韓璐

“一輩子都在與死神賽跑。”這句話是一位武漢救護(hù)車司機(jī)的個(gè)性簽名。

在這座沉寂1個(gè)多月的城市里，在空曠路上，救護(hù)車是為數(shù)不多能見(jiàn)到的車輛之一，轉(zhuǎn)運(yùn)患者的鳴笛聲，一度是這座城市最揪心的聲響。

1月23日，疫情擴(kuò)散，武漢封城，隨后城內(nèi)交通管制，新型冠狀病毒肆虐，疑似病例和確診病例轉(zhuǎn)運(yùn)和救治任務(wù)日益艱巨。尤其2月以后，火神山、雷神山醫(yī)院相繼交付收治患者，多家方艙醫(yī)院搭建完畢，輕中癥、危重癥患者開(kāi)始分類、分院觀察和治療，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)患者的救護(hù)車每天24小時(shí)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)著，“負(fù)壓救護(hù)車”也迅速成為最重要、最急缺的防疫物資之一。

截至2月末，全國(guó)向湖北支援超過(guò)500輛負(fù)壓救護(hù)車，一線運(yùn)力依然吃緊，車輛需求缺口大，然而，受制于適用場(chǎng)景少、采購(gòu)成本高等原因，全國(guó)負(fù)壓救護(hù)車的年產(chǎn)銷量不過(guò)百余輛，存量有限，即便生產(chǎn)商春節(jié)日夜趕制，供給也難以迅速跟上。

移動(dòng)的N95口罩

日常醫(yī)療救援中，救護(hù)車擔(dān)負(fù)患者轉(zhuǎn)運(yùn)工作，是等待救治病患們的“生命快線”。

常規(guī)環(huán)境下，救護(hù)車會(huì)匹配不同車型和配置，適配不同情況的病人，比如配備基本急救設(shè)備、藥品的通用運(yùn)輸救護(hù)車，擁有輸液、除顫儀、呼吸機(jī)等專業(yè)急救設(shè)備的急救車，可運(yùn)載特殊血液設(shè)備的血液運(yùn)送救護(hù)車，針對(duì)新生兒的母嬰型救護(hù)車……

本次新冠肺炎疫情中，病患運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮重要作用的，便是負(fù)壓救護(hù)車，用于特殊傳染性疾病轉(zhuǎn)運(yùn)需求。

所謂負(fù)壓救護(hù)車，就是配備有負(fù)壓艙的救護(hù)車，依靠排風(fēng)機(jī)向外界大氣排風(fēng)，艙室則進(jìn)行全密封處理，使車內(nèi)氣壓低于外界，空氣自由流通時(shí)只能由車外流向車內(nèi)，由清潔區(qū)（醫(yī)務(wù)人員區(qū)）流向感染區(qū)（病人區(qū)）。

負(fù)壓救護(hù)車內(nèi)，病員的隔離艙，以及車內(nèi)空氣在外排時(shí)，都需凈化過(guò)濾、紫外線消毒等多次無(wú)害化處理，最大限度地減少病患微生物對(duì)外擴(kuò)展和污染的可能，降低醫(yī)務(wù)人員交叉感染的幾率。因此，有人稱負(fù)壓救護(hù)車為“移動(dòng)的大型N95口罩”。

在國(guó)內(nèi)，負(fù)壓救護(hù)車的首次大規(guī)模亮相，為2003年SARS流行期間，然而，作為救護(hù)車中的一個(gè)分支，一直并不顯眼。有資料顯示，SARS出現(xiàn)以前，中國(guó)救護(hù)車年產(chǎn)量為500輛，2011年后，救護(hù)車年產(chǎn)量一直維持在1萬(wàn)輛左右，10余年間增長(zhǎng)20倍，其中，負(fù)壓救護(hù)車的年產(chǎn)銷數(shù)量?jī)H在百余輛左右，占比不過(guò)1%。

由于局限在傳染病的特殊場(chǎng)景，日常使用不頻繁，且相比普通救護(hù)車，負(fù)壓救護(hù)車的價(jià)格也較高。據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)一輛負(fù)壓救護(hù)車一般在20萬(wàn)-60萬(wàn)元之間，不同廠家、不同基本車型、不同配置，價(jià)格差異較大，較之對(duì)應(yīng)的普通救護(hù)車型，都要增加成本約5萬(wàn)-10萬(wàn)元，因此，在沒(méi)有特別需求的情況下，負(fù)壓救護(hù)車通常只作為儲(chǔ)備車輛，廠家基本按銷定產(chǎn)。

疫情暴發(fā)突然，隨著患者確診人數(shù)的增加，轉(zhuǎn)運(yùn)接診量提升，缺口于是不斷放大。

抗疫斗爭(zhēng)中，口罩、防護(hù)服固然也緊缺，產(chǎn)能卻相當(dāng)充沛，比如，醫(yī)用口罩日產(chǎn)約80萬(wàn)枚，醫(yī)用防護(hù)服日產(chǎn)33萬(wàn)套，可保證源源不斷地供給。而負(fù)壓救護(hù)車的產(chǎn)能補(bǔ)給則顯得措手不及。

