■文、圖：張嘉琪

由于已經(jīng)上市了一段時(shí)間了，關(guān)于雷凌的駕駛感受，不論是媒體還是車主都已經(jīng)有了一定的沉淀；而關(guān)于動(dòng)力，有很多駕駛過老款雷凌的人都表示——新款雷凌的動(dòng)力似乎變?nèi)趿恕?/p>

如果按稍微運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)來看，雷凌的動(dòng)力儲備確實(shí)一般。1.2 L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)基本只停留在了初段，在應(yīng)對市區(qū)內(nèi)起步和加速需求時(shí)，雷凌尚且可以為駕駛者提供不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，而且得益于扎實(shí)精準(zhǔn)的油門腳感，此時(shí)的雷凌甚至還可以稱得上是“得心應(yīng)手”。不過隨著轉(zhuǎn)速的持續(xù)攀升，雷凌的加速勢頭也迅速緩和了下來，即使變速器在常規(guī)模式下的換擋邏輯還算聰明及時(shí)。好吧，我不得不提前吐槽一下這臺變速器，多達(dá)10 個(gè)的模擬擋位對于這樣一臺最大功率只有85 kW 的小車來說是不是有些太離譜了？

雷凌2019 款185T CVT 尊享版

車身尺寸4 640、1 780、1 455/mm；軸距2 700 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、渦輪增壓；排量1.2 L；最大功率

85 kW；最大扭矩185 N·m；CVT 無級變速器；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后E 型多連桿；輪胎規(guī)格205/55 R16；售價(jià)14.18 萬元

不過有一說一，雖然雷凌的動(dòng)力無法讓人信服，但雷凌的底盤表現(xiàn)可絕對會(huì)讓人贊不絕口。新款車型將懸架結(jié)構(gòu)從老式的前麥弗遜式+后扭力梁式半獨(dú)立懸架系統(tǒng)升級為了前麥弗遜式+后多連桿式四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，搭配重新調(diào)校的底盤風(fēng)格，不論是通過細(xì)碎顛簸的砂石路面還是年久失修的各色爛路，甚至是通過國內(nèi)特色的連環(huán)減速帶時(shí)，雷凌都能做到近乎完美的過濾，沉穩(wěn)、干脆、不帶一絲多余顫動(dòng)與回彈，若不是此時(shí)傳導(dǎo)致車內(nèi)的回音還不夠甘醇沉悶，稱雷凌的底盤一句“德味”完全不過分。

伴隨著車身重心與底盤的降低，雷凌的操控極限也有了不小的提升。新的底盤在抗側(cè)傾能力上表現(xiàn)不俗，輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向雖然缺乏路感反饋，但指向性卻頗為精準(zhǔn)，伴隨著駕駛者做出轉(zhuǎn)向動(dòng)作，車頭也能迅速作出反應(yīng)，在過彎時(shí)能夠給予駕駛者相當(dāng)不錯(cuò)的信心。不過相對來說，車尾在過彎時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)還是略有一些遲鈍，即使有所謂ACA 彎道輔助系統(tǒng)加持，雷凌也很容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。

雷凌在舒適性配置方面的投入并不多，比如這臺試駕車就是185T 車型中的旗艦版本，其真皮方向盤、皮質(zhì)座椅、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)功能與后排空調(diào)出風(fēng)口＆雙USB 接口在其它配置車型上都是不存在的。但以此為代價(jià)，雷凌全系標(biāo)配八安全氣囊、自動(dòng)駐車、上坡輔助、LED 自動(dòng)大燈、全車車窗一鍵升降、PM2.5 空氣過濾系統(tǒng)，并從次低配開始標(biāo)配TSS 主動(dòng)安全系統(tǒng)（支持準(zhǔn)L2 級自動(dòng)駕駛）、9 英寸中控觸屏（支持語音控制與CarPlay 手機(jī)互聯(lián)）與無鑰匙進(jìn)入＆啟動(dòng)系統(tǒng)，其對駕駛者與乘客的關(guān)心更多是隱形且深層次的，如果不是仔細(xì)研究過了配置表，多數(shù)消費(fèi)者很難會(huì)理解豐田的這番用意。