姜玲

摘? 要：近幾年來，基于我國經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展以及國民生活水平的不斷提升，我國私家車數(shù)量也有明顯的增加。不僅如此，電商的興盛也使得國內(nèi)物流配送行業(yè)高速發(fā)展。而上述兩者的發(fā)展對我國道路建設(shè)與施工提出更高的要求，需要修建更多的道路與橋梁。道路與橋梁施工期間，路基屬于其中最為基礎(chǔ)的工序，其施工質(zhì)量關(guān)乎整體道路工程質(zhì)量。故而，為了保障道路與橋梁工程質(zhì)量，并進一步促進我國道路工程事業(yè)更為積極的發(fā)展，路基設(shè)計以及施工便顯得尤為重要。為此，本文簡要分析了路基工程以及橋梁工程施工技術(shù)的基本情況，并從路基開挖、基坑支護以及路基填筑施工三個方面論述道路與橋梁工程具體施工方法，以期為道路橋梁路基施工人員提供相應(yīng)的參考與幫助。

關(guān)鍵詞：道路工程? 橋梁工程? 路基施工? 施工流程? 技術(shù)分析

中圖分類號：U445? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）09（a）-0017-03

Abstract： In recent years， based on the continuous development of China's economy and society and the continuous improvement of national living standards，the number of private cars in China has also increased significantly. Not only that， the prosperity of e-commerce also makes the domestic logistics distribution industry develop rapidly.The development of the above two sets higher requirements for road construction in China， and more roads and bridges need to be built.During the construction of roads and bridges， subgrade is one of the most basic processes， and its construction quality is related to the overall road engineering quality. Therefore， in order to ensure the quality of road and bridge engineering，and further promote the more positive development of road engineering in China， subgrade design and construction is particularly important. Therefore， this paper briefly analyzes the basic situation of subgrade engineering and bridge engineering construction technology， and discusses the specific construction methods of road and bridge engineering from three aspects of subgrade excavation， foundation pit support and subgrade filling construction， so as to provide corresponding reference and help for road and bridge subgrade construction personnel.

Key Words： Road engineering; Bridge engineering; Roadbed construction; Construction process;Technical analysis

近些年來，基于我國經(jīng)濟水平的高速發(fā)展以及人們物質(zhì)生活水平有了明顯提升，我國私家車數(shù)量有明顯提高。另外，基于人們物質(zhì)需求愈漸豐富，物流配送行業(yè)也在高速發(fā)展。上述情況下，我國需要更為積極建設(shè)道路以及橋梁工程以緩解巨大的交通壓力。而路基施工作為道路與橋梁工程的基礎(chǔ)工序，直接關(guān)系到道路與橋梁工程整體質(zhì)量以及運用安全。故而，道路與橋梁工程路基施工如何開展也受到許多學(xué)者的關(guān)注與重視。

1? 路基工程與橋梁工程技術(shù)分析

建筑領(lǐng)域之中，道路工程以及橋梁工程都屬于基礎(chǔ)工程。如今，基于我國道路橋梁建設(shè)工程數(shù)量不斷增加，道路路基同橋梁工程建設(shè)施工技術(shù)便顯得至關(guān)重要。只有保障道路以及橋梁工程施工技術(shù)工作質(zhì)量，方可保障道路與橋梁工程整體質(zhì)量。而道路路基施工作為基礎(chǔ)工程，更需要得到重視。道路工程施工作具體包括如下內(nèi)容：施工預(yù)備、土石方工程、路基加固工程、路基其余工程施工。施工準(zhǔn)備期間包含有施工測量、放樣、場地清潔以及臨時工程。而土石方工程則具體包含土方工程、石方工程以及路基修正，其中以土方工程有土方工程路堤填筑、路基壓實、路基開挖、石方工程爆破以及清理等。此外，路基主要工程施工期間，必須關(guān)注填方以及挖方的路基，取土坑以及棄土堆位置的選用，路基綜合排水考量以及特別工程地質(zhì)地區(qū)路基現(xiàn)狀，冬季和雨季施工以及因為路基工作開展所引發(fā)的改溝，甚至改河工程。最終，該工序結(jié)束之后，必須針對其予以質(zhì)量檢驗以及驗收，保證其符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

