劉惠敏

摘? 要：瀝青是非常重要的施工材料之一，在公路工程建設(shè)的過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，公路工程建設(shè)中瀝青本身具有防水、防腐的功效，在進(jìn)場時以及施工后對其整體進(jìn)行檢測，其中包括了對瀝青路面的原材料試驗(yàn)檢測技術(shù)、強(qiáng)度檢測、防滑度檢測、瀝青混合料級配檢測、壓實(shí)度檢測等一系列的內(nèi)容，確保公路工程瀝青路面建設(shè)質(zhì)量得到提升。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面? 施工現(xiàn)場? 試驗(yàn)檢測技術(shù)? 公路工程

中圖分類號：U416? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）11（c）-0038-03

Research on Field Test and Detection Technology of Highway Asphalt Pavement Construction

LIU Huimin

（Lianyungang Kejing Traffic Engineering Inspection Co.，Ltd.， Lianyungang， Jiangsu Province， 222000 China）

Abstract：? Asphalt is one of the most important construction materials， which plays an important role in the process of highway engineering construction. Asphalt itself has the effect of waterproof and anti-corrosion in highway engineering construction. It is necessary to test the whole asphalt pavement at the time of entering the site and after construction， including a series of contents such as the raw material test and detection technology， strength detection， skid resistance detection and asphalt mixing， such as material gradation detection and compactness detection， ensure the construction quality of asphalt pavement in highway engineering is improved.

Key Words： Highway asphalt pavement; Construction site; Test detection technology; Highway engineering

近幾年，我國的交通發(fā)展速度越來越快，隨著人們生活質(zhì)量的提升，出行車輛也越來越多，對公路質(zhì)量的要求也在逐步提高，為了進(jìn)一步滿足人們在出行和運(yùn)輸時的要求，應(yīng)確保公路工程的施工整體質(zhì)量得到提升。瀝青路面施工現(xiàn)場的檢測技術(shù)在當(dāng)下就顯得尤為重要，由于在傳統(tǒng)的修路過程中所選擇的方式就是鋪設(shè)瀝青。在整體施工中，要求工作人員對瀝青路面的檢測內(nèi)容十分清楚，通過分析相關(guān)的檢測數(shù)據(jù)，對施工過程中的方式方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，提高公路工程的整體使用質(zhì)量以及使用性能。

1? 瀝青路面施工前檢測

在開展瀝青路面施工前，把已經(jīng)處理過的瀝青樣品按照相關(guān)的要求放在延度儀上進(jìn)行延度的檢測。要注意的是水面距離檢測樣品的表面距離，應(yīng)大于或等于25mm。當(dāng)工作人員打開延度儀進(jìn)行測試時，考慮到整個測試過程中延度測試開展的情況，分析水分是否始終處于一種正常的狀況、延度測試的儀器測試的過程中是否存在著晃動的情況，如果在進(jìn)行延度測試過程中存在著延度儀器晃動或者是水溫出現(xiàn)了不正常的升高或是降低等一些情況。應(yīng)在最短時間內(nèi)停止測試并且處理上述問題。在處理完成后，對所有樣品的延度進(jìn)行測試。通常情況下，使用循環(huán)水的延度測試儀器時，測試中要關(guān)閉循環(huán)水，這種方式能夠有效地防止延度測試儀在使用時出現(xiàn)晃動的情況。在瀝青延度檢測的過程中可能會出現(xiàn)一定的誤差，要求每一次檢測至少進(jìn)行三組及以上的實(shí)驗(yàn)，將實(shí)驗(yàn)誤差控制在最小范圍內(nèi)、控制在允許范圍內(nèi)，經(jīng)過幾組誤差的分析能求出數(shù)據(jù)的平均值，以此來得出本次樣品延度檢測的最準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

2? 公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)

2.1 原材料試驗(yàn)檢測技術(shù)

