劉家瑋

【摘要】隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車擁有量也大幅度增加，自駕出行頻率也越來(lái)越高，隨之而來(lái)的就是公路擁堵問(wèn)題，為有效改善這一現(xiàn)狀，就不得不對(duì)原有公路進(jìn)行拓寬改造。在公路改擴(kuò)建工程施工中，對(duì)老舊橋梁進(jìn)行拓寬改造，橋梁結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象，嚴(yán)重影響橋梁整體質(zhì)量及使用功能。本文從橋梁加寬改造施工要求出發(fā)，對(duì)公路改擴(kuò)建橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】公路;改擴(kuò)建橋梁;施工技術(shù);要點(diǎn)

【中圖分類號(hào)】U448

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

1、橋梁改擴(kuò)建原則

（1）在對(duì)老舊橋梁進(jìn)行加寬改造過(guò)程中，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)原則進(jìn)行，其中，最基本的原則就是對(duì)原有橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效利用，避免不必要的費(fèi)用支出。

（2）加寬改造之后，橋梁上下部結(jié)構(gòu)必須與原橋保持一致，確保新、舊橋梁之間的受力狀態(tài)和溫度變形始終保持一致[1]。

（3）如遇老舊橋梁?jiǎn)栴}較多，在對(duì)其進(jìn)行加寬改造過(guò)程中，橫向拼接技術(shù)就不太適用了，而需要采用分離式新建橋。

（4）對(duì)于擴(kuò)大基礎(chǔ)的橋梁改造施工，必須對(duì)其地基基礎(chǔ)進(jìn)行特殊處理，使其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)更具穩(wěn)定性。

2、改擴(kuò)建橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1橋梁拼接施工技術(shù)

2.1.1加固舊橋橋臺(tái)的施工工藝

在橋梁加寬的過(guò)程中，為了控制上部舊橋結(jié)構(gòu)足夠安全以及正常安全行車，則應(yīng)合理地對(duì)舊橋展開(kāi)補(bǔ)強(qiáng)加固措施，以增強(qiáng)舊橋原有結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，再實(shí)施拼接工程。為了加固舊橋結(jié)構(gòu)，選用了混凝土預(yù)應(yīng)力管樁來(lái)進(jìn)行加固，并控制樁徑φ0.3m。在施工中選用靜力壓樁，并從信譽(yù)好的廠家購(gòu)買優(yōu)質(zhì)管樁。其中管樁施工的具體工藝步驟：做好點(diǎn)交接工作→認(rèn)真交底→施工樁機(jī)進(jìn)場(chǎng)→移定位→開(kāi)始吊樁→插壓樁→送至標(biāo)高→樁孔回填→實(shí)測(cè)樁頂標(biāo)高→繪實(shí)測(cè)沉樁位置圖[2]。

2.1.2拼接新舊橋梁的施工工藝

（1）加寬施工工藝步驟

首先，在拼寬位置進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工，穩(wěn)固下部結(jié)構(gòu)，進(jìn)行主梁吊裝，并用混凝土澆筑拼寬橋面，并留置濕接縫處;其次，將外邊梁更換，并加固舊橋;最后，澆筑好濕接縫，整體化連接位置，連接新舊橋結(jié)構(gòu)。在拼寬橋梁的過(guò)程中，針對(duì)濕接縫的具體澆注施工工藝流程：清理雜物→底板吊?！屡f接觸面潤(rùn)濕→澆注→振實(shí)→養(yǎng)護(hù)。

在濕接縫施工的過(guò)程中，需要注意的事項(xiàng)：第一，在開(kāi)始澆筑前，清理好老混凝土表面，確定濕潤(rùn)完全后，再澆筑混凝土;第二，在攪拌混合料時(shí)，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)配比來(lái)嚴(yán)格投料，控制混凝土坍落度與要求一致，并以1.5h內(nèi)的時(shí)間間隔來(lái)澆筑混凝土，若溫度高則摻加適量的緩凝減水劑，相反若溫度低則摻加適量的減水劑;第三，在澆筑過(guò)程中，應(yīng)控制混凝土自由垂直落距在2米以下，并振搗充分，切不可漏振、欠振或過(guò)振;第四，在開(kāi)始終凝前，應(yīng)反復(fù)抹壓好，以防混凝土表面出現(xiàn)收縮裂紋問(wèn)題[3]。

（2）新橋平縱面拼接控制

首先，在開(kāi)始拼接前，復(fù)測(cè)舊橋坐標(biāo)，并認(rèn)真復(fù)核平面圖紙;其次，在拼接新老橋梁的過(guò)程中，應(yīng)認(rèn)真實(shí)施樁位放樣，嚴(yán)格控制新老橋之間的誤差;最后，在拼接過(guò)程中，調(diào)整好高程，并在澆筑支座墊石前，認(rèn)真復(fù)核老橋高程，嚴(yán)格控制鋪裝新老橋面的厚度。

（3）施工過(guò)程注意事項(xiàng)

