劉攀 黃丙寅 強(qiáng)煒

摘要：機(jī)載設(shè)備拆裝是航空維修工作中的重要內(nèi)容，借鑒維修障礙分析思想，對(duì)拆裝障礙進(jìn)行了定義，構(gòu)建了拆裝障礙優(yōu)化流程，對(duì)各環(huán)節(jié)的內(nèi)涵和工作內(nèi)容進(jìn)行了闡述。研究形成實(shí)用化的拆裝障礙優(yōu)化流程和方法，對(duì)于設(shè)備的維修性評(píng)估及改進(jìn)、保障效率提升等具有重要意義。

關(guān)鍵詞：機(jī)載設(shè)備；拆裝障礙；維修性；分析；優(yōu)化

Keywords： airborne equipment；disassembly and assembly obstacles；maintainability；analysis；optimization

1 研究背景

拆卸是采用一定的工具和手段，解除產(chǎn)品中零部件間的連接和約束關(guān)系，將零部件分離出來的過程，其目的和應(yīng)用領(lǐng)域包括零部件的重用、再制造、產(chǎn)品維修和材料回收等。為滿足戰(zhàn)備完好與任務(wù)持續(xù)能力的要求，航空器機(jī)載設(shè)備多采用模塊化及快卸設(shè)計(jì)。當(dāng)前，換件已經(jīng)成為故障處理的主要措施。以某新型飛機(jī)為例，試飛期間75%的故障是通過換件來處理的；定檢維護(hù)、有壽件更換、串件等工作使機(jī)載設(shè)備的拆裝工作越發(fā)頻繁；新型號(hào)“五性”要求更加嚴(yán)苛，設(shè)備拆裝時(shí)間及資源需求對(duì)平均修復(fù)時(shí)間（MTTR）等維修性、保障性指標(biāo)影響顯著。機(jī)載設(shè)備能否快捷、方便地完成拆裝，成為了衡量裝備維修保障效能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

《維修工程理論與方法》中對(duì)維修障礙進(jìn)行了定義，指出“維修障礙是指使裝備維修不能夠簡(jiǎn)便、迅速、經(jīng)濟(jì)的事件或狀態(tài)”。因此，本文將拆裝障礙定義為使機(jī)載設(shè)備拆裝時(shí)不能夠簡(jiǎn)便、迅速、經(jīng)濟(jì)的事件或狀態(tài)，本文研究的主要目的是通過拆裝障礙分析，找出制約拆裝效率、安全和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵因素，進(jìn)而進(jìn)行優(yōu)化更改。

2 拆裝障礙優(yōu)化過程

2.1 基本思路

拆裝障礙優(yōu)化以問題為導(dǎo)向，以機(jī)載設(shè)備拆裝事件為分析對(duì)象，發(fā)現(xiàn)拆裝過程中在效率、維修安全、人機(jī)工效、經(jīng)濟(jì)性等方面的障礙，對(duì)障礙原因、影響進(jìn)行分拆，并把每個(gè)障礙按照對(duì)拆裝工作的妨礙度予以分類，提出優(yōu)化改進(jìn)措施。

拆裝障礙優(yōu)化的基本思路如圖1所示。首先進(jìn)行拆裝流程安全性分析，如果安全風(fēng)險(xiǎn)可接受，則進(jìn)行拆裝流程分解，隨后進(jìn)行流程的測(cè)試，收集拆裝數(shù)據(jù)，進(jìn)而進(jìn)行拆裝流程的評(píng)價(jià)，判定拆裝流程是否滿足預(yù)期。如果滿足預(yù)期，則落實(shí)優(yōu)化結(jié)論，優(yōu)化工作結(jié)束，如果不滿足預(yù)期，則針對(duì)拆裝障礙進(jìn)行分析，得到補(bǔ)救優(yōu)化措施，對(duì)原有拆裝流程進(jìn)行優(yōu)化完善。優(yōu)化后的流程要經(jīng)過維修安全性的分析，確定不存在安全隱患后進(jìn)入流程分解與測(cè)試的循環(huán)。

2.2 拆裝流程分解

拆裝流程分解的目的是明確拆裝資源需求、注意事項(xiàng)以及拆裝步驟，為拆裝測(cè)試和分析評(píng)價(jià)提供輸入，首次拆裝流程分解的依據(jù)是主機(jī)廠所提供的飛機(jī)/機(jī)載設(shè)備維修手冊(cè)、機(jī)務(wù)維修操作卡（見表1）。

2.3 拆裝測(cè)試

拆裝測(cè)試是對(duì)經(jīng)過分解的拆裝過程的演示驗(yàn)證和維修工效的測(cè)試，通過測(cè)試與評(píng)估，發(fā)現(xiàn)拆裝障礙，為拆裝流程評(píng)價(jià)提供數(shù)據(jù)支持，機(jī)載設(shè)備拆裝測(cè)試記錄表如表2所示。拆裝測(cè)試盡可能借鑒真實(shí)的拆裝數(shù)據(jù)，也可參考維修性分析及仿真計(jì)算的結(jié)論。拆裝流程是拆裝工作的真實(shí)反映，應(yīng)依據(jù)《拆裝流程分解表》的規(guī)劃流程及資源需求實(shí)施，以驗(yàn)證現(xiàn)有流程的合理性。如果依據(jù)《拆裝流程分解表》無法完成拆裝工作，則記錄拆裝障礙問題，并進(jìn)入拆裝流程評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)。拆裝流程除了重點(diǎn)關(guān)注拆裝過程，還應(yīng)全面記錄拆裝準(zhǔn)備工作校正、調(diào)整等內(nèi)容，以便真實(shí)、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)拆裝工作的維修工效。存在問題及初步建議可對(duì)照GJBZ91《維修性設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)》、產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)范等相關(guān)條款以及維修工作實(shí)際需求進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。

