曾德發(fā)

[提要] 隨著“一帶一路”政策下中歐班列具體措施的實(shí)行，該項(xiàng)措施已然會(huì)對(duì)中國(guó)進(jìn)出口情況產(chǎn)生影響。本文根據(jù)2000～2016年中國(guó)31個(gè)省份進(jìn)出口額數(shù)據(jù)，使用DID（雙重差分法）檢驗(yàn)“一帶一路”政策下中歐班列對(duì)途經(jīng)省份的進(jìn)出口額和對(duì)未途經(jīng)省份的進(jìn)出口額的影響是否有顯著差異。

關(guān)鍵詞：中歐班列;進(jìn)出口額;DID方法

中圖分類(lèi)號(hào)：F7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2019年11月29日

一、文獻(xiàn)研究回顧

在2013年9月和10月，習(xí)近平分別富有創(chuàng)造性地提出建設(shè)新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路多國(guó)共贏的合作倡議，而“一帶一路”就是對(duì)習(xí)近平提出的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的簡(jiǎn)稱(chēng)。中歐班列運(yùn)行路線主要分為西中東3條通道運(yùn)行路線：西部運(yùn)輸路線從我國(guó)中西部地區(qū)出發(fā)，途經(jīng)阿拉山口離開(kāi)中國(guó)開(kāi)往歐洲等地區(qū);中部運(yùn)輸路線從我國(guó)華北出發(fā)，途經(jīng)二連浩特離開(kāi)中國(guó)開(kāi)往歐洲等地區(qū);東部運(yùn)輸路線從我國(guó)東南部地區(qū)出發(fā)，沿著海地區(qū)運(yùn)行，途經(jīng)滿洲里離開(kāi)中國(guó)開(kāi)往歐洲等地區(qū)。首次中歐班列于2011年3月19日出發(fā)，是由重慶出發(fā)開(kāi)往杜伊斯堡的列車(chē)，然后在成都、長(zhǎng)沙、武漢、鄭州、保定、蘇州等城市不斷開(kāi)通去往歐洲的列車(chē)。截止到2014年8月1日，從我國(guó)各個(gè)地區(qū)出發(fā)開(kāi)往歐洲的中歐班列合計(jì)239次，其中在2014年運(yùn)行100次。

隨著“一帶一路”的影響不斷擴(kuò)大，對(duì)于“一帶一路”的研究探討逐漸成為熱點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)可以總結(jié)為三類(lèi)：第一，基于“一帶一路”對(duì)文化、政治和外交等方面進(jìn)行研究;第二，基于“一帶一路”對(duì)沿線國(guó)家貿(mào)易狀況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面進(jìn)行研究;第三，基于“一帶一路”實(shí)施的具體政策等方面的研究，對(duì)中國(guó)以及不同省份或區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況進(jìn)行探討?？偟膩?lái)看，現(xiàn)有研究并不存在明確的結(jié)論。與已有研究相比，本文的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在：利用DID（雙重差分法）方法對(duì)我國(guó)中歐班列對(duì)途經(jīng)省份進(jìn)出口效應(yīng)進(jìn)行了檢驗(yàn)，目前國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有同類(lèi)型的研究。

這里我們需要特殊說(shuō)明途徑省份是指中歐班列的運(yùn)行路線經(jīng)過(guò)該省份并且在該省份設(shè)有?？空军c(diǎn)，如果僅僅是中歐班列的運(yùn)行路線經(jīng)過(guò)該省，但未在該省份設(shè)立停靠站點(diǎn)，我們假設(shè)對(duì)該省份的進(jìn)出口額是不存在影響或存在可以忽略的影響。所以在以下文中介紹和處理數(shù)據(jù)的時(shí)候我們的實(shí)驗(yàn)組的省份只考慮中歐班列的運(yùn)行路線經(jīng)過(guò)該省份并且在該省份設(shè)有?？空军c(diǎn)的省份。

二、“一帶一路”下中歐班列措施的回顧

截至目前共有17條中歐班列路線運(yùn)行，但由于進(jìn)出口數(shù)據(jù)僅到2016年底，我們僅對(duì)2014年以前年份開(kāi)通的中歐班列進(jìn)行研究，按時(shí)間先后順序排列：渝新歐班列、漢新歐班列、湘歐班列、蓉歐快鐵、鄭歐班列、蘇滿歐班列、義新歐班列。（表1）

該表按需要特殊指出的是，第一，由于中歐班列開(kāi)通的時(shí)間并不處于某年年初或某年年末，我們將上半年開(kāi)通中歐班列對(duì)該省份進(jìn)出口額存在的影響視為本年產(chǎn)生影響，將下半年開(kāi)通中歐班列對(duì)該省份進(jìn)出口額存在的影響視為下一年產(chǎn)生影響。第二，漢新歐班列雖然于2012年10月24日首發(fā)，但是首次試運(yùn)行之后，進(jìn)入停運(yùn)狀態(tài)并對(duì)班列進(jìn)行調(diào)整，直到2014年4月23日第二次運(yùn)營(yíng)，并從此一直保持常態(tài)運(yùn)營(yíng)。所以我們忽略2012年的試運(yùn)營(yíng)的影響，并認(rèn)為漢新歐班列的開(kāi)通對(duì)途徑該省份的進(jìn)出口影響是從2014年開(kāi)始的。

