謝芳 吳春巧

[摘? ? ? ? ? ?要]? 伴隨著我國職業(yè)教育體系的改革，大量的中職學生將涌入高職學校，而目前高職學校的培養(yǎng)方案面向對象是高中畢業(yè)生，不符合中職畢業(yè)生的特點。以城市軌道交通運營管理專業(yè)為例，結合企業(yè)崗位需求，對中職和高職的專業(yè)教學內(nèi)容進行分析，以便更好地實現(xiàn)中職-高職銜接式的教學體系。

[關? ? 鍵? ?詞]? 人才培養(yǎng)方案;“中職-高職銜接式”;崗位需求

[中圖分類號]? G712? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻標志碼]? A? ? ? ? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603（2020）28-0122-02

《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設規(guī)劃（2014—2020年）》指出，應加快建立健全現(xiàn)代教育體系，以適應地方經(jīng)濟社會發(fā)展需要，滿足人民群眾多樣化的職業(yè)教育需求。目前，我國職業(yè)教育主要為中職和高職教育。然而，隨著時代的發(fā)展與進步，中職學生能選擇的就業(yè)崗位日益減少，促使越來越多的學生選擇繼續(xù)升學進入高職院校學校，按照此趨勢，未來高職學生構成中中職畢業(yè)生與高中畢業(yè)生比例將持平?！爸新?高職銜接式”的職業(yè)教育將為高技能應用型人才的培養(yǎng)打下基礎、拓寬渠道。

城市軌道交通企業(yè)對職工素質(zhì)和學歷要求均較高。因此城市軌道交通運營管理專業(yè)的中職學生畢業(yè)后能夠勝任的崗位極少，促使大量學生面臨升學的選擇。然而中、高職院校在教學內(nèi)容、教學模式的銜接方面存在不少問題。本文以城市軌道交通運營管理專業(yè)為例，就“中職-高職銜接式”人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀、人才培養(yǎng)方案制定原則、專業(yè)核心課程體系設置三方面分別進行研究分析。

一、“中職-高職銜接式”人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀

（一）培養(yǎng)目標不明確

目前，中職和高職教育目標均為培養(yǎng)技術應用型人才。中等職業(yè)教育側重培養(yǎng)為生產(chǎn)、服務行業(yè)提供服務的操作人員，高職職業(yè)教育側重培養(yǎng)的則是高技能型人才。

（二）課程深度設置不合理

中職學校開設的基礎課深度不夠，導致學生理論基礎不扎實，使學生從中職學校升學進入高職學校時，無法與高職階段理論性較強的專業(yè)課進行銜接，學習出現(xiàn)困難。

（三）課程內(nèi)容重疊

由于原高職培養(yǎng)計劃針對的是高中畢業(yè)生，其在專業(yè)方面起點為零。而中職學生在中職階段就已接觸到部分專業(yè)課，因此存在中職教育和高職教育在專業(yè)課程設置上出現(xiàn)課程內(nèi)容重疊的現(xiàn)象，導致進入高職學校學習的中職學生對專業(yè)課程的學習積極性不高。

二、“中職-高職銜接式”人才培養(yǎng)方案制定原則

（一）結合職業(yè)崗位，明確目標定位

目前，《中等職業(yè)學校城市軌道交通運營管理專業(yè)教學標準》列明的職業(yè)范圍有：客運員、站務員、值班員、票務員以及運營管理等相關職業(yè)崗位。而地鐵企業(yè)提供給中職畢業(yè)生的就業(yè)崗位僅為地鐵站的安保人員，部分地鐵公司的安保人員需要兼任站務員。與此同時，高職畢業(yè)生所能應聘的就業(yè)崗位為站務員，未來職業(yè)發(fā)展方向為客運值班員、值班站長和行車值班員等。

（二）理清崗位要求及強度，制訂培養(yǎng)方向

在城市軌道交通運營專業(yè)的中職學生培養(yǎng)過程中，雖然安保人員的崗位要求較低，但出于其可能兼任站務員的考慮，除了培養(yǎng)學生作為服務人員的基本禮儀、職業(yè)道德外，還需要教授城市軌道交通運營專業(yè)基礎知識。高職學生培養(yǎng)過程則應注重學生在原有專業(yè)基礎知識上進行綜合素質(zhì)的拓展。