在瀝青公路公面施工過程中，應(yīng)考慮到其施工的主要材料之一就是瀝青以及砂石集料。集料在瀝青混凝土施工過程中最經(jīng)常使用的內(nèi)容之一，其主要起到的作用是支撐骨架的作用。由于瀝青公路路面的施工質(zhì)量與瀝青混凝土在施工時的強(qiáng)度、耐久性密切相關(guān)，在整個路面施工過程中需要首先做好施工集料的檢測。集料進(jìn)行檢測時要求取樣均勻，更好地代表整個集料的整體施工質(zhì)量。對于施工質(zhì)量進(jìn)行檢測時，主要是通過實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部檢測，對所有集料本身的密度、力學(xué)性質(zhì)、砂當(dāng)量等作出合理的評價。施工集料本身的密度檢測則選擇的方式是網(wǎng)籃法進(jìn)行測試。通過集料的干質(zhì)量，水中量以及飽和面干質(zhì)量等，可以有效地獲得施工集料中的密度以及表干相對密度、毛體積施工相對面積等一系列內(nèi)容。而對施工集料片進(jìn)行檢測時，選擇的檢測技術(shù)是游標(biāo)卡尺法或者是規(guī)準(zhǔn)儀這兩種內(nèi)容。對集料的力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測過程中能夠使用壓力機(jī)進(jìn)行有效的資料檢測集料壓碎值。

2.2 瀝青混合料級配檢測

為了確保瀝青混合料級配在檢測時的質(zhì)量得到提升，檢測時明確瀝青施工材料的配合比應(yīng)，考慮到不同地區(qū)的實(shí)際狀況，天氣，溫度，濕度等內(nèi)容，對瀝青施工材料的配合比進(jìn)行全方位的設(shè)計(jì)。在配合比整體設(shè)計(jì)的過程中可以在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，由于瀝青混凝土施工材料的配合比對提高整個施工質(zhì)量而言都有著關(guān)鍵性的影響。在配合比設(shè)計(jì)過程中，要對攪拌配比與生產(chǎn)配合比之間進(jìn)行綜合的設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)之前，對該地區(qū)的工程狀態(tài)進(jìn)行整體的配合比模擬實(shí)驗(yàn)，這種方式能有效保證瀝青混凝土施工材料的質(zhì)量達(dá)到我國公路施工的相關(guān)要求，提高施工的整體質(zhì)量。

2.3 壓實(shí)度檢測

對瀝青混合料進(jìn)行檢測時，壓實(shí)度也是十分重要的一項(xiàng)指標(biāo)。多數(shù)情況下，混料壓實(shí)度的檢測方法是利用鉆芯取樣的方式進(jìn)行檢測。當(dāng)混凝土碾壓完成后，瀝青混合料的溫度會逐步降低。為此，選擇鉆芯機(jī)取樣的方式能夠提高取樣的效果，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行樣品實(shí)驗(yàn)的過程中，則可以進(jìn)行密度比評價瀝青混合料的壓實(shí)度。采用這種檢測的方式可以有效地提高混合料的壓實(shí)質(zhì)量，但是使用鉆芯取樣同樣會對瀝青混凝土帶來一定的影響，同時也應(yīng)該明確壓實(shí)度的檢測結(jié)構(gòu)如果不合理會對路面本身帶來負(fù)面影響。路面壓實(shí)度的修正效果則與路面在后期使用中的使用質(zhì)量密切相關(guān)。針對鉆芯取樣的方式檢測瀝青混合料壓實(shí)度會存在非常多的問題。利用核子密度儀有效地進(jìn)行質(zhì)量檢測，提高瀝青路面的壓實(shí)效果。

