徐繼偉 王艷云

摘 ?要：在汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，汽車的維修技術(shù)也越來越成熟。發(fā)動機(jī)作為汽車的主要組成部件，其質(zhì)量和性能直接影響汽車運(yùn)行質(zhì)量。因此確保汽車發(fā)動機(jī)質(zhì)量，維護(hù)汽車發(fā)動機(jī)始終處于正常運(yùn)行狀態(tài)，具有非常重要的意義。但因汽車發(fā)動機(jī)在實(shí)際應(yīng)用的過程中，極易由于各方面因素影響而發(fā)生一些故障。同時，發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)也非常復(fù)雜，故障原因各種各樣。因此分析汽車發(fā)動機(jī)的常見故障，并采用科學(xué)有效的維修技術(shù)是非常有必要的。本文主要介紹了汽車發(fā)動機(jī)無法啟動的故障現(xiàn)象，以雪佛蘭科魯茲為案例，并且有針對性地分析了主要的維修方法。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機(jī);無法啟動;維修方法

一、故障現(xiàn)象

一輛行駛里程約五萬公里、搭載手動變速器的2016年雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反應(yīng)：該車正常行駛停車熄火后，第二天無法啟動車輛，發(fā)動機(jī)無反應(yīng)。

二、故障診斷

1.蓄電池檢測

車輛拖到店后，維修人員啟動車輛，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機(jī)有時不轉(zhuǎn)，有時轉(zhuǎn)但沒有任何啟動的跡象。維修技師先檢查是否是蓄電池的原因引起車輛無法啟動，使用萬用表測量蓄電池電壓未發(fā)現(xiàn)異常，電壓在正常的范圍值內(nèi)。

2.解碼器讀取故障碼

使用專用診斷儀檢查，存在2個故障碼：P0642-5 V基準(zhǔn)電壓低、P0107—進(jìn)氣歧管壓力傳感器低電壓。清除故障碼后故障依舊存在，看來是2個長期故障碼。

3.線路檢測

查找該車進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）電路圖對線路進(jìn)行了測量。斷開MAP插接器，測量3號端子電壓有時為0V，有時為3V左右。檢查MAP至發(fā)動機(jī)控制單元（K20）X2插接器52號端子）線路，未發(fā)現(xiàn)異常，檢查并清理緊固了各搭鐵點(diǎn)，未發(fā)現(xiàn)異常。

4.發(fā)動機(jī)模塊檢測

在排除線路問題后，懷疑是K20內(nèi)部出現(xiàn)故障，因?yàn)榇司€路是由K20供電。找來同款車更換K20，但是更換后問題并沒有解決，K20的52號端子依然輸出的是0～3 V的電壓。而故障車的控制單元放到新的車輛上，能夠正常輸出5V穩(wěn)定電壓。此時可以斷定K20不存在問題，由此懷疑問題就出在線路上。

5.故障分析

重新查看維修手冊，發(fā)現(xiàn)此5V電壓分支較多，MAP與加速踏板位置傳感器（CPP）、空調(diào)壓力傳感器、油箱壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器（CKP）共用這個5V電源。懷疑問題原因可能是發(fā)動機(jī)控制單元收不到離合器踏板傳來的位置信號，所以發(fā)動機(jī)控制單元禁止發(fā)動機(jī)啟動。但是發(fā)動機(jī)有時能轉(zhuǎn)動半圈，檢查線路和傳感器未發(fā)現(xiàn)異常，說明離合器踏板位置傳感器不存在問題。于是把5V供電的各個傳感器的插接器全部拆下，檢查是否有搭鐵及接觸不良的情況，都未發(fā)現(xiàn)異常。這時檢測線路的電壓發(fā)現(xiàn)正常了，踩下離合器踏板，車輛能正常啟動。把上述傳感器逐個復(fù)原，當(dāng)恢復(fù)到CKP（曲軸位置傳感器）時車輛發(fā)生故障。再次把曲軸位置傳感器的插接器拔掉，車輛恢復(fù)啟動，說明曲軸位置傳感器損壞。

三、故障排除

由于CKP傳感器內(nèi)部的搭鐵或串聯(lián)導(dǎo)致線路電壓不能保證在5V左右，造成傳感器的供電電壓過低，不能正常工作，導(dǎo)致車輛無法啟動，故更換CKP傳感器。

四、結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)在汽車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂械拇焦ぞ?，為了有效保證汽車安全高效行駛，有必要對汽車發(fā)動機(jī)的一些常見故障進(jìn)行綜合分析和研究，并盡快找出故障原因，掌握常見的發(fā)動機(jī)故障維修方法，并采用有針對性的維護(hù)措施，從而減少駕駛安全隱患。

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