（三）根據(jù)學生特性，確定培養(yǎng)方案

中職生和高職生在認知能力、接受能力、學習能力以及成長能力方面均存在較大差別，這就要求學校制定不同的教學計劃、教學方式。

三、“中職-高職銜接式”專業(yè)核心課程體系設置

（一）專業(yè)核心課程現(xiàn)狀

在《中等職業(yè)學校城市軌道交通運營管理專業(yè)教學標準》和《高等職業(yè)學校城市軌道交通運營管理專業(yè)教學標準》中羅列的專業(yè)核心課程均包括城市軌道交通概論、城市軌道交通安全管理、城市軌道交通客運組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運營設備。

鑒于中職學生的認知與理解能力，核心課程中要求的城市軌道交通行車組織已超出學生的接受、掌握能力范圍，除此之外的其他課程均與高職課程設置發(fā)生重疊。因此，需對課程內(nèi)容進行拆解并刪減超能力范圍的內(nèi)容。

（二）核心課程內(nèi)容調(diào)整

城市軌道交通概論主要學習內(nèi)容為：城市軌道交通的歷史發(fā)展、城市軌道交通規(guī)劃與路網(wǎng)設計、線路與車站、車輛與供電、信號與通信、運行組織與經(jīng)營管理、投資效益分析等。城市軌道交通安全主要學習內(nèi)容為城市軌道行車安全、設備安全、施工安全、消防安全及交通應急管理等相關的法規(guī)和評價標準。

城市軌道交通客運組織主要學習內(nèi)容為：城市軌道車站和客運組織工作、票務管理、乘務管理、市場營銷分析等。

城市軌道交通行車組織主要學習內(nèi)容為：軌道交通運營計劃、運營模式、列車運行組織及其工作崗位制度、車站組織、車站設備監(jiān)控系統(tǒng)、防災報警系統(tǒng)等。

城市軌道交通運營設備主要學習內(nèi)容為：城市軌道交通系統(tǒng)常用設備使用方面的技術知識。

（三）核心理論課程與實踐課程相結合

職業(yè)教育重在實踐，若職業(yè)教育與實踐教學相脫離，一切均為空談;然而，沒有理論支撐的實踐教學也只是空中樓閣。因此，在調(diào)整理論教學課程內(nèi)容后，對實踐教學也應按照其特點和內(nèi)容來制訂合理、規(guī)范的評價標準，另外，中職與高職的側重點也應有所不同。

實踐課程的評分標準設置的原則須考慮相同點與不同點。

1.相同點：中高職的評分標準都應考慮到考勤以及技能分解要點逐點得分。

2.不同點：中職的評分標準中應更多注重職業(yè)道德、學習態(tài)度以及安全意識等方面的考核;而高職則應更多地注重對非常規(guī)操作中應急處理的考核。

“中職-高職銜接式”教育既能提升學生的知識水平、職業(yè)素養(yǎng)，又能滿足社會發(fā)展對人才的需求。因此，應打破原有的中、高職人才培養(yǎng)方案，跳出原有框架，形成“中職-高職”人才培養(yǎng)方面的上下銜接、互通機制，促使職業(yè)教育體系更加靈活、統(tǒng)一，從而培養(yǎng)出具備更高素質(zhì)、更高技術的應用型人才。

另外，根據(jù)多個對職業(yè)教育發(fā)展的指導文件可知，未來的高職生源遠比現(xiàn)在更復雜，除高中畢業(yè)生、中職畢業(yè)生外亦會有退伍軍人、農(nóng)民工等人群，因其文化基礎及專業(yè)基礎參差不齊，高職院校一個專業(yè)僅有一套培養(yǎng)方案遠遠不能滿足未來發(fā)展的需求，為不同學生團體“量身定做”培養(yǎng)方案勢在必行。

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編輯 趙瑞峰