2? 路基工作具體施工流程

2.1 路基開挖

施工人員在鋪設(shè)路基之前，首項工作為路基開挖，而在路基開挖施工期間，應(yīng)優(yōu)先進行定位并進行測量，從而確認(rèn)開挖所在的具體方位、長度以及開挖的深度，同時必須結(jié)合開挖的地基施工現(xiàn)場實際情況，調(diào)查附近地質(zhì)現(xiàn)狀以及特征，選用適合的施工方案以及方法開展路基開挖，借此保證施工期間的安全性，以令施工可以順利開展。而在開展路基開挖工作過程中，必須考慮如下內(nèi)容：

（1）如果路基附近土壤為天然濕度。水溫地質(zhì)條件優(yōu)秀的狀況下，且施工現(xiàn)場無地下水，則在開挖過程中可以選擇不予以放坡，然而需要確?；鶎诱w長度較基礎(chǔ)長度略長，以避免在施工期間出現(xiàn)塌方事故，保證施工的安全性。

（2）如果施工現(xiàn)場開挖的土地含水量超標(biāo)，或遭受附近場地約束相對明顯的狀況下，則不建議施工人員運用坡度較高的邊坡以及直立開挖的方式。

（3）開展鄰近基坑開發(fā)工作過程中，必須遵照基坑開挖工作同時開展或是先深后淺的開挖流程。

（4）基坑開挖期間，應(yīng)盡可能避免對地基土產(chǎn)生人為的影響。其目的在于保證地基牢固程度，而運用人工進行開挖過程中，基坑挖掘完成之后，不可立刻開展下一道工序過程中，應(yīng)預(yù)留一層土不予以開挖，等待下一道工序正式開展之后再把地基挖掘至設(shè)計深度。

（5）若開挖深度在地下水位之下，則需要預(yù)先在基坑附近設(shè)立排水溝或是集水井，也可嘗試運用井點降水的方式予以處理，以保證基坑開挖工作能夠順利開展與進行。

（6）若施工處于雨季，則需要采用分段進行開挖的方式，完成一段開挖工作之后，先進行施工，并完成墊層施工，并在基坑附近建設(shè)土堤或是排水渠，以避免地面的雨水滲透在基坑之中，進而影響基坑的正常施工，或是降低基坑整體施工質(zhì)量。

（7）基坑開挖期間，施工人員應(yīng)針對水準(zhǔn)點、平面控制樁以及邊坡坡度予以反復(fù)檢測，并詳細(xì)記錄檢測所得數(shù)據(jù)。

（8）完成基坑開挖工作后，必須第一時間開展驗槽工作，保證驗槽的質(zhì)量。若發(fā)覺地基土質(zhì)同地質(zhì)勘探結(jié)果或是設(shè)計要求之間存在差異，應(yīng)立刻同有關(guān)工作人員協(xié)商予以解決，并調(diào)節(jié)現(xiàn)行設(shè)計方案，確保施工計劃的合理性。

2.2 基坑支護

基坑開挖工作結(jié)束之后，應(yīng)及時開展基坑支護工作。若施工現(xiàn)場并不滿足放坡的要求，如放坡后不能保障施工安全情況下，普遍是運用支護的方法予以臨時支撐，以確保基坑本身的穩(wěn)定性。支護結(jié)構(gòu)普遍有如下幾種方式，包括地下連續(xù)墻、水泥土墻以及排樁等，或是可以運用上述多種形式的組合。具體包括如下幾種：

