李怡梅 孔蒙蒙 曹馨怡 王子怡

摘要：京東是從事電子商務(wù)業(yè)務(wù)的中國(guó)控股公司，主要面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)。其新業(yè)務(wù)部門包括為第三方提供物流服務(wù)，技術(shù)創(chuàng)新，海外業(yè)務(wù)，出售開發(fā)物業(yè)以及為物流業(yè)投資者提供資產(chǎn)管理服務(wù)。因此，本文主要分析其物流成本現(xiàn)狀，并根據(jù)問題所在提出合理化建議與對(duì)策。希望能夠使京東借助物流來進(jìn)一步提升成本控制水平，使研究更具有時(shí)代特點(diǎn)。希望為電商企業(yè)發(fā)展提供幫助。

關(guān)鍵詞：京東；物流；成本分析；物流成本

本文第一部分是成本分析與控制的相關(guān)理論，對(duì)成本分析與控制的概念進(jìn)行歸納，并提出了成本控制的相關(guān)內(nèi)容；第二部分結(jié)合京東的情況對(duì)公司成本控制近況進(jìn)行分析，總結(jié)公司成本控制工作留存的不足；第三部分聯(lián)系電商行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況，提出京東成本控制工作開展的對(duì)策建議，希望通過本文研究提升公司成本控制工作效率，使公司的成本控制水平得到提升。

一、理論概述

（一）成本分析與控制

成本分析是通過對(duì)有關(guān)資料的核算及其它，針對(duì)成本水平的變動(dòng)情況及其構(gòu)成情況，系統(tǒng)的研究各種因素及其變動(dòng)的原因?qū)Τ杀旧邓鶐淼挠绊?，通過對(duì)結(jié)果的分析，得到降低成本的途徑。作為成本管理工作的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為完成降低成本這一目標(biāo)，通過對(duì)成本進(jìn)行分析，有利于確切了解、把握和利用成本變動(dòng)的規(guī)律，從而對(duì)成本進(jìn)行有效控制，正確認(rèn)知成本計(jì)劃的完成情況，也可以為經(jīng)營(yíng)決策、制訂成本計(jì)劃提供關(guān)鍵依據(jù)，對(duì)成本管理工作的實(shí)施方向進(jìn)行明確的認(rèn)知。成本控制是公司基于一定時(shí)期率先立下的成本管理的目標(biāo)，在成本控制主體的職權(quán)范圍內(nèi)，以及發(fā)生生產(chǎn)耗費(fèi)之前和成本控制的過程中，采取一系列措施對(duì)各種影響成本的條件和因素進(jìn)行預(yù)防和調(diào)節(jié)，從而確證實(shí)現(xiàn)成本管理目標(biāo)的管理行為。

（二）電商主要成本

（1）物流成本

物流成本是指與物流相關(guān)的開支、花費(fèi)，或物流活動(dòng)的最基本的費(fèi)用。物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的。物流成本是進(jìn)行物流管理、物流合理化的基礎(chǔ)。如何降低物流成本是物流部門的傳統(tǒng)課題，把物流管理的歷史叫做降低成本的歷史也絕非言過其實(shí)。在競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)背景下，如何使企業(yè)效益最大化是所有企業(yè)家們最關(guān)心的問題。

（2）運(yùn)營(yíng)成本

運(yùn)營(yíng)成本也可稱為經(jīng)營(yíng)成本，營(yíng)業(yè)成本。是指企業(yè)提供勞務(wù)或者銷售商品的成本。由于營(yíng)業(yè)成本是與營(yíng)業(yè)收入直接相關(guān)的，所以提供勞務(wù)或者銷售商品所獲得的收入要與運(yùn)營(yíng)成本相配比。

二、京東物流成本現(xiàn)狀分析

（一）配送成本方面

由于京東采取“自營(yíng)物流+第三方物流”的模式，可以依據(jù)京東年報(bào)可知，除了京東自營(yíng)訂單的80%以外，其余的第三方的訂單業(yè)務(wù)也是通過京東物流進(jìn)行配送的。以此為前提，用一整年的訂單處理成本與其一整年的訂單量之比，可以得出每單的平均成本，計(jì)算可知：2015年，平均每單處理成本是 11.02 元，2016 年高達(dá) 13.20 元。直到 2019 年成本得到了控制，下降至10 元左右。如今，包含大家電在內(nèi)的京東物流配送成本大約是 10 元；除了大家電之外，例如日常消費(fèi)品、生活用品、小家電等每單的物流配送成本大約是 8 元左右。其實(shí)京東平均每單物流配送處理成本還有下降空間，前提是要保證訂單量能夠保持較大的數(shù)量，逐漸形成“薄利多銷”的局面。這主要得益于京東自營(yíng)物流體系。此外，頻繁的退換貨會(huì)產(chǎn)生大量的物流成本和人工成本，為進(jìn)一步降低不必要的成本支出，京東應(yīng)建立有效的控制機(jī)制。而且在我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境下，在物流配送運(yùn)輸過程中，還會(huì)有很多不合理的收費(fèi)情況出現(xiàn)。如過橋費(fèi)、道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)以及各種不符合相關(guān)規(guī)定的罰款等，這都導(dǎo)致物流配送費(fèi)用一直居高不下。希望在智慧物流的幫助下，京東每單的處理成本還會(huì)下降。

