羅少云 韓磊 郭增

摘? 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市交通擁堵問題愈發(fā)嚴重，在這種形勢下，交通安全、交通污染等相關問題也隨之而來，嚴重降低了人們的生活質(zhì)量。為此，我們必須要對城市交通擁堵機理進行全面分析，結合實際情況找出有效的解決對策，不斷改善城市交通擁堵的現(xiàn)狀，爭取在提高人們生活質(zhì)量的同時，也能促進社會經(jīng)濟活動的順利進行。為此，本文針對城市交通擁堵機理進行分析和研究，提出了有效的改善對策，僅供大家參考。

關鍵詞：城市道路，交通擁堵，機理，對策

引言：

在城市化建設不斷推進的過程中，各項社會活動的開展都離不開城市交通。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提升，人們對于出行的要求越來越高，汽車數(shù)量也隨之增多，導致城市交通擁堵問題也愈發(fā)嚴重。這就要求相關研究人員必須要正視城市交通擁堵問題的存在，結合實際情況對交通擁堵機理進行深入分析，以便為制定合理的改善對策提供可靠的參考依據(jù)，從而為確保人們正常出行創(chuàng)造良好的條件，進一步推動城市化建設的全面發(fā)展。

1.城市交通擁堵機理分析

交通擁堵往往是從某一點發(fā)展起來的，如果處在這一點的車輛無法進行自身調(diào)節(jié)，或是無法得到交通管理人員的有效管控，很容易使關鍵點呈區(qū)域性發(fā)展趨勢，最終向四面八方延伸，從而造成交通嚴重擁堵。如果處在關鍵點的車輛能夠在有限時間內(nèi)進行自身調(diào)節(jié)，或?qū)矶聠栴}進行轉(zhuǎn)移，可在很大程度上降低交通擁堵的發(fā)生率，若配合上交通管理人員的有效管控，勢必能夠扭轉(zhuǎn)擁堵局面。[1]通常來說，城市交通擁堵問題的發(fā)展主要經(jīng)歷了三個階段，下面筆者針對這三個階段對城市交通擁堵問機理進行詳細分析，希望能夠為相關人員提供一些幫助。

1.1初始階段

交通擁堵的初始階段主要發(fā)生在道路交叉口或交通事故地段，前者是在管理措施的限制下自行減緩行駛速度，后者則是在交通事故的影響下出現(xiàn)短暫性交通擁堵。不論是哪種情況，都可在交通管理人員的管控下得到有效緩解，道路交通也會在短時間內(nèi)恢復。

1.2發(fā)展階段

交通擁堵的發(fā)展階段主要是在初始階段的基礎上發(fā)展起來的，隨著車輛的快速增多，車輛的行駛速度逐漸減慢，導致車輛在道路交叉口走走停停的現(xiàn)象逐漸增多。在這種情況下，許多駕駛?cè)藛T無視了交通秩序，導致車輛行駛雜亂無章，很容易造成交通擁堵。以張家口冬奧會為例，這一時期來自全國各地的車輛紛紛涌入張家口市，在很大程度上增加了張家口市道路交通的壓力，不論是在張家口市以外還是在張家口市以內(nèi)，都很容易造成車輛的無秩序行駛。這就要求交通管理人員必須要加強對擁堵路段的疏導和指揮，不斷強化道路的通行功能，從而降低交通堵塞的發(fā)生率。

1.3擁堵階段

擁堵階段指的是交通嚴重擁堵的發(fā)生過程，不論是從車輛的行駛狀態(tài)來看，還是從交通擁堵的面積來看，都是最為嚴重的。首先，這一時期的車輛基本處于停止的狀態(tài)，短時間內(nèi)無法前進，其次，交通擁堵的面積呈擴張性發(fā)展趨勢，以關鍵點為核心，向四面八方延伸，隨著車輛的增加，擁堵面積也會隨之擴大，即便是交通管理人員進行疏導，也需要很長的時間。

