葛慧娟

摘要：電客車司機是保證地鐵安全運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，駕駛時的精神狀況關(guān)聯(lián)著是否在確保安全運營的同時，將運能提高，為乘客出行提供方便，降低城市交通壓力，為城市出行加速。疲勞駕駛是行車忌諱，是地鐵運行的安全主要隱患，不過當前對電客車司機疲勞駕駛的分析相對比較少，本論文概括了引發(fā)電客車司機出現(xiàn)疲勞駕駛原因，調(diào)查了廣州地鐵三號線疲勞駕駛的有關(guān)數(shù)據(jù)，并且提出解決措施與建議。

關(guān)鍵詞：電客車司機;疲勞駕駛;解決措施

疲勞駕駛受到很多房原因的影響，重點為外界原因與轉(zhuǎn)身原因。電客車司機在駕駛列車是需求不間斷觀望進路，一直監(jiān)控列車配置的情況，出現(xiàn)異常狀況時，需要在短時間里快速收集故障資料，實時報告，在精準判斷出故障原因后，馬上做出精確無誤的解決，保證列車能安全運行。然而因為其職業(yè)特點，例如出勤時間不穩(wěn)定，不同交路作業(yè)時間不確定、單人工作、工作環(huán)境比較單一等，這類均容易產(chǎn)生駕駛疲勞。司機駕駛疲勞以后，很容易出現(xiàn)注意力不集中，如果繼續(xù)駕駛列車將感到困倦，四肢沒氣力，工作不夠精準，判斷能力縮減，乃至有可能會發(fā)生精神恍惚或者瞬間記憶力消失，發(fā)生動作遲緩或者太早操作暫停等不安全成分，很容易造成行車事故，可見駕駛疲勞不可輕視。

1引起疲勞駕駛的因素

1.1 季節(jié)的變化

廣州身處亞熱帶沿海地區(qū)，北回歸線會從中南部穿過，歸屬海洋性亞熱帶季風氣候。每年里最熱的月份是七月，月平均天氣達到29℃。七月到九月天氣比較炎熱，睡眠水平下降，上班途中沒做好防暑，很容易覺的精神困倦，后期則會影響其觀望進路，影響司機工作精神狀態(tài)。

1.2 交路編排、班表

因為三號線客運量比較大，早晚上下班高峰期客流量逐漸增長，高峰期階段日益增加，所以三號線把行車間隔從2015年2.30分到2016年1.54分，為人們帶來方便。但是運能力高，與之相應的是駕駛司機精神狀態(tài)具有更高需求。選擇四班三運轉(zhuǎn)，早中晚休，出、退勤回見以及地點都不穩(wěn)定，排班時不光需要掌控好時間，并且需要依據(jù)不同的出勤退勤工時以及地點來安排，班表需要符合現(xiàn)實狀況與隨機原因，從全面上縮減給各人的工作時的精神情況帶來的影響，對駕駛交路實行科學選擇。

1.3 視覺疲勞

列車在隧道里運行時，司機需要時刻保持狀態(tài)清醒，觀望進路并且需要監(jiān)控列車里配置情況，出現(xiàn)異常狀況，在短時間里快速收集故障資料并且及時匯報，經(jīng)過無線電臺與車載臺接和行調(diào)臉孔。電客車隧道（如圖一所示）是一個半封閉式空間，沒有道路觀景，環(huán)境比較單一，照明和通常的道具照明具有較大的區(qū)別，隧道環(huán)境比較昏暗，兩眼長時間注視進路便會得不到放松，但是列車進站之后，地鐵車站站臺的光與站臺對面里的廣告牌與隧道中的慌產(chǎn)生強烈對比。

2 疲勞駕駛調(diào)查

為更加精準的清楚司機在工作的精神狀態(tài)，根據(jù)200位電客車司機駕駛疲勞狀況實行了一個根本調(diào)研，其中調(diào)查了六十名司機，有效問卷五十八份，詳細結(jié)果如以下幾點：

2.1 不同班別駕駛疲勞出現(xiàn)的頻率

依據(jù)調(diào)查結(jié)果實行統(tǒng)計研究，大部分司機在早班較為容易發(fā)生駕駛疲勞，其次是中班，在夜班司機與兩邊班急速出現(xiàn)駕駛疲勞的次數(shù)較少。