2.4 強(qiáng)度檢測

在對路瀝青路面進(jìn)行強(qiáng)度檢測的過程中，也需要明確其強(qiáng)度檢測的重要性。針對瀝青路面強(qiáng)度檢測中一定要找到檢測的方式，主要是通過檢測瀝青混合料完成值進(jìn)行表征。針對當(dāng)前我國在開展公路瀝青路面施工過程中、瀝青路面完成測量時主要使用的是貝克曼梁法。貝克曼梁檢測是利用彎沉原理，也就是常說的杠桿原理，通過百分表讀數(shù)計(jì)算出當(dāng)前施工過程中瀝青路面的彎沉大小。通過對我國當(dāng)前有關(guān)公路施工中瀝青路面的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行分析，規(guī)范中則明確地標(biāo)明貝克曼梁檢測方式中要求的標(biāo)準(zhǔn)軸載、輪胎的尺寸，輪胎之間的間隙與地在接觸之后所產(chǎn)生的壓力大小都有著非常明確的規(guī)定。為此，在對瀝青路面進(jìn)行強(qiáng)度檢測的過程中，貝克曼梁的前臂與后臂長度之比應(yīng)該在2：1，而梁的長度之比則分別是3.6m與5.4m時，用貝克曼梁對瀝青路面的完成進(jìn)行檢測測量時，首先需要將梁插入到兩個輪胎的間隙之中，但是要求在插入的過程中不能夠觸碰輪胎應(yīng)將百分表置于貝克曼梁的末端，其能夠指揮汽車緩慢地向前前進(jìn)。隨著瀝青路面的不斷增加，百分表的度數(shù)也會逐步變大，進(jìn)行百分表轉(zhuǎn)動的過程中，其最大數(shù)值取讀時要隨著汽車不斷向前前進(jìn)，瀝青路面形成的彎沉沉影程度也會逐步減小，當(dāng)汽車停止不前時，當(dāng)下所形成的穩(wěn)定數(shù)值通過百分表進(jìn)行取讀。

2.5 公路工程瀝青路面的質(zhì)量要求

在公路工程施工的過程中，對于瀝青路面施工現(xiàn)場只有以下幾點(diǎn)不同的要求：第一，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，由于瀝青路面使用的時間較長，并且本身的負(fù)荷較大，如果穩(wěn)定性相對較弱，就會導(dǎo)致路面不斷出現(xiàn)問題，特別是水侵瀝青路面，對于施工路面的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生非常負(fù)面的影響。路面長期運(yùn)行下去就會出現(xiàn)松散以及坑槽等一系列的問題，導(dǎo)致該路面在使用時的效果逐步下降，不僅減少路面的使用壽命，也會導(dǎo)致施工過程中瀝青路面的穩(wěn)定性在逐步下降。為了真正保障路面的整體使用質(zhì)量，確保路面本身的穩(wěn)定性能夠逐步提升，應(yīng)提高穩(wěn)定性。第二，良好的抗疲勞性。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，人們的生活水平也在也在增強(qiáng)，很多家庭都把汽車作為必要的家庭工具之一，但是這也直接增加了瀝青路面在使用時的負(fù)荷量以及交通荷載能力等。在交通運(yùn)行的過程中，復(fù)雜的瀝青路面經(jīng)常會出現(xiàn)一系列的不確定、不穩(wěn)定因素，比如說由于車輛不斷地往返于瀝青路面，導(dǎo)致瀝青路面的使用疲勞感會逐步增加。長此以往，會出現(xiàn)大量的瀝青路面遭受到破壞，在特別是繁忙的交通下瀝青路面的使用效果不斷下降，壽命縮短。在整體施工設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案確保瀝青路面滿足較大車流量的相關(guān)要求，達(dá)到瀝青路面的抗疲勞性能，確保瀝青路面的使用周期得到有效的提升。第三，高溫穩(wěn)定性立。瀝青路面還會受到高溫的影響，比如說溫度升高后瀝青路面的剛度和強(qiáng)度會逐步下降，特別是在夏季。夏季的氣相比于其他季節(jié)而言較高，車流量較多直接增加了瀝青路面的荷載，會出現(xiàn)波浪、車轍等一系列的問題。要求瀝青路面施工設(shè)計(jì)中瀝青路面本身具有較高的穩(wěn)定性。第四，低溫抗裂性。在外界環(huán)境溫度較低的情況下，要不斷增加瀝青路面的勁度，同時其膨脹能力也會隨之降低。在交通流量日益增加的當(dāng)前。很多瀝青材料無法承擔(dān)過大的荷載位置，會發(fā)生瀝青路面開裂等一系列的現(xiàn)象，影響到了瀝青路面的使用效率，正常使用效果。為此，在公路工程瀝青路面施工中增強(qiáng)瀝青結(jié)構(gòu)的低溫抗裂性。

3? 公路瀝青路面施工后現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)