（二）采購(gòu)成本方面

與其他電商企業(yè)一樣，京東的采購(gòu)成本并沒有在財(cái)務(wù)報(bào)表中單獨(dú)列示。所以將采購(gòu)成本視為營(yíng)業(yè)成本，但其營(yíng)業(yè)成本包括兩部分：因采購(gòu)而向供應(yīng)商支付的成本和存貨跌價(jià)準(zhǔn)備。由于京東的存貨跌價(jià)準(zhǔn)備每年的數(shù)額很小。通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)：近五年，京東的營(yíng)業(yè)成本占營(yíng)業(yè)收入的比重普遍保持在86%左右（2015年：87.80%，2016 年：86.31%，2017 年：85.96%，2018 年：85.72%，2019 年：85.37%，2020年第三季度：85.05%）。如圖1所示。

而世界在線零售商品龍頭企業(yè)——亞馬遜，近年來，亞馬遜的營(yíng)業(yè)成本占營(yíng)業(yè)收入的比重已降至60%以下，這超過25%甚至更多的差距說明京東存在營(yíng)業(yè)成本較高的問題。此外，京東最開始將視線聚集到“信息家電”時(shí)，其他競(jìng)爭(zhēng)者將立刻嗅到商機(jī)并與之競(jìng)爭(zhēng)。例如國(guó)美實(shí)體，天貓數(shù)碼，蘇寧易購(gòu)等。為了擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力，需提升議價(jià)能力，要得到比同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者更低的價(jià)格，才能保證營(yíng)業(yè)收入。但在采購(gòu)過程中，可能出現(xiàn)“賺差價(jià)”的情況出現(xiàn)，導(dǎo)致采購(gòu)成本增加。

三、京東物流成本控制存在的問題

（一）人工成本高

第一，員工數(shù)量龐大，人工成本過高，一方面，京東為滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，廣泛開展人才招募。2021年京東面向應(yīng)屆高校生招募，將提供1.5萬個(gè)就業(yè)崗位。導(dǎo)致京東要支付更多的工資。另一方面，京東為員工提供的豐厚福利也導(dǎo)致其人工成本居高不下。眾所周知的五險(xiǎn)一金以及節(jié)假日三倍工資等等，使得人工成本支出數(shù)字過于龐大。京東企業(yè)的員工工資是普通企業(yè)員工的幾倍，一個(gè)高級(jí)工程師可達(dá)到幾十萬的工資，京東企業(yè)的人員薪資和福利在中國(guó)的知名企業(yè)中算是偏高的，高報(bào)酬的工作意味著企業(yè)需要承擔(dān)的人員成本也高，而京東也表明在今后不會(huì)減少人員的工資和福利甚至?xí)黾有匠旰透＠?。一方面，企業(yè)需要依靠人員來給企業(yè)帶來更大收益，另一方面，通過企業(yè)的人員薪酬也可看出一個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)地位。第二，面臨著一線員工素質(zhì)水平和文化程度參差不齊的情況下，為了提高工作效率，面試成功后要統(tǒng)一安排培訓(xùn)。無形之中又增加了培訓(xùn)費(fèi)用支出。第三，由于京東持續(xù)不斷的擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，對(duì)員工的需求激增。在電子商務(wù)快速發(fā)展的今天，員工的需求量和工作效率不匹配，必然會(huì)增加員工的需求量，導(dǎo)致管理人員工作效率低下，管理成本驟增。而且京東的離職率很高，無形中增加了高管的管理難度。一些高級(jí)職員壓力太大。離職后，公司需要花費(fèi)大量資金重新招聘，增加了大量的人力物力成本。

四、京東物流優(yōu)化策略

（一）與人工智能相結(jié)合，減少人工成本

以亞馬遜為例，其在智能分倉，機(jī)器人倉儲(chǔ)，大數(shù)據(jù)撥調(diào)和無人機(jī)配送領(lǐng)域?qū)儆诼氏却狗?，京東想要轉(zhuǎn)型超越亞馬遜，就必須在智慧物流的前提下，在處理訂單，分揀，包裝，配送的一系列流程中實(shí)現(xiàn)自營(yíng)物流與智能服務(wù)相結(jié)合。在分揀時(shí)，要不斷加強(qiáng)對(duì)人工智能的研發(fā)費(fèi)用，提高分揀技術(shù)的重視程度。利用成熟的條形碼分辨技術(shù)和GPS技術(shù)，降低分揀錯(cuò)誤率和時(shí)間消耗，實(shí)現(xiàn)貨物由原先的人來找被貨物來找人替代。在一定范圍內(nèi)，應(yīng)用無人分揀技術(shù)，在應(yīng)用無人倉庫區(qū)域?qū)崿F(xiàn)全過程的智能化和無人化，既提高了工作效率又節(jié)約了人工成本。

在配送時(shí)，提前做好問卷調(diào)查，開展以數(shù)據(jù)為中心的科學(xué)研究，收集信息，通過分析研究探索實(shí)現(xiàn)物流高效運(yùn)行的可能途徑，也通過管理咨詢公司獲取最新的市場(chǎng)信息。利用大數(shù)據(jù)的智能匹配功能，為消費(fèi)者選擇更迅速更優(yōu)質(zhì)的寄件方式，提高消費(fèi)者的滿意度，才能吸引更多的新客戶和穩(wěn)定已有客戶源。在消費(fèi)者退貨不滿意時(shí)，能夠及時(shí)的在最近的倉庫調(diào)撥商品。所以在整個(gè)物流供應(yīng)鏈管理中，要不斷創(chuàng)新物流的發(fā)展形式、時(shí)刻洞悉用戶的滿意程度，這樣才能使電商企業(yè)走得更遠(yuǎn)更久。人工智能技術(shù)將更好地應(yīng)用于物流業(yè)，為物流業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

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