首先，在老橋附近的樁基施工中，應(yīng)采用成孔施工法來(lái)降低影響，而不能進(jìn)行沖擊成孔;其次，對(duì)于橋梁樁基，如清孔不當(dāng)而導(dǎo)致沉淀層厚增大，不可以超鉆法來(lái)補(bǔ)償;最后，在拼接新老橋梁時(shí)，應(yīng)控制好橋臺(tái)墩頂高程、支座位置。在開(kāi)始澆筑前，認(rèn)真進(jìn)行復(fù)核，最終還應(yīng)調(diào)整蓋梁，以控制新舊橋梁的有關(guān)平面與高程準(zhǔn)確擬合。

2.2新舊涵洞銜接施工技術(shù)

2.2.1涵洞銜接施工及施工準(zhǔn)備

涵洞作為公路工程建設(shè)的重要組成部分之一，其主要作用就是排出公路沿線地表水，確保公路路基安全性與穩(wěn)定性。在新舊涵洞銜接施工時(shí)，施工技術(shù)人員先要把原橋梁涵洞口及部分鋪砌進(jìn)行拆除。此過(guò)程，如果工程所處的基承載力低于設(shè)計(jì)要求，施工技術(shù)人員就要對(duì)地基進(jìn)行處理，然后再進(jìn)行拼接操作，以提高作用效果的穩(wěn)定性[4]。首先，在銜接施工技術(shù)應(yīng)用前，施工準(zhǔn)備工作人員要認(rèn)真審核設(shè)計(jì)施工圖，按照要求清除結(jié)構(gòu)物范圍內(nèi)的建筑物、垃圾、樹(shù)根、草皮以及有機(jī)物殘?jiān)?，然后再做好坡面、中央隔離帶培土綠化帶的取土以及土場(chǎng)的復(fù)耕工作，為后續(xù)工程施工做好充分的準(zhǔn)備。此過(guò)程要求改建工程的設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)明鋼筋錨固點(diǎn)的鉆孔位置，以確定螺栓錨固的位置以及成孔直徑深度。其次，當(dāng)鉆孔清孔完畢后，施工技術(shù)人員要采用毛刷、氣泵將孔周圍半徑0.5m范圍內(nèi)的灰塵清理干凈。而后，還要用棉絲蘸丙酮，清理涵洞的內(nèi)壁，以保證孔洞內(nèi)始終處在清潔干燥狀態(tài)。最后，在埋植鋼筋過(guò)程中，施工技術(shù)人員要采用特殊配制的錨固膠從鋼筋端頭處深入到孔口位置。此過(guò)程，施工人員要朝向同一方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)埋植，直至到孔洞底部為止。

2.2.2注意事項(xiàng)

（1）沉降縫

a根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求，涵管的接縫寬度不能超過(guò)10mm，且嚴(yán)禁采取加大接縫寬度的方式，滿足涵管長(zhǎng)度的要求。

b根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，處理管節(jié)的接縫位置，并在管節(jié)接縫位置填塞完成后，在管節(jié)接縫外部采用1：3的水泥砂漿抹帶。

（2）防水工作

在進(jìn)行管體與管頭防水層的涂膜處理時(shí)，應(yīng)該先在混凝土表面涂抹一層瀝青底漆，然后再涂抹兩層瀝青膠粘劑，才能確保管體與管頭的防水處理達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求。在進(jìn)行粘貼式防水層的處理時(shí)，采取單層瀝青底漆、三層瀝青膠粘劑以及兩層玻璃纖維網(wǎng)相結(jié)合的方式施工。

結(jié)語(yǔ)：

在改擴(kuò)建各種高速公路的過(guò)程中，就新舊橋梁所采用的拼寬施工工藝與改擴(kuò)建的質(zhì)量、后續(xù)道路投入使用后的安全性等緊密相連，所以必須予以高度重視。在公路改擴(kuò)建橋梁的工程實(shí)踐中，拼寬新舊橋梁的施工至關(guān)重要。在使用拼寬施工工藝的過(guò)程中，為了公路得以正常、連續(xù)通行，則應(yīng)科學(xué)地組織施工，對(duì)比分析拼寬方案，得出最理想的施工方法。同時(shí)還應(yīng)著重控制不勻沉降、平縱面等，以順利做好橋梁施工工作，確保橋梁的安全與穩(wěn)定，從而更好地完善交通系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李楊.加寬拼接技術(shù)在高速公路橋梁工程中的應(yīng)用及質(zhì)量管控路徑分析[J].科技風(fēng)，2015（18）：146.

[2]邢方義.高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2011（5）：56-59，65.

[3]溫慶杰，朱玉曉，王東權(quán).箱梁橋橫向拓寬后的基礎(chǔ)沉降附加內(nèi)力分析[J].中國(guó)礦業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，40（3）：351-356.

[4]龔鳴，魏巍.高速公路改擴(kuò)建橋梁拼接設(shè)計(jì)技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2015（11）：124.