（1）排樁以及地下連續(xù)墻。以上兩種支護方式一般是借由圍護墻、防滲帷幕以及支撐物等構(gòu)成。排樁常見類型包括加筋水泥土樁、預(yù)制混凝土樁以及鋼管樁等。普遍應(yīng)用在基坑側(cè)壁，可應(yīng)用三級以內(nèi)。如果地下水位高度較基坑地面高度更高，則建議采用降水、地下連續(xù)墻等配合截水帷幕。

（2）水泥土墻。具體是依賴于自身重量以及剛度以保證坑壁的安全，除非特別狀況下，經(jīng)采用的措施之后也可在局部設(shè)立支撐之外，普遍不設(shè)立支撐。普遍應(yīng)用在基坑側(cè)壁，適用安全等級為二級與三級。

（3）土釘墻。土釘墻是由密集的土釘群以及被加固的原位土體等構(gòu)建而成。土釘墻屬于一種邊坡穩(wěn)定式的支護，其價值同被動起擋土價值圍護墻之間存在差異，其具有主動嵌固價值，使得邊坡更為穩(wěn)定。

2.3 路基填筑施工

等待路基基坑開挖結(jié)束后，且保證支護質(zhì)量，之后工序便是針對路基予以填筑。將填筑所需要適用的土自取土場運送至施工現(xiàn)場之后直接放置于必須鋪設(shè)的路段予以翻整、晾曬，等待土的含水量處于最佳范圍之中，便可予以攤平壓實。此外，處于不同低填方路段中，施工人員需要結(jié)合本地現(xiàn)實狀況建設(shè)臨時的土方堆放場，并將土翻曬滿足施工標(biāo)準(zhǔn)之后予以再次倒運。而于低填方路基施工期間，若路基填土高度不足80cm，則原本地表之下30cm范圍中土方壓實度數(shù)值應(yīng)處于95%之上，特別路基土層之上低填筑路床，應(yīng)優(yōu)先依照設(shè)計施工圖紙或是監(jiān)管工程師要求予以換填、優(yōu)化等處理，之后予以分層進行壓實，且壓實度也必須符合相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。填土路基需要含水量處于最佳范圍內(nèi)，同時清掃土料內(nèi)的所有雜物，之后把土料運送至現(xiàn)場內(nèi)予以攤鋪壓實。優(yōu)先要采用推土機予以平整，為了確保路基橫向排水的順暢性，利用平地設(shè)備予以刮平，結(jié)合試驗路段施工相關(guān)參數(shù)，對路基進行壓實，并保證壓實度處于設(shè)計要求之中。

3? 結(jié)語

路基工作是道路與橋梁工程的基礎(chǔ)，其質(zhì)量也是道路橋梁工程整體質(zhì)量的直接體現(xiàn)。路基是能夠確保橋梁可以正常的運用，不出現(xiàn)安全事故的關(guān)鍵所在。所以，作為施工人員，應(yīng)明確路基工作實際施工流程與方式，并保證路基開挖、基坑支護以及路基填筑施工等各項工序的質(zhì)量，從而保證道路與橋梁質(zhì)量滿足預(yù)定的要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 申偉，甘烈火.淺談道路與橋梁工程中的路基施工[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016（23）：71.

[2] 孫淑紅.淺談道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].黑龍江科技信息，2016（5）：227.

[3] 孫夢夢.BIM技術(shù)在道路工程施工階段進度管理中的研究與應(yīng)用[D].鄭州：華北水利水電大學(xué)，2019.

[4] 彭浩.淺析道路橋梁工程施工中的軟土地基施工技術(shù)應(yīng)用[J].科技資訊，2019，17（28）：30-31.

[5] 顧春雷.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探析[J].科技資訊，2018，16（28）：47，49.

[6] 孫玉濤.道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)研究與應(yīng)用對策[J].科技資訊，2017，15（16）：81.

[7] 董永亮.東新高速公路工程軟土路基施工技術(shù)研究[D].西安：西安工業(yè)大學(xué)，2014.