卜紫良 羅 薇 農(nóng)欣鈺 黎恒源 胡承燾

一、引言

根據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告 (2019) 》數(shù)據(jù)顯示，2018年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額為29420億元，比上年增長(zhǎng)41.6%。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，生活服務(wù)、生產(chǎn)能力、交通出行三個(gè)領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模位居前三，分別為15894億元、8236億元和2478億元。從發(fā)展速度來(lái)看，生產(chǎn)能力、共享辦公、知識(shí)技能三個(gè)領(lǐng)域增長(zhǎng)最快，分別較上年增長(zhǎng)97.5%、87.3%和70.3%。共享經(jīng)濟(jì)具有高效率、低成本、可持續(xù)等的特點(diǎn)，也由此使得共享經(jīng)濟(jì)自出現(xiàn)以來(lái)就得到社會(huì)各界的高度認(rèn)可，并迅速發(fā)展。人們通過(guò)對(duì)物品使用權(quán)的分享，減少了因暫時(shí)的需要而進(jìn)行的不必要花費(fèi)，使得物品本身的作用得到了最大化的發(fā)揮，讓社會(huì)的有限資源得到了最高效的利用。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)科技的充分融合顛覆人們對(duì)租賃、交易等概念的傳統(tǒng)認(rèn)知，使得共享有了更多的可能以及更大的發(fā)展空間。

“互聯(lián)網(wǎng)+”以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等為依托，將新一代科技與傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)融合創(chuàng)新，提升了行業(yè)的智能化水平。伴隨著物理芯片、5G通信、云計(jì)算等技術(shù)的逐漸成熟，共享經(jīng)濟(jì)模式下的停車位共享已經(jīng)具備一定的軟硬件基礎(chǔ)，具有廣闊的發(fā)展前景。停車位作為基礎(chǔ)的公共設(shè)施，是人們出行的必要考慮因素，也是地區(qū)發(fā)展的必要基礎(chǔ)設(shè)施。

由于土地成本高昂，停車位資源有限，一些人流量大的景區(qū)、商場(chǎng)等地方經(jīng)常出現(xiàn)停車位緊張的情況，而相應(yīng)周邊樓盤的私家車位卻沒(méi)能得到有效使用，因此有必要對(duì)停車位資源的管理和運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行創(chuàng)新，利用共享經(jīng)濟(jì)模式結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)科技構(gòu)建停車位資源共享服務(wù)平臺(tái)，以推動(dòng)停車位資源共享的可持續(xù)發(fā)展。

二、私家車車位資源共享意愿

（一）調(diào)查方案

本次調(diào)查采用網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷和實(shí)地問(wèn)卷調(diào)查相結(jié)合的方式進(jìn)行調(diào)查，于2019年11月至2020年1月在南寧市、玉林市、?？谑幸约叭齺喪兴淖鞘械拇笮蜕虉?chǎng)、居民小區(qū)、動(dòng)車站及醫(yī)院停車場(chǎng)等潛在私家車位所有者較多的地點(diǎn)發(fā)放問(wèn)卷。

本問(wèn)卷主要分為三部分，個(gè)人基本信息情況調(diào)查、居住小區(qū)情況調(diào)查和私家車位共享意愿調(diào)查，內(nèi)容主要包括：被調(diào)查者的個(gè)人基本信息，如性別、年齡、駕齡、收入水平等；居住小區(qū)情況，如小區(qū)所處地段、私家車位屬性、周邊用地類型、小區(qū)管理方式等；共享意愿相關(guān)信息如私家車位共享意向等。

（二）樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

本次調(diào)查共計(jì)收回問(wèn)卷422份，剔除填寫不完整的殘卷等無(wú)效問(wèn)卷37份，有效問(wèn)卷總計(jì)385份，有效回收率91.23%。

1.個(gè)人屬性分析

根據(jù)所收回的有效調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)被調(diào)查者的個(gè)人基本信息情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見(jiàn)表1。

（1）性別

按調(diào)查結(jié)果看，被調(diào)查者中男性略多于于女性，占比為57.92%，與日常生活中駕駛員的性別分布大致相同。

（2）年齡

調(diào)查結(jié)果顯示，被調(diào)查者中青中年駕駛員居多，占總?cè)藬?shù)的82.86%。

（3）駕齡

駕齡占比最高的為4-10年，為48.83%；其次是1-3年，占比28.57%。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，有4年以上駕齡的成熟駕駛員居多，占比61.30%。

