鄧孝楊 蘇嘉 華宇

摘要：新零售概念的提出，在電商行業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)行業(yè)都引起了極大的反響。新零售模式強(qiáng)調(diào)“線上+線下”的結(jié)合，融合了實(shí)體店消費(fèi)體驗(yàn)好和網(wǎng)店消費(fèi)行為方便的優(yōu)點(diǎn)，將成為新的主流零售模式。文章依托“新零售之輪”理論，從理論層面闡述物流發(fā)展對(duì)新零售發(fā)展的意義，并進(jìn)一步分析現(xiàn)有物流模式存在的問(wèn)題，預(yù)測(cè)未來(lái)物流發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：“新零售之輪”;新零售;物流;發(fā)展

一、引言

2016年10月馬云提出了“新零售”的觀點(diǎn)。新零售相較于傳統(tǒng)零售具有3個(gè)顯著特征：以消費(fèi)者為中心;注重云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、VR、人工智能等高新技術(shù)的使用;注重物流能力[1]。新零售強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)線上線下一體化，而能夠完美實(shí)現(xiàn)線上訂單和線下發(fā)貨相結(jié)合的重點(diǎn)在于高效的物流服務(wù)。

本文借助“新零售之輪”理論，從“技術(shù)邊界線”概念分析物流發(fā)展為新零售業(yè)態(tài)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的機(jī)理，指出新零售模式下物流業(yè)轉(zhuǎn)型變革后仍存在的問(wèn)題，對(duì)物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向做出預(yù)測(cè)。

二、物流發(fā)展對(duì)新零售業(yè)態(tài)的意義

2.1 新零售之輪理論

新零售之輪的觀點(diǎn)在日本學(xué)者中西正雄的《零售之圈真的在轉(zhuǎn)嗎》一書(shū)中被提及。書(shū)中引入了一個(gè)新的概念“技術(shù)邊界線”，即保證某一服務(wù)水平必要的最低零售價(jià)格水平線。位于技術(shù)邊界線右邊的企業(yè)更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)邊界線的位置受當(dāng)?shù)毓芾砑夹g(shù)水平、信息水平、物流水平等因素影響。新業(yè)態(tài)通過(guò)技術(shù)革新，降低成本或者提高服務(wù)水平，使得技術(shù)邊界線向右偏移，從而贏取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2 物流發(fā)展對(duì)新零售業(yè)態(tài)的意義

物流運(yùn)輸模式的改進(jìn)，能夠促進(jìn)物流速度的提升，降低消費(fèi)者的時(shí)間成本;物流信息系統(tǒng)的完善，可以使完整的物流供應(yīng)鏈流程信息展示在消費(fèi)者的面前，讓消費(fèi)者擁有更好的消費(fèi)體驗(yàn);物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，能夠合理安排資源，提高效率，降低成本。物流行業(yè)的技術(shù)革新，能夠?yàn)樾铝闶蹣I(yè)態(tài)降低成本，提高服務(wù)水平，從而為新零售建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、新零售背景下物流業(yè)的發(fā)展和存在問(wèn)題

3.1 店倉(cāng)一體化

店倉(cāng)一體化要求將實(shí)體店作為新的物流中心，既能夠提供消費(fèi)者線下體驗(yàn)場(chǎng)所，也能夠進(jìn)行配貨發(fā)貨，合理利用店內(nèi)庫(kù)存，從而降低儲(chǔ)存風(fēng)險(xiǎn)，降低物流成本，提高物流效率。

店倉(cāng)一體化的優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)崿F(xiàn)短距離快速配送，然而這在運(yùn)營(yíng)前期需要巨額的運(yùn)轉(zhuǎn)成本的投入。線上購(gòu)物，線下體驗(yàn)的雙向推進(jìn)，容易使管理者抓不住重點(diǎn)。為了確保線上電商和線下實(shí)體店兩種模式能夠自由切換，需要專(zhuān)業(yè)的管理人才，因此，企業(yè)需要維持高額的管理成本[2]。