表1是對(duì)截至2016年上半年各個(gè)中歐班列及所途徑省份的匯總，根據(jù)上面對(duì)各個(gè)班列的簡(jiǎn)介我們可以看出“一帶一路”下中歐班列措施對(duì)中國(guó)的進(jìn)出口狀況影響是巨大的，而且隨著時(shí)間的推移對(duì)中國(guó)進(jìn)出口的作用也會(huì)越來(lái)越大。我們檢驗(yàn)“一帶一路”下的中歐班列對(duì)途經(jīng)省份的進(jìn)出口額和對(duì)未途經(jīng)的省份的進(jìn)出口額的影響是否有顯著差異，進(jìn)一步得到中歐班列對(duì)中國(guó)進(jìn)出口影響對(duì)各個(gè)省份都存在，還是僅僅對(duì)途經(jīng)省份的進(jìn)出口額產(chǎn)生影響。

三、數(shù)據(jù)和變量

為了比較實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組的進(jìn)出口額變化情況，我們需要中國(guó)各個(gè)省份不同年份進(jìn)出口額的數(shù)據(jù)，中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局（NBS）為我們提供了這些數(shù)據(jù)。由于解釋變量人口的數(shù)據(jù)記錄是從2000年以后開(kāi)始的，所以我們選取了中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局記錄的從2000年至2016年31個(gè)不同省份（不包含港澳臺(tái)地區(qū)）的進(jìn)出口數(shù)據(jù)。需要特殊說(shuō)明的是，漢新歐班列雖然于2012年10月24日首發(fā)，但是首次試運(yùn)行之后，進(jìn)入停運(yùn)狀態(tài)并對(duì)班列進(jìn)行調(diào)整，直到2014年4月23日第二次運(yùn)營(yíng)，并從此一直保持常態(tài)運(yùn)營(yíng)。所以，我們忽略2012年的試運(yùn)營(yíng)的影響，并認(rèn)為漢新歐班列的開(kāi)通對(duì)途徑該省份的進(jìn)出口影響是從2014年開(kāi)始的。

雙重差分法是目前國(guó)際上評(píng)估政策效應(yīng)的重要方法，它要求將觀察地樣本分為實(shí)驗(yàn)組（地處中歐班列途徑的省份樣本）和對(duì)照組（未在中歐班列途徑的省份樣本）兩部分，目前中歐班列是否途經(jīng)省份對(duì)其進(jìn)出口額影響為使用雙重差分法提供了一個(gè)可能性。由于2014年及以前開(kāi)通的中歐班列只途經(jīng)中國(guó)部分省份，因此途經(jīng)省份可以作為實(shí)驗(yàn)組，其他省份作為對(duì)照組。然后分別計(jì)算實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組就中歐班列開(kāi)通前后進(jìn)出口額的變化量。最后計(jì)算實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組進(jìn)出口額變化量的差。這樣，我們就可以得到中歐班列的影響。

四、實(shí)證分析結(jié)果

本部分是對(duì)“一帶一路”下的中歐班列對(duì)途經(jīng)省份的進(jìn)出口額和對(duì)未途經(jīng)省份的進(jìn)出口額的影響是否有顯著差異進(jìn)行檢驗(yàn)。然后，進(jìn)一步檢驗(yàn)多次途經(jīng)同一省份是否存在疊加效果影響。得到回歸結(jié)果如表2所示。（表2）

如表2所示，第一列是對(duì)出口額回歸的結(jié)果，第二列是對(duì)進(jìn)口額回歸的結(jié)果，第三列是對(duì)多次途經(jīng)同一省份疊加效果對(duì)出口額回歸的結(jié)果，第四列是對(duì)多次途經(jīng)同一省份疊加效果對(duì)進(jìn)口額回歸的結(jié)果。我們可以看到四列的解釋變量GDP和人口都是在1%統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)水平上顯著的，說(shuō)明解釋變量很好地解釋了進(jìn)出口額的變化情況，且系數(shù)都為正數(shù)，說(shuō)明進(jìn)出口額會(huì)隨著GDP的增加或人口的增加都會(huì)增加。中歐班列途經(jīng)該省份對(duì)出口額在1%統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)水平上存在顯著差異，但是系數(shù)為負(fù)號(hào)，說(shuō)明出口額會(huì)隨著中歐班列途經(jīng)該省份而減少。中歐班列途經(jīng)該省份對(duì)進(jìn)口額的影響不顯著，說(shuō)明中歐班列是否途經(jīng)該省份對(duì)該省份的出口額沒(méi)有影響。多次途經(jīng)同一省份疊加效果對(duì)出口額的影響顯著性下降，也就是說(shuō)多次途經(jīng)同一省份疊加效果是逐漸下降的。而對(duì)于進(jìn)口額的影響仍然不顯著。

五、結(jié)論

對(duì)于出口額會(huì)隨著中歐班列途經(jīng)該省份而減少的回歸結(jié)果是出人意料的，筆者認(rèn)為是由不同方面原因綜合影響造成的。首先，中歐班列的開(kāi)通是中歐鐵路運(yùn)輸方式從無(wú)到有的過(guò)程，并且具備運(yùn)輸價(jià)格低、運(yùn)輸時(shí)間短等特點(diǎn)，中歐班列的開(kāi)通促進(jìn)了鐵路物流交通運(yùn)輸，與海運(yùn)和空運(yùn)形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，從而導(dǎo)致其他運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量減少，這是一個(gè)運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，實(shí)際上對(duì)進(jìn)出口額的變化影響不大，影響進(jìn)出口額變化的另有原因。其次，中國(guó)經(jīng)濟(jì)向新常態(tài)轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為中高速增長(zhǎng)，政策由需求側(cè)經(jīng)濟(jì)向供給側(cè)改革，淘汰落后產(chǎn)能，從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)發(fā)展及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，將發(fā)展方向鎖定新興領(lǐng)域、創(chuàng)新領(lǐng)域。最后，很可能其他的不同的經(jīng)濟(jì)政策也會(huì)影響中國(guó)進(jìn)出口額的變化。

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