以華晨雷諾為例，通常普通救護(hù)車的年產(chǎn)量為數(shù)百輛，負(fù)壓車更是少之又少。即便作為全國(guó)最大的救護(hù)車生產(chǎn)企業(yè)，江鈴汽車一年生產(chǎn)的負(fù)壓救護(hù)車僅50-90輛。有媒體報(bào)道，江鈴汽車截至2月15日，已累計(jì)接到負(fù)壓救護(hù)車訂單2600輛，按照以往飽和生產(chǎn)計(jì)劃安排，至少需要30年時(shí)間。

十萬(wàn)火急的訂單

1月20日，鐘南山院士公開(kāi)宣稱，新型冠狀病毒會(huì)人傳人，疫情防控形勢(shì)陡然吃緊，一場(chǎng)裝備戰(zhàn)役也靜悄悄打響了。

第二天，國(guó)家工信部裝備工業(yè)司汽車處即正式發(fā)出通知，要求全國(guó)12家主要負(fù)壓式救護(hù)車生產(chǎn)企業(yè)立即組織籌備，支持各地防疫工作，華晨雷諾、江鈴汽車、上汽大通、宇通客車等均在其中。

三天后，大年除夕的上午，華晨雷諾金杯汽車公司接到工信部具體下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)，要求20天內(nèi)交付首批30輛負(fù)壓救護(hù)車，2月5日必須先行交付15輛負(fù)壓救護(hù)車用以馳援湖北及武漢地區(qū)。華晨雷諾金杯整車性能及試驗(yàn)認(rèn)證總監(jiān)韓峰受命成為本次緊急任務(wù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，他當(dāng)天下午便召集團(tuán)隊(duì)，召開(kāi)恢復(fù)生產(chǎn)應(yīng)急協(xié)調(diào)會(huì)。

除夕夜，韓峰沒(méi)能顧得上吃團(tuán)圓飯，一邊接受公司管理層關(guān)于恢復(fù)生產(chǎn)的指令電話，一邊不斷接到武漢防疫指揮部預(yù)訂救護(hù)車的電話。位于沈陽(yáng)的辦公室內(nèi)燈火通明，時(shí)間緊、任務(wù)重，恰逢春節(jié)假期，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始緊急聯(lián)絡(luò)一線員工返崗，并致電相應(yīng)設(shè)備和零部件供應(yīng)商，為緊急生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)備。

韓峰告訴《21CBR》記者，正常生產(chǎn)流程下，由于車體密封工藝處理、負(fù)壓系統(tǒng)布置、內(nèi)部醫(yī)療設(shè)備安裝、電氣布線等相對(duì)復(fù)雜的程序，生產(chǎn)一輛負(fù)壓救護(hù)車至少需要20-30天，僅負(fù)壓式救護(hù)車車體密封及性能驗(yàn)證一項(xiàng)工藝，至少要經(jīng)過(guò)兩到三天的時(shí)間才能完成。而接到的緊急任務(wù)是，必須從第一道工序起步，10天內(nèi)完成15輛負(fù)壓救護(hù)車的生產(chǎn)。

分秒必爭(zhēng)的背后，是在和死神搶時(shí)間。

其他接到生產(chǎn)任務(wù)的車企，均先后動(dòng)身投產(chǎn)，提前結(jié)束假期，返工趕制負(fù)壓式救護(hù)車及其他醫(yī)療用車，為疫情防治提供救援保障。

其中，江鈴汽車從1月23日即準(zhǔn)備復(fù)產(chǎn)，集團(tuán)次日就集結(jié)15家上下游公司3500多名員工到崗，趕制首批馳援的50輛負(fù)壓救護(hù)車;上汽集團(tuán)則要在10天完成55輛負(fù)壓救護(hù)車生產(chǎn)任務(wù)，公司在其官方微博上發(fā)布消息稱，大年三十接受訂單后，大年初一生產(chǎn)線就復(fù)工，大年初二95%的員工到崗，滿負(fù)荷加班生產(chǎn)，將30天加工期縮短至10天。

困難重重的交付

疫情救援刻不容緩，各家車企均已開(kāi)足馬力，然而，產(chǎn)能起量依舊關(guān)山難越。

有行業(yè)人士告訴《21CBR》記者，負(fù)壓救護(hù)車的生產(chǎn)不需要特殊資質(zhì)，普通救護(hù)車生產(chǎn)企業(yè)都能生產(chǎn)，但是，負(fù)壓救護(hù)車的改裝存在技術(shù)要求、質(zhì)量控制等問(wèn)題，不是每家改裝廠都具備生產(chǎn)的能力。