（4）收入水平

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，月收入水平主要集中在5000-10000元，其中月收入占比最高的階段為5000-8000元，占總?cè)藬?shù)的37.92%，月收5000元以上的人數(shù)占比為71.16%。因?yàn)楸徽{(diào)查者主要為私家車車位擁有者，收入水平相對(duì)較高。

表1 個(gè)人基本信息情況統(tǒng)計(jì)表

表2 居住小區(qū)相關(guān)情況統(tǒng)計(jì)表

2.所在小區(qū)相關(guān)情況統(tǒng)計(jì)分析

根據(jù)所收回的有效調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)被調(diào)查者居住小區(qū)的相關(guān)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見(jiàn)表2。

（1）私家車車位擁有情況

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，被調(diào)查者中購(gòu)買私家車車位的比例最高，占比44.42%，擁有私家泊位的達(dá)76.11%。

（2）小區(qū)所處地段及周邊停車狀況

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，被調(diào)查者居住小區(qū)所處地段大多為市中心及偏離市中心地區(qū)，占比84.41%，這些地段對(duì)停車位需求相對(duì)較高。90.65%的被調(diào)查者認(rèn)為居住小區(qū)周邊停車存在問(wèn)題，需要花費(fèi)時(shí)間尋找車位。

（3）小區(qū)管理方式及周邊用地類型

根據(jù)結(jié)果顯示，封閉式管理的小區(qū)占大多數(shù)，占比為60.09%。周邊用地類型以住宅區(qū)為主，占比32.99%；其次是辦公樓和商場(chǎng)，占比分別為15.32%、14.29%。這些地區(qū)也都是對(duì)停車位需求量較大的地區(qū)。

3.泊位共享意愿統(tǒng)計(jì)分析

根據(jù)所收回的有效調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)被調(diào)查者車位共享意愿進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見(jiàn)表3。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在被調(diào)查者中愿意將私家車位共享的為大多數(shù)，占比77.40%。其中在沒(méi)有私家車位的92位被調(diào)查者中，愿意將停車位共享的占沒(méi)有停車位人數(shù)的80.43%。從以上統(tǒng)計(jì)分析來(lái)看，駕駛員無(wú)論是否擁有私家車位，大多數(shù)人都愿意將私家車位共享，來(lái)解決停車難的問(wèn)題。

三、私家車位共享的邏輯框架

在當(dāng)前停車位供給不足、停車難問(wèn)題日漸凸顯的情況下，私家車位共享模式是盤活車位資源的極有效方式，通過(guò)對(duì)社會(huì)私家車位錯(cuò)峰共享模式的利用，將社會(huì)閑置資源高效利用起來(lái)，解決停車難的問(wèn)題。而如何將社會(huì)私家車位利用起來(lái)，則需要依靠一個(gè)平衡各方利益的邏輯框架來(lái)運(yùn)行。這個(gè)邏輯框架應(yīng)該包括：平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、物業(yè)管理方、車位擁有者和車位需求者這四個(gè)主要組成部分，如圖1所示。

圖1 私家車位共享的邏輯框架圖

私家車位共享平臺(tái)將平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、物業(yè)管理方、車位擁有者和車位需求者緊密地結(jié)合在一起，完成資源和信息的運(yùn)轉(zhuǎn)。私家車位共享平臺(tái)可以分為個(gè)人信息系統(tǒng)、車位管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和物業(yè)安保系統(tǒng)四大板塊（見(jiàn)圖1）。

（一）個(gè)人信息系統(tǒng)

在現(xiàn)今的大數(shù)據(jù)時(shí)代下，個(gè)人信息在日常生活中愈加重要。現(xiàn)代企業(yè)特別是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)開展業(yè)務(wù)的企業(yè)更加需要對(duì)客戶進(jìn)行規(guī)范化的管理，那么這就需要依靠個(gè)人信息系統(tǒng)的作用。車位擁有者和車位需求者通過(guò)私家車位共享平臺(tái)錄入自己的基本個(gè)人信息包括指紋、面容信息以及車位產(chǎn)權(quán)證明、車輛行駛證等信息，通過(guò)審核后儲(chǔ)存在平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方的服務(wù)器里面，在后續(xù)的使用中可以直接登陸私家車位共享平臺(tái)使用。對(duì)于車位擁有者和車位需求者而言，個(gè)人信息系統(tǒng)可以幫助使用者更加便捷地實(shí)現(xiàn)自己的需求；對(duì)于平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，個(gè)人信息系統(tǒng)可以快速識(shí)別用戶群體，提高運(yùn)營(yíng)管理的效率。

（二）車位管理系統(tǒng)

