杜國林

摘 要：隨著社會經濟的發(fā)展，汽車越來越多的走進千家萬戶，和人們的生活息息相關。汽車在密度大的道路上運行時，大約有30%的燃油消耗在怠速階段，怠速工況占整個發(fā)動機運行工況的比例相對較大。隨之，汽車在怠速工況時出現的故障幾率也較高。本文主要針對汽車發(fā)動機怠速成抖動現象的原因及排查方法進行分析和討論。

關鍵詞：汽車發(fā)動機；怠速；抖動現象；排查

1 發(fā)動機怠速概述

汽車的運行使用，發(fā)動機是無時無刻不在運轉的，汽車在行駛的過程中，大約有30%的燃油會消耗在怠速階段，按照發(fā)動機的實際運行工況的穩(wěn)定性可以將其工況分為兩種，一種是穩(wěn)定工況，另外一種則是過渡工況。對于穩(wěn)定工況，指的是汽車發(fā)動機節(jié)氣門的開度保持不變的狀態(tài)下，其轉速以及符合也會保持相應的基本不變的運行狀態(tài)，對于過渡工況，則是指汽車發(fā)動機的運行參數不斷處于變化當中。影響發(fā)動機怠速性能的因素有很多，但是其主要表現在兩個方面，一個方面是進入汽車汽缸的混和氣流量，進入混合氣的氣流量會直接影響到汽油的燃燒的速度、壓力、溫度等多方面情況，另外一個方面便是汽車對汽缸內的可燃混合氣體進行點火的時刻，在不同的情況下，其點火時刻都會產生不同的作用和影響。

2 汽車發(fā)動機怠速成抖動現象的原因

發(fā)動機在怠速時抖動，并且發(fā)動機轉速表指針在650～900r/min之間波動，當踩踏油門踏板改變發(fā)動機的轉速時，故障消除?？梢耘袛啵汗收虾苡锌赡苁窃诎l(fā)動機怠速控制系統部分。目前，汽車發(fā)動機怠速控制系統主要是通過對進氣量的控制來實現的，常見的發(fā)動機怠速空氣控制有兩種基本類型：一是控制節(jié)氣門旁通管路中的空氣流量，即旁通空氣式；二是直接控制節(jié)氣門全關時的最小開度，即節(jié)氣門直動式。而此車上的怠速控制系統屬于前者。根據旁通空氣式怠速控制系統的結構、工作原理、上述故障代碼和以往經驗分析，導致N46型發(fā)動機怠速抖動原因多見有一下幾個方面：a.電子節(jié)氣門臟污發(fā)卡；b.電子節(jié)氣門伺服馬達故障；c.點火系統故障（某缸點火線圈或火花塞損壞）；d.混合氣過稀或過濃；e.轉速傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置等傳感器等傳感器故障。

3 汽車發(fā)動機怠速成抖動排查方法

汽油發(fā)動機怠速不穩(wěn)是在維修實踐中發(fā)生頻率較高的故障，從汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障現象出發(fā)，分析了怠速不穩(wěn)故障產生的原因是發(fā)動機燃燒不正常和發(fā)動機運轉部件動平衡失衡。排查方法內容包括以下幾個方面。①看：看是否有部件丟失，電線脫線，接線器是否結合，有無錯線，各種軟管的連接狀況等；②聽：啟動發(fā)動機，檢查是否有漏氣、雜音，判斷可能產生的故障的部件能否正常工作等；③摸：通過觸摸檢查某些部件是否正常工作，接線是否牢固，軟管是否斷裂等。

根據發(fā)動機的結構和工作原理，偏心軸轉動的角度是由氣門伺服電機來進行調整的，偏心軸傳感器受發(fā)動機模塊持續(xù)監(jiān)控，因此能夠識別到不靈活的機械結構故障，當電子氣門系統工作正常時，供給給發(fā)動機的空氣量不通過節(jié)氣門，而且通過進氣門的可調式氣門升程大小來調整。

結束語

不同型號的汽車發(fā)動機，其怠速額定值均有不同的范圍。如果發(fā)動機怠速值低于或超過規(guī)定的范圍，就會出現熄火、轉速不均或轉速過高等現象，出現這些現象時應及時對癥進行判斷、檢查和排除。

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