2.2 駕駛疲勞出現(xiàn)的時間

依據(jù)對全路網(wǎng)地鐵司機調(diào)查成果實行統(tǒng)計研究，繪制將持續(xù)駕駛工時當做橫坐標，司機疲勞人數(shù)當成縱坐標的柱狀圖形，例如圖一里可以得知：疲勞出現(xiàn)時間是在早班的1到1.5圈之后，中班為2.5圈以后，夜班常常精神狀況比較良好，在3.5圈之后才容易出現(xiàn)疲勞。

2.3 最容易疲勞的時段

早、中、晚各個班，司機特別容易出現(xiàn)疲勞情況的時間段都不一樣，這類調(diào)查的選擇是多選，根據(jù)測驗電客車司機紙運用質(zhì)調(diào)查成果繪制用疲勞數(shù)量當做橫坐標，疲勞出現(xiàn)的時間作為縱坐標的的安排圖從圖二里可以看出：早高峰通過以后，上午9.30至10.30期間，司機在早高峰期里高度緊張工作后，很容易出現(xiàn)疲勞情況，早班4.00到7.00上班，上班時間比較早，容易疲憊;另外是午飯一個小時之后容易疲勞，是13.00到14.00中間，最后是晚飯以后工作一個小時容易出現(xiàn)疲勞，是18.30到19： 30 期間[2]。

3處理駕駛疲勞的措施

3.1 優(yōu)化交路及班表

由于利用四班三倒，早上中午晚上休息，工作交路圖表時間盡可能縮減，難易度結(jié)合，盡可能放置司機駕駛疲勞的出現(xiàn)。班表上工作時間、地點均不穩(wěn)定，在確保司機夜班比較晚退勤的狀況下，中班晚工作，并且依據(jù)夜班與中班的時間狀況決定早班的工作交路，并且依據(jù)近幾輪班的時間狀況和交路難以程度排班。

3.2 人員調(diào)整

條件允許的狀況下，能夠適當增長司機的數(shù)量，人員充足的狀況下，在時間控制比較好的條件下，交路對應便縮減了司機的駕駛時間，司機在兩邊終點站休息時長也會增長，駕駛進程里司機的精神情況更好，縮減了駕駛疲勞的比率，可以進一步保證行車安全[3]。

3.3 注重司機的身心健康

公司定時對電客車司機實行心理咨詢與工作引導，協(xié)助司機調(diào)理工作狀況，經(jīng)過每個組長的觀察，把正線司機的作業(yè)情況實時反饋給公司，并且及時介入，協(xié)助司機處理工作與生活上遇到的狀況，以減輕司機的作業(yè)壓力。司機的心理情況然而作用著身體健康情況，即便技術(shù)與工作能力很好，如若工作中心理健康具有改變，司機則或許陷進精神特別疲勞的狀態(tài)，進而產(chǎn)生身體上的反應疲倦等問題[4]。

4結(jié)束語

電客車司機的工作狀態(tài)與平常的地面汽車形式形態(tài)不同，電客車司機需求長時間在地下工作，工作環(huán)境相對比較惡劣，面臨大客流量的沖擊時，更需求企時刻具有高度注意力，工作中的單調(diào)性與重復性與車輛和信號燈故障的出現(xiàn)，引發(fā)精神壓力比較大，判斷技能縮減，容易呈現(xiàn)出精神疲倦的特點，頭昏腦漲，將列車的安全運行產(chǎn)生不良作用。

參考文獻：

[1]陳忠，潘迪夫，韓錕.列車司機疲勞駕駛監(jiān)測中的人臉定位方法研究[J].鐵道科學與工程學報，2019，16（12）：3134-3142.

[2]吳汪友.高速公路貨車司機疲勞駕駛誘發(fā)因素與對策研究[J].武漢交通職業(yè)學院學報，2018，20（02）：18-21+88.

[3]徐春婕.基于多信息融合的鐵路機車司機疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2018，40（02）：44-49.

[4]龔榮生.基于單片機的汽車防疲勞駕駛系統(tǒng)的研究[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017（10）：127.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司）