王禮剛

小時候只知道京口閘是大運河江南人江口，等到知道諫壁也是大運河入江口時，那時，因為交通困難，覺得諫壁好遠好遠，去一趟諫壁要一天，至少大半天時間。諫壁，雖然在心里總覺得是那么遙遠，但情感上始終想去一探究竟。待到通公交了，工作、家庭什么的纏身了，還是去不了。探知的欲望變成了我的“長相思”。

我在探知欲望的驅(qū)使下，大運河成了我生活中的一個情結(jié)，只要是有關(guān)大運河的信息或者資料，我都會找來讀一讀。有一次我找到了《光緒丹徒縣志》電子版，志書字是豎排的，電腦上讀很費勁，也很不方便，我就把電子版拿到打字社全部復印出來。我逐字去讀，邊讀邊斷句。幾年間我查閱了好幾部志書，終于弄清了大運河江南人江口的來龍去脈。

鎮(zhèn)江地處大運河江南運河入江口，兩千多年來，入江口一共有五處。諫壁入江口是第五個，也是秦時第一個。

我順著時間的脈絡(luò)逐一理順，公元前210年秦始皇東巡，3000赭衣徒在鎮(zhèn)江這片熱土上開鑿了徒陽運河，把人江口開在了丹徒鎮(zhèn)。秦始皇是從徒兒浦這條最古老人江河道向南繼續(xù)東巡的。秦把人江口開在丹徒，實現(xiàn)了江南運河人江口第一次西移。

入江口第二次西移是東漢漢獻帝興平二年（195年），小霸王孫策入主江南，開鑿了京口河。第三次西移是南朝齊建武年間（494-497年），齊明帝“鑿丹徒、云陽運瀆”，開鑿了大京口。第四次位移應(yīng)該叫東移，天圣七年（1029年），在大京口東開鑿了新河，即小京口，就是現(xiàn)在的京口閘河道。第五次就更是東移了，民間有句俗語叫做“九九歸一”，江南運河入江口又回到了諫壁。

江南運河入江口在鎮(zhèn)江五次位移，初時我百思不得其解，入江口從東到西，怎么又從西到東返回原點了呢？

我懷揣這個謎，把從志書里所看到和了解的，死記硬背裝到大腦里，帶著心中的疑問開始了實地步行和沿河考察。

京口河的消失史志沒有明確記載，但我了解到明朝初期耿再成砌筑城墻的城濠就是用了京口河遺址;1930年，大京口因為江灘淤漲，河道淤塞而填埋為中華路;1958年，小京口建設(shè)京口閘，功能從漕運轉(zhuǎn)換為引潮和排澇;丹徒口至1980年諫壁船閘開通，丹徒口作為了歷史河流。但是，丹徒口依然連接長江，與曾經(jīng)屬丹徒縣治的丹徒古鎮(zhèn)，見證了2230年徒陽運河的悠久歷史，使丹徒鎮(zhèn)成為京杭大運河上唯一一座作為縣治的古鎮(zhèn)，依舊沒有改變坐落在古運河畔的情況。

入江口回歸諫壁的根本原因我也查閱到了，是近百十年來科學技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。秦開鑿丹徒口、齊開鑿大京口，就是要近距離對接邗溝，減少船舶在大江航行的風險。那時50噸級的船舶就是大船了，如此小噸位船舶怎能抗拒大江的風浪呢！近代工業(yè)革命的現(xiàn)代化，船舶自身有了動力，不再需要揚帆和背纖。船舶噸位不斷加大，抗拒大江風浪的能力加大，諫壁入江口回歸成為了歷史的必然。

開辟大運河諫壁入江口，志書和有關(guān)資料記載，1958年至1959年，鎮(zhèn)江人民在86公里的大運河航道上進行了大規(guī)模整治，實施新辟諫壁入江口、建造諫壁節(jié)制閘工程，改善運河航運和灌排條件，投人民工9萬余人，投人人數(shù)最多時達7個縣14.3萬人。查閱到這里，我的情感涌動了，這么大的規(guī)模、這么多的人力、這么氣壯山河的氣勢，秦始皇時代沒有做到，唐宋元明清也沒有做到，1958年，僅鎮(zhèn)江地區(qū)舉全區(qū)之力做到了。

曾經(jīng)只能航行50噸級、100噸級船舶的八級航道、六級航道大運河，半個多世紀以來，由“五改四”“四改三”，發(fā)展到今天航行千噸級船舶，航道發(fā)生了10倍、20倍的變化。曾經(jīng)是“高崗峽河”“三年一小浚，六年一大?！钡暮降?，現(xiàn)在是河寬水深，一艘艘輪船，一個個船隊在大運河上劈風斬浪。

諫壁一線、二線船閘雄踞長江南岸，號稱“京杭大運河江南第一閘”o船舶雙閘通行，電腦控制閘門，大屏幕全屏顯示航道船舶運行，諫壁船閘實現(xiàn)了水上交通運輸現(xiàn)代化。

記得2015年4月，著名清史專家閻崇年教授來鎮(zhèn)江考察大運河鎮(zhèn)江段，我受鎮(zhèn)江市歷史文化名城研究會派遣陪同。游輪出閘駛?cè)舜蠼?，閻教授因諫壁電廠碼頭、紅色塔吊、江河交匯口的航標燈塔、大江的壯闊而生發(fā)感慨，他不由自主地移步進入駕駛室，透過玻璃全覽大江和人江口。

游船再進閘，又駛?cè)敕?wù)區(qū)參觀。高速公路有服務(wù)區(qū)，大運河也有服務(wù)區(qū)，大運河服務(wù)區(qū)和高速公路服務(wù)區(qū)一樣方便，提供了對船民的一切服務(wù)。參觀服務(wù)區(qū)后，游船駛向呂城，閻崇年教授實地考察大運河鎮(zhèn)江段全程。途中，我把我寫的《試述十里運河歷史文化的傳承》一文交給了閻崇年教授參考。

2017年8月，央視十套“探索.發(fā)現(xiàn)”攝制組來鎮(zhèn)江拍攝大運河，我有幸為攝制組介紹大運河歷史遺痕。攝制組在諫壁江河交匯口拍攝時間最長，拍下了江河交匯口壯觀的鏡頭，還拍下了重新建造的航標燈塔。我向攝制組介紹，航標燈塔由1997年建筑的13.8米，升高到42.6米，寓意大運河鎮(zhèn)江段42.6公里。航標燈塔的功能是與六圩口航標燈塔遙相呼應(yīng)，安全準確地引導航行在長江的船舶順利進入江南運河。

2019年諫壁船閘船舶通過量是1.87億噸，創(chuàng)造了交通運輸?shù)钠孥E。據(jù)2015年統(tǒng)計資料顯示，京杭大運河的運輸量僅次于長江水系，相當于6條滬寧高速公路、4條滬寧鐵路（單線）的運輸量。京杭大運河，已經(jīng)成為世界上最繁忙的內(nèi)河航道。諫壁入江口、諫壁船閘，大運河鎮(zhèn)江段不是都在其中嗎！

登高俯瞰諫壁入江口，大江上百舸爭流。有萬噸巨輪，也有江水幾乎平船舷的幾百噸、千噸級船舶;諫壁電廠的塔吊和航標燈塔，猶如大江衛(wèi)士矗立在大江南岸;諫壁船閘閘室內(nèi)船舶一艘接著一艘，一艘挨著一艘，滿室的船舶，堪比船舶展覽館。閘室上下游航道船舶鱗次櫛比，在這里出江，在這量進入江南運河，勾畫出一幅船舶江河爭流圖，壯觀而祥和。