，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)綜合分析市場有效性，調(diào)整電動汽車經(jīng)營方向。進(jìn)而在電動汽車銷量的逐年增長中，明確電動汽車企業(yè)定位，為我國經(jīng)濟(jì)增長提供助力。

4.2 電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

環(huán)境保護(hù)、石油安全戰(zhàn)略的推進(jìn)中，我國正式進(jìn)入電動汽車發(fā)展的科技引導(dǎo)階段。該階段，電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究為主要發(fā)展特點(diǎn)。在“十一五期間”，為集中社會資源，發(fā)揮社會主義制度的優(yōu)越性，相關(guān)部分提出“三縱三橫”的戰(zhàn)略布局，使得我國電動汽車在技術(shù)完成原始、系統(tǒng)創(chuàng)新。因此，基于我國電動汽車技術(shù)平臺的構(gòu)建，以及關(guān)鍵部件的生產(chǎn)，我國電動汽車以呈現(xiàn)出規(guī)?；a(chǎn)趨勢。

4.3 電動汽車發(fā)展趨勢

4.3.1 由政策牽引轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰩?/p>

目前，我國電動汽車發(fā)展已經(jīng)步入成熟期，所以電動汽車發(fā)展應(yīng)由政策牽引轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰩?。在政策抽離后，電動汽車行業(yè)需要在資金補(bǔ)貼缺少后，結(jié)合電動汽車生產(chǎn)、營銷企業(yè)盈利，以及消費(fèi)者需求、反饋信息，對電動汽車行業(yè)展開理性市場定位[3]。在電動汽車行業(yè)失去市場保護(hù)、政策牽引后，電動汽車行業(yè)在市場信息分析中，應(yīng)不斷增強(qiáng)企業(yè)供給能力。同時尊重消費(fèi)者個人意愿，致力于技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)而在真實(shí)市場環(huán)境中，謀求電動汽車的持續(xù)性發(fā)展。

4.3.2 以技術(shù)革新作為消費(fèi)增長策略

由于用戶認(rèn)可度是電動汽車發(fā)展，車企搶占市場份額的主導(dǎo)因素之一。電動汽車行業(yè)在內(nèi)部建設(shè)時，會在市場調(diào)查中，掌握用戶關(guān)注點(diǎn)。并在后期發(fā)展中，以用戶訴求為引導(dǎo)，完善電動汽車性能。據(jù)了解，電動汽車用戶的核心關(guān)注點(diǎn)，在于電動汽車本身的功能、設(shè)施完善度、價格等方面。因此，技術(shù)革新是電動汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)增長目標(biāo)的主要策略之一。所以在2009年至今，電動汽車在發(fā)展中，其汽車動力電池、電池燃料的應(yīng)用技術(shù)不斷創(chuàng)新，電動汽車成本隨之降低。與此同時，根據(jù)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)政策的規(guī)劃、出臺，印證著電動汽車在后期發(fā)展中，會以降低成本、技術(shù)革新、完善基礎(chǔ)設(shè)施、滿足用戶需求為主要方向。并且在我國經(jīng)濟(jì)水平的提高中，公眾在電動汽車行業(yè)的消費(fèi)會隨之增長。但由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的差異性，我國一線、二、三線城市，在電動汽車發(fā)展中，其經(jīng)營核心區(qū)別較大。比如我國一線城市用戶，對于電動汽車的需求多以性能需求為主。二、三線城市則在性能需求的基礎(chǔ)上，綜合考察電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施、購買成本。

4.3.3 利用基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

在當(dāng)前階段，我國針對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建，已經(jīng)從國家、省市等層面出臺設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)政策。該類政策的主要導(dǎo)向內(nèi)容，則體現(xiàn)在以下內(nèi)容中。第一，電動汽車行業(yè)在發(fā)展中，相關(guān)部門還需加速完善電動汽車產(chǎn)業(yè)監(jiān)管、調(diào)控體系。第二，電動其汽車發(fā)展中，生產(chǎn)企業(yè)在完善電動汽車整體性能、用戶服務(wù)的基礎(chǔ)上，各地區(qū)還需健全其基礎(chǔ)設(shè)施。第三，電動汽車行業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施政策宏觀推進(jìn)中，會以政策為導(dǎo)向，細(xì)化基礎(chǔ)設(shè)施根本要求。第四，全面促進(jìn)電動汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、市場、購置的資源優(yōu)化，同時科學(xué)鋪設(shè)電動汽車基礎(chǔ)上設(shè)施。并且在電動汽車的推廣中，明確政府、用戶、企業(yè)各方權(quán)利、責(zé)任，進(jìn)而滿足電動汽車在公共場所、住宅區(qū)、停車場等區(qū)域的充電要求，實(shí)現(xiàn)電動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

5 結(jié)語

綜上所述，在電動汽車成為國家主要戰(zhàn)略選擇后，電動汽車產(chǎn)業(yè)在政策引導(dǎo)下，已經(jīng)逐漸成熟。并且在市場經(jīng)濟(jì)體制下，我國電動汽車行業(yè)呈現(xiàn)出“由政策牽引轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰩印薄ⅰ耙约夹g(shù)革新作為消費(fèi)增長策略”的發(fā)展趨勢。對此，相關(guān)人員還應(yīng)根據(jù)電動汽車的發(fā)展方向，積極構(gòu)建其基礎(chǔ)設(shè)施、安全管理體系。

參考文獻(xiàn)：

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