2.解決城市交通擁堵問題的有效對策

2.1不斷擴大路網(wǎng)容量，提高道路的通行功能

要想更好地解決城市交通擁堵問題，首先就要擴大路網(wǎng)容量，不斷提高道路的通行功能，以便更好地滿足車輛通行的實際需要，從而緩解道路交通的通行壓力。因此，相關部門需要結合當?shù)氐膶嶋H情況制定合理的道路規(guī)劃方案，針對某些通行功能較差的道路進行重點改造，可以通過改變布局結構或道路形狀來強化道路的通行功能，這樣不僅能夠最大限度的發(fā)揮交通資源的優(yōu)勢，而且還能緩解交通擁堵的情況。[2]以張家口市為例，該地區(qū)道路寬闊，為了避免車輛的無秩序 行駛，道路規(guī)劃部門和交通管理部門可以將主干道分為行車道和超車道兩部分，促使過往車輛能夠根據(jù)行駛方向區(qū)分開來，這樣不僅能夠提高單向道路的通行功能，而且還能擴大路網(wǎng)容量。

2.2不斷平衡路網(wǎng)結構，疏散道路的通行壓力

路網(wǎng)結構通常包含四部分內(nèi)容，即主干道、次干道、支路和快速路，不同的結構搭配所獲得的通行效果也是不盡相同的。鑒于此，相關部門必須要結合實際情況設計合理的路網(wǎng)結構，根據(jù)車流量情況合理規(guī)劃路網(wǎng)結構，爭取在強化路網(wǎng)結構系統(tǒng)性的同時，也能更好地發(fā)揮結構優(yōu)勢，從而疏散道路的通行壓力。還以張家口市為例，張家口市的路網(wǎng)結構較為完整，因此交通部門可以根據(jù)主干道、次干道、支路和快速路限制車輛行駛的數(shù)量，根據(jù)車輛的運載情況將其劃分到不同的路網(wǎng)中，比如主干道主要行駛七人座以下的小型客車，次干道主要行駛七人座以上的大型客車等等。這樣不僅能夠疏散道路的通行壓力，而且還能解決道路擁堵問題。

2.3不斷控制路網(wǎng)流量，減少道路的通行障礙

除了上述內(nèi)容以外，相關部門還應該采取限制性措施，不斷控制路網(wǎng)流量，從而減少道路的通行障礙。目前，造成城市交通擁堵問題的主要原因還是車流量過多，許多城市的道路通行能力已經(jīng)無法滿足人們的出行需要了，而這也是造成交通事故頻發(fā)的主要原因之一。[3]為此，相關部門需要進行合理管控，根據(jù)車輛性質(zhì)進行合理布局與系統(tǒng)管控，對車流量加以限制，從而減輕道路的通行壓力。以張家口市為例，可以通過限號來控制路網(wǎng)流量，根據(jù)出行日期或車牌號限制車輛出行，以此達到合理通行的目的。

3.結語

綜上所述，在城市化建設的過程中，任何一項活動的實施都需要城市交通的支持，只有確保城市交通的暢通，才能確保各種經(jīng)濟活動的有序開展，從而為促進社會發(fā)展水平的提升奠定良好的基礎。然而，就目前我國城市交通的運行現(xiàn)狀來看，交通擁堵問題已經(jīng)成為影響居民生活質(zhì)量的主要因素。鑒于此，城市道路規(guī)劃部門和交通管理部門必須要加強交流與合作，對城市交通擁堵機理進行全面分析，以便制定出綜合性的整改措施。此外，為了獲得理想的改善效果，相關部門還應該采取多樣化的管理措施，將發(fā)展措施、管理措施和限制措施有機結合，爭取在增強管理效果的同時，也能構建系統(tǒng)的道路交通體系，從而更好地滿足人們的出行需要。

參考文獻

[1]? 周師凱.城市道路交通擁堵機理及控制方法研究[J].資源信息與工程，2019（01）.

[2]? 邱岳.城市道路交通擁堵機理及控制方法分析[J].山西建筑，2018（32）.

[3]? 雷洋，黃承鋒.城市交通擁堵治理的研究綜述和建議[J].中國交通觀察，2018（04）.