2.4 拆裝流程評(píng)價(jià)

對(duì)照設(shè)備MTTR指標(biāo)、保障資源最小化要求、維修性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則等進(jìn)行拆裝流程評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)的對(duì)象是《機(jī)載設(shè)備拆裝測(cè)試記錄表》記錄的內(nèi)容，詳見表3。評(píng)價(jià)項(xiàng)目包括維修效率評(píng)價(jià)、保障資源配置評(píng)價(jià)、人員需求評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)等，可依據(jù)專家打分法對(duì)評(píng)價(jià)項(xiàng)目進(jìn)行權(quán)重劃分，通常狀況下維修效率是拆裝流程評(píng)價(jià)中最為關(guān)注的方面，其權(quán)重也相應(yīng)較高。評(píng)價(jià)結(jié)論分為“滿足”“基本滿足”“不滿足”，對(duì)于“基本滿足”“不滿足”的評(píng)價(jià)結(jié)論要給出拆裝障礙報(bào)告，指出造成不良影響的主要環(huán)節(jié)及存在的問題。最后，綜合上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目，結(jié)合當(dāng)前的拆裝頻度（故障、定檢等），對(duì)設(shè)備的拆裝障礙優(yōu)化的緊迫性、必要性給出最終評(píng)價(jià)。

2.5 拆裝障礙分析

拆裝障礙分析是填寫拆裝障礙分析表格的過程，如表4所示。拆裝環(huán)節(jié)對(duì)應(yīng)存在拆裝障礙的拆裝步驟，如拆卸固定螺釘。障礙形式即障礙的表現(xiàn)形式，如不能接近零部件、維修人員因體力限制不能舉升、油液泄漏對(duì)人員及環(huán)境造成傷害、拆裝過程中有明顯的浪費(fèi)和不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象等。障礙原因包括設(shè)備設(shè)計(jì)不合理、拆裝流程不合理、保障資源配置不合理等。障礙影響指每一個(gè)障礙形式對(duì)拆裝事件造成的各種后果，如拆裝效率低下、拆裝費(fèi)用高、耗費(fèi)人員物資數(shù)量大、人機(jī)工效差等。

障礙妨礙度類別是指障礙影響對(duì)整個(gè)拆裝流程影響的嚴(yán)重程度，一般劃分為三類，如表5所示。障礙相關(guān)零部件是指產(chǎn)生障礙的不合理維修性設(shè)計(jì)特征屬性的零部件，廣義上也包含導(dǎo)致拆裝障礙的飛機(jī)維修性設(shè)計(jì)、相鄰設(shè)備的維修性設(shè)計(jì)、保障設(shè)備等資源等，目的是為設(shè)計(jì)更改提供依據(jù)。

補(bǔ)救及優(yōu)化措施是指針對(duì)每一個(gè)障礙形式的原因及影響盡可能采取補(bǔ)救及優(yōu)化，有時(shí)一個(gè)補(bǔ)救措施可以同時(shí)消除多個(gè)障礙影響。補(bǔ)救措施是關(guān)系到拆裝障礙優(yōu)化效果的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括設(shè)計(jì)更改、流程完善、改善保障資源等。

2.6 拆裝障礙優(yōu)化措施

拆裝障礙優(yōu)化措施是拆裝障礙分析后各補(bǔ)救及優(yōu)化措施在性能、維修性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面的權(quán)衡，重點(diǎn)關(guān)注Ⅰ類、Ⅱ類拆裝障礙的補(bǔ)救，以求以較小的更改代價(jià)換取較大的成效。在確定優(yōu)化措施后，對(duì)原有拆裝流程進(jìn)行修改完善，形成新的拆裝流程。拆裝障礙優(yōu)化措施包括非設(shè)計(jì)更改優(yōu)化、保障設(shè)備設(shè)施設(shè)計(jì)改進(jìn)、機(jī)載設(shè)備設(shè)計(jì)更改、飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)更改等4類。

2.7 基于優(yōu)化流程的維修安全分析

維修安全分析的目的是最大限度地去除流程更改后的安全風(fēng)險(xiǎn)。試飛階段，拆裝作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)包括維修性設(shè)計(jì)殘存的安全性風(fēng)險(xiǎn)和拆裝流程變更引入的安全風(fēng)險(xiǎn)。維修安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)注的重點(diǎn)是有可能造成人員、設(shè)備損傷的風(fēng)險(xiǎn)，包括人員站位、維修保障資源中的危險(xiǎn)品、操作流程等。新流程的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)分析受控，則優(yōu)化流程通過，并進(jìn)入流程分解階段，若安全風(fēng)險(xiǎn)不受控則對(duì)原有流程進(jìn)行修正完善，直至風(fēng)險(xiǎn)受控。

2.8 落實(shí)優(yōu)化結(jié)論

經(jīng)過一輪或多輪的迭代優(yōu)化，拆裝流程通過評(píng)價(jià)達(dá)到預(yù)期，則需要對(duì)拆裝流程的結(jié)論進(jìn)行固化和落實(shí)。該過程包括設(shè)計(jì)更改落實(shí)、維修手冊(cè)等技術(shù)資料更改完善、保障資源調(diào)整、人員配置調(diào)整及技術(shù)培訓(xùn)等。

3 結(jié)束語

航空機(jī)載設(shè)備拆裝障礙優(yōu)化的相關(guān)方法在飛機(jī)及相關(guān)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)及優(yōu)化、試飛階段都有較高的應(yīng)用價(jià)值，對(duì)于提升裝備維修保障效能、降低壽命周期保障費(fèi)用具有重要意義。

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