3.2 眾包物流

眾包物流是新興的第三方物流配送模式，實(shí)質(zhì)是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式。眾包物流將專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的工作交給專(zhuān)業(yè)人員完成，將配送的任務(wù)發(fā)到平臺(tái)上，由非專(zhuān)業(yè)人員接單進(jìn)行配送，有效利用人力資源，減少企業(yè)資源的浪費(fèi)，提高配送的效率[3]。

由于眾包物流的門(mén)檻較低，配送人員的素質(zhì)也良莠不齊，配送人員在與消費(fèi)者發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)時(shí)無(wú)法采取合適的處理方法，對(duì)商家的口碑和聲譽(yù)可能造成不好的影響。其次，第三方物流平臺(tái)的建設(shè)不夠完善，信息處理能力不足，在遇到雙十一、雙十二這樣的電商狂歡節(jié)時(shí)，平臺(tái)無(wú)法合理安排各配送人員的工作，容易出現(xiàn)配送混亂的問(wèn)題。

3.3 智慧物流

智慧物流指運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)時(shí)收集信息、處理信息，合理分配資源，協(xié)調(diào)各部門(mén)工作，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)化[4]。不同于傳統(tǒng)物流，智慧物流實(shí)現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈一體化，在運(yùn)輸商品的同時(shí)，提高售后服務(wù)水平，注重客戶關(guān)系管理。智慧物流能夠及時(shí)收集上下游信息并進(jìn)行處理分析，迅速針對(duì)各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題做出處理。

智慧物流模式必將取代傳統(tǒng)物流模式，但現(xiàn)在智慧物流處于發(fā)展初期，存在許多問(wèn)題。首先，許多人對(duì)智慧物流的理解具有偏差，認(rèn)為其僅僅是自動(dòng)化物流模式，為了追求高利潤(rùn)，許多企業(yè)沒(méi)有運(yùn)用這一模式。其次，“最后一公里”的高成本問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決[5]。

四、新零售背景下物流未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

4.1 運(yùn)用C2M模式

C2M是指顧客對(duì)工廠（Customer-to-Manufactory）。新零售業(yè)態(tài)想要獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方法之一就是提高服務(wù)水平，C2M模式通過(guò)客戶定制、工廠生產(chǎn)的方式滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求[6]。C2M模式的運(yùn)行需要大數(shù)據(jù)、云計(jì)算能力的支撐，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算，找到相似需求的訂單進(jìn)行規(guī)模生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本。商品直接由工廠運(yùn)輸?shù)匠鞘信杉c(diǎn)，減少了實(shí)體店的儲(chǔ)存成本。

4.2 成立物流聯(lián)盟

市場(chǎng)上存在許多物流公司，公司間的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了物流行業(yè)的混亂。不同物流公司的標(biāo)準(zhǔn)不同，也為消費(fèi)者帶來(lái)不便。故物流公司或平臺(tái)間相互合作是必然的趨勢(shì)。行業(yè)內(nèi)部協(xié)同以實(shí)現(xiàn)資源共享，企業(yè)共同學(xué)習(xí)、共同發(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)量[7]。建立物流聯(lián)盟，可以合理規(guī)劃商品配送方案，減少爆倉(cāng)的現(xiàn)象發(fā)生，改善消費(fèi)者的體驗(yàn)。各物流公司可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)多樣化，滿足不斷變化的消費(fèi)者需求。

4.3 無(wú)人配送技術(shù)的發(fā)展

2019年世界機(jī)器人大會(huì)期間，極智嘉執(zhí)行總裁郝旭東表示機(jī)器人將主導(dǎo)新零售物流革命。2016年國(guó)內(nèi)開(kāi)通了中國(guó)第一條無(wú)人機(jī)快遞郵路，無(wú)人機(jī)快遞也在小范圍內(nèi)投入使用。機(jī)器人和無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得無(wú)人配送服務(wù)成為可能，用機(jī)械代替人工，降低人力成本，對(duì)解決“最后一公里”成本高、效率低的問(wèn)題具有實(shí)際價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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[4]李佳. 基于大數(shù)據(jù)云計(jì)算的智慧物流模式重構(gòu)[J]. 中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)， 2019， 第33卷（2）：20-29.

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