在整個(gè)私家車位共享平臺(tái)當(dāng)中，車位管理系統(tǒng)是核心板塊。通過(guò)車位擁有者錄入的車位資源信息，車位管理系統(tǒng)對(duì)車位資源進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控調(diào)度，并將車位信息發(fā)布在私家車位共享平臺(tái)當(dāng)中，供車位需求者進(jìn)行選擇使用。車位需求者在私家車位共享平臺(tái)上，通過(guò)車位管理系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)看到目的地附近的車位資源剩余情況，在出發(fā)前就可以預(yù)定自己需要的車位。在私家車位共享平臺(tái)當(dāng)中，車位管理系統(tǒng)一方面可以盤活更多閑置車位，使車位的運(yùn)轉(zhuǎn)更高效；另一方面還可以滿足用戶的需求，提高用戶出行的便捷性。

（三）全球定位系統(tǒng)

目前，以GPS定位系統(tǒng)為主的全球定位系統(tǒng)通過(guò)智能手機(jī)深入人們的日常生活當(dāng)中，而我國(guó)力推的北斗定位系統(tǒng)也日臻完善，進(jìn)入了國(guó)內(nèi)的民用市場(chǎng)。在私家車位共享的過(guò)程中，全球定位系統(tǒng)也起著十分重要的作用。首先車位擁有者通過(guò)全球定位系統(tǒng)上傳車位的確切位置到私家車位共享平臺(tái)，供需求者在線上選擇預(yù)定。車位需求者在私家車位共享平臺(tái)上選擇車位預(yù)定后，通過(guò)全球定位系統(tǒng)行駛到車位上，完成整個(gè)泊車使用的流程。全球定位系統(tǒng)還可以根據(jù)用戶的位置，為用戶規(guī)劃合理的行駛路線，避開擁堵路段，節(jié)省用戶的時(shí)間成本和使用成本。通過(guò)全球定位系統(tǒng)可以大大提高車位的精確性，節(jié)省用戶找尋車位過(guò)程中的時(shí)間，讓用戶體驗(yàn)智能化平臺(tái)帶來(lái)的快捷性和便利性。

（四）物業(yè)安保系統(tǒng)

近年來(lái)，關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的安全性問(wèn)題一直被大眾所討論，那么，規(guī)避私家車位共享帶來(lái)的安全性問(wèn)題是整個(gè)項(xiàng)目不可忽視的方面。首先在用戶使用私家車位共享平臺(tái)時(shí)，需要錄入用戶指紋、面容等生物信息，確保一人一賬戶。物業(yè)安保系統(tǒng)在升級(jí)之后，私家車位共享平臺(tái)接入物業(yè)安保系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)用戶信息共享。用戶線上選擇預(yù)定車位，到達(dá)車位前需要通過(guò)停車場(chǎng)閘門，在車牌識(shí)別和面容識(shí)別通過(guò)方可通行，確保車位“專人專用”。在用戶泊車離開停車場(chǎng)和取車時(shí)，物業(yè)安保系統(tǒng)還可通過(guò)面容識(shí)別對(duì)用戶進(jìn)行放行等操作，確保了整個(gè)私家車位共享過(guò)程的安全性。

四、私家車位共享的意義

在當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，汽車的數(shù)量不斷增多，隨之而來(lái)的是停車位供給不足、停車難、城市交通擁堵等問(wèn)題；本文所提出的建設(shè)私家車車位共享服務(wù)平臺(tái)或?qū)?duì)以上問(wèn)題的改善有所幫助：

（一）提高現(xiàn)有資源利用率

私家車車位共享服務(wù)平臺(tái)的出現(xiàn)，它能夠有效地收集停車位供需雙方的信息，并將這些信息集中起來(lái)，及時(shí)明確空閑車位的方位，根據(jù)車位供需雙方在時(shí)間、空間上的供需狀況進(jìn)行匹配，讓停車位的需求者能夠通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行查詢，及時(shí)找到對(duì)應(yīng)時(shí)間和對(duì)應(yīng)場(chǎng)所附近的空余車位，提高車位的使用效率、提高停車人的尋車、停車效率，緩解因?qū)ふ彝＼囄欢鸬慕煌〒矶聠?wèn)題；此外，由于當(dāng)前已建有的停車場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施供給量難以滿足人們生活中日益增多的汽車對(duì)停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的需求量，停車難問(wèn)題已經(jīng)不僅致使停車位的價(jià)格呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，還引發(fā)了城市中車輛亂停亂放的問(wèn)題。共享平臺(tái)的出現(xiàn)，一方面能夠讓提供私家車位參與共享服務(wù)的人從中獲取一定的共享收益，從而吸引更多的私家車位擁有者提供私家車位，將自己私家車位投入平臺(tái)參與共享，提供給對(duì)停車位有臨時(shí)性需求的車主，潛在地增加了公共停車位的數(shù)量，有利于減慢停車費(fèi)用上漲的速度；另一方面，一旦公共停車位數(shù)量增多，將推動(dòng)停車位價(jià)格合理化，使得更多的車主駕車出行時(shí)有車位停車，也更愿意將車停入停車位中，這樣一來(lái)城市的不良停車現(xiàn)象將得以改善，城市的風(fēng)貌也隨之改善，政府對(duì)于城市交通管理的壓力也將有所緩解。