3.1 防滑性檢測

在施工后進(jìn)行現(xiàn)場檢測，要考慮到施工后瀝青路面的防滑性、滲水性以及平整度檢測，考慮到防滑性檢測時，其中行車的關(guān)鍵之一就是要分析瀝青路面本身是否具有較強(qiáng)的抗滑性，這受到了路面本身的潮濕程度、溫度、路面結(jié)構(gòu)以及行車速度等一系列內(nèi)容的影響。在我國《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中曾明確指出當(dāng)前公路工程瀝青路面的一級滑防滑性能的要求為橫向力系數(shù)sfc大于54，構(gòu)造深度TD大于0.55mm，而擺值bpn則需要大于45。當(dāng)前還有一些地區(qū)的工作人員利用激光紋理測試儀檢測路面的紋理，以此判斷出路面摩擦力的大小，能夠在最短的時間內(nèi)得出瀝青路面的抗滑性，防止由于路面過滑導(dǎo)致的負(fù)面問題增多。

3.2 平整度檢測

對平整度進(jìn)行檢測，通常情況下選擇的檢測方式選用3m長的直尺檢測瀝青路面本身的平整度，將直尺與最大間隙進(jìn)行測試后計(jì)算。測試過程中要求分析3m直尺底面與路面之間出現(xiàn)的最大間隙的距離為多少？用塞尺對間隙高度進(jìn)行測量，使用這種方式對公路工程瀝青路面進(jìn)行檢測的過程中，要求每隔200m需要測量一次，一共進(jìn)行十次的測量，將十次測量的結(jié)果所得到的數(shù)值取平均值。應(yīng)用這種檢測方式存在著一定的缺點(diǎn)。比如說，在整體檢測的過程中，完全由人工進(jìn)行操作，但是完全由人工進(jìn)行操作，很難避免測量過程中存在的測量失誤或者是測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)等一系列的情況，直接降低數(shù)值來源的準(zhǔn)確性。為此，使用這種檢測方法多數(shù)情況下為公路建設(shè)中要求較低的工程。隨著公路工程行業(yè)的不斷發(fā)展，目前傳統(tǒng)的公路檢測技術(shù)已經(jīng)不再適用于當(dāng)前工程的需求，連續(xù)式平整儀則需要在整體工程檢測的過程中要求有效地對其進(jìn)行應(yīng)用。與傳統(tǒng)的檢測儀器相比而言直接提高了檢測儀器的精度，并且對檢測儀器的工作效率得到了顯著的提升，對其中存在的不足之處則是儀器的體積相對于龐大，不容易方便和攜帶，這也是當(dāng)前平整度檢測工作中的難點(diǎn)問題。

3.3 滲水性檢測

滲水性檢測主要是在對瀝青公路施工過程中的瀝青混合料和砂石進(jìn)行檢測，如果瀝青與砂石之間的壓實(shí)程度無法達(dá)到我國公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范就會出現(xiàn)空隙。在降水天氣較多或者是出現(xiàn)連續(xù)性的降雪天氣時，瀝青路面由于長時間地被積水或是積雪浸泡，無法及時的得到清理，瀝青路面的質(zhì)量就會受到非常嚴(yán)重的威脅。為此，滲水檢測工作也是當(dāng)前瀝青路面施工過程中不可忽略的一部分。要求在開展瀝青路面滲水檢測工作中，應(yīng)明確標(biāo)準(zhǔn)滲水系數(shù)在300ml左右，如果檢測所得到數(shù)值和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值本身的偏差非常大，則證明在該段瀝青路面施工作業(yè)的過程中并沒有達(dá)到實(shí)際的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采取相應(yīng)的措施，提高檢測的整體效果。

4? 結(jié)語

綜上所述，瀝青公路施工開展的過程，對其進(jìn)行現(xiàn)場檢測是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在整個施工開展過程中應(yīng)科學(xué)的判斷瀝青公路施工是否合理。施工時保障施工質(zhì)量的整體合格性，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，提高檢測的整體質(zhì)量。大量的分析和研究公路工程瀝青路面在檢測過程中的整體檢測效果作為參考依據(jù)，提高公路工程建設(shè)的總體質(zhì)量，延長瀝青路面的使用壽命。

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