表3 共享意愿統(tǒng)計(jì)表

（二）緩解城市普遍存在的停車難現(xiàn)象

由于目前有限的停車位與不斷增長(zhǎng)的汽車數(shù)量之間是存在矛盾的，而有限的土地資源也不可能伴隨著汽車數(shù)量的不斷增加而不斷地被投入到停車位、停車場(chǎng)這一類資源的建設(shè)中。此外，增加停車場(chǎng)的建設(shè)，不僅僅耗時(shí)長(zhǎng)，成本高，短期內(nèi)也不是治本之策，所以這一傳統(tǒng)思路從根本上來(lái)說(shuō)是行不通的。而停車位共享平臺(tái)可以利用現(xiàn)有停車位資源緩解車位緊張問(wèn)題，這不僅僅為停車難問(wèn)題的解決提供了一個(gè)新的思路，而且若這一模式得到推廣應(yīng)用，改變通過(guò)建設(shè)停車場(chǎng)這一傳統(tǒng)解決思路，將會(huì)使得土地資源得以節(jié)約利用，讓土地資源在其他領(lǐng)域能夠得到更高效、更合理的應(yīng)用。在駕車出行便利化和停車位使用效率提高的趨勢(shì)下，也將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)汽車業(yè)的繁榮發(fā)展。

（三）改善城市公共信息技術(shù)服務(wù)不充足問(wèn)題

以平臺(tái)推廣為動(dòng)力，激發(fā)信息技術(shù)新活力，改善城市生活。由于私家車車位共享模式是順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)以及共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下的產(chǎn)物，它的發(fā)展和完善需要信息技術(shù)的強(qiáng)大支持，因而這一模式的應(yīng)用及推廣或許能夠?qū)π畔⒓夹g(shù)的發(fā)展產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用；此外它的發(fā)展和完善又有利于消除人們因駕車出行便利但車位難尋的困擾，在有效整合停車位信息、促進(jìn)停車位高效利用的同時(shí)，又有利于進(jìn)一步完善城市服務(wù)，加快“智慧城市”建設(shè)進(jìn)程，加深人們生活的便利化。

總而言之，私家車車位共享平臺(tái)若得以建設(shè)和推廣，受益者不僅僅是私家車位共享者、停車位的需求者，還包括了城市居民、管理者等多個(gè)主體，各利益相關(guān)方得以從中受益，實(shí)現(xiàn)“共贏”。

五、結(jié)論

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了人與人之間的信息溝通，加強(qiáng)了不同行業(yè)之間的交流發(fā)展，推動(dòng)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的不斷變革。通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+停車位”對(duì)私家車位資源共享進(jìn)行探索，為傳統(tǒng)的停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式提出了新的挑戰(zhàn)。停車位資源共享服務(wù)平臺(tái)的出現(xiàn)給人們出行游玩查詢停車場(chǎng)信息、規(guī)劃出行路線、計(jì)劃游玩時(shí)間等提供了便利條件。在共享經(jīng)濟(jì)模式的影響下，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷完善服務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)用戶隱私的保護(hù)，規(guī)范用戶的使用，提高用戶的信任度，并根據(jù)平臺(tái)的反饋及時(shí)調(diào)整停車位資源的管理機(jī)制，結(jié)合時(shí)間維度和空間維度整合車位資源，推動(dòng)停車場(chǎng)的有效利用及資源整合。

但在具體的實(shí)施過(guò)程中還會(huì)遇見(jiàn)許多問(wèn)題，如停車位的合理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定、錯(cuò)峰出行的停車位資源管理、停車位物業(yè)安保的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)等，因此在今后的研究中可以對(duì)停車位資源的共享的影響因素進(jìn)行深入分析及對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)研究并提出合理解決的措施，從而能使得停車位資源能得到最大程度的利用，免除用戶的后顧之憂，真正緩解城市的交通問(wèn)題。