摘 要：介紹了軌道交通低凈空隧道接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特點。接觸網(wǎng)大修換線流程及重點工序，以及在施工過程中的注意事項。希望通過文章的分析，能夠為相關(guān)人士提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：柔性接觸網(wǎng)；結(jié)構(gòu)特點；施工流程；注意事項

引言

低凈空隧道內(nèi)柔性接觸網(wǎng)是一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、維修方便的供電方式，其運營維護技術(shù)成熟，并在國內(nèi)上海、廣州、南京、深圳地鐵中均有廣泛采用，但其大修換線工作復(fù)雜、作業(yè)量大、安全風險高、難度大。鑒于此，文章探討研究了一種新的大修換線的施工方案并以實例解說，便于同行參考借鑒。

1 低凈空隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和特點

低凈空隧道內(nèi)柔性接觸網(wǎng)為簡單直鏈型懸掛，主要有承力索（或雙承力索）、雙接觸線、吊弦、支持裝置、定位裝置、電連接及下錨補償裝置等組成。這種懸掛方式結(jié)構(gòu)高度小，僅有235mm～270mm；承力索及接觸線通過三角平衡板并聯(lián)下錨。

2 柔性接觸網(wǎng)大修換線

（以深圳地鐵科學館至華強路更換承力索為例）

2.1 施工流程

為確保地鐵正常、安全的營運，考慮到新架設(shè)承力索過程中，由于不可預(yù)知的干擾因素，可能出現(xiàn)既有腕臂承力過大，絕緣子斷裂，影響列車正常運行。為確保安全，擬在與既有腕臂相距0.5～1米范圍內(nèi)增加一組腕臂，臨時懸掛新架設(shè)的承力索，待新線投運后及時拆除。按如下三個階段實施：第一階段：放線前工作。工作內(nèi)容：測量、錨栓預(yù)埋及拉拔、支持裝置安裝及其接地跳線安裝、補償裝置安裝及其接地跳線安裝和其它放線前準備工作。第二階段：承力索架設(shè)及臨時處理。工作內(nèi)容：放線、倒鞍子、起（落）錨、臨時電連接安裝、中心錨結(jié)安裝、絕緣包扎及復(fù)檢。第三階段：倒線及舊承力索拆除。工作內(nèi)容：倒線、接觸懸掛調(diào)整、倒錨及舊承力索拆除。

2.2 重點施工工序

2.2.1 承力索架設(shè)

施工區(qū)域為運營線路，接觸網(wǎng)專業(yè)施工只能在晚上地鐵停運后才能進行，作業(yè)時間控制至關(guān)重要，將直接影響放線工作的成敗。為此，施工前必須做到施工組織設(shè)計及施工技術(shù)方案編制合理、技術(shù)交底充分、作業(yè)人員施工工藝熟練和各接口專業(yè)配合良好。

（1）所有人員提前到達指定地點，施工負責人認真組織召開班前會，布置安全施及人員分工。

（2）提前編組完成的作業(yè)車組開至作業(yè)地點：要求停于華強路站，然后按“接觸網(wǎng)作業(yè)車+接觸網(wǎng)放線車”和“軌道平板車+接觸網(wǎng)平臺車+接觸網(wǎng)檢測作業(yè)車”編組進行解列，使接觸網(wǎng)作業(yè)車位于華強路站落錨處。

（3）起落錨完成后進行承力索倒鞍子并將新舊承力索安裝臨時電連接。

（4）承力索倒錨完成，對新架設(shè)的接觸網(wǎng)進行絕緣測試，測試結(jié)果應(yīng)不小于1.5MΩ/km，測試合格后，組織人員、機具及材料出清，由接觸網(wǎng)檢測車對放線區(qū)段接觸網(wǎng)進行冷滑試驗，試驗合格后，解除線路封鎖，人員撤離。

2.2.2 倒線及接觸懸掛調(diào)整

利用晚上地鐵停運時間，申請線路封鎖計劃，做好安全措施后，梯車作業(yè)，由中心錨結(jié)向兩側(cè)下錨方向進行倒線和吊弦、定位器坡度、電連接安裝、調(diào)整。

（1）將既有承力索相連線夾拆除并將承力索從線夾中取出，用裸銅線將舊承力索綁扎在臨時腕臂承力索支持座上，再將新架設(shè)的承力索裝入既有腕臂承力索線夾內(nèi)，利用原有吊弦和線夾進行吊弦、定位器坡度、電連接安裝，并調(diào)整至標準值。

（2）承力索卡絕緣及上網(wǎng)電連接、等電位電連接等安裝和調(diào)整。

2.2.3 倒錨及拆除承力索

（1）倒錨前應(yīng)完成除錨段關(guān)節(jié)外所有新、舊承力索的倒線及接觸懸掛調(diào)整，同時，在中錨處將中錨繩和承力索緊固，防止倒錨過程中承力索竄動。

（2）華強路及科學館站：將兩承力索終端對換，重新進行連接。

（3）拆除舊承力索與臨時腕臂間的綁扎線，并對舊承力索進行卸載、剪斷、回收。

3 施工中應(yīng)注意的問題

（1）高空作業(yè)人員必須系好安全帶，注意避讓相關(guān)設(shè)備，扶梯車人員保持注意力集中，時刻注意和保持梯車的穩(wěn)定狀態(tài)，并做到上下呼喚應(yīng)答。

（2）承力索架線架設(shè)過程中，設(shè)專人看守，確保已架線區(qū)段成品設(shè)備的安全，同時，注意避讓新承力索或腕臂折斷等造成的人身傷害。

（3）在作業(yè)過程中所有的螺栓緊固必須采用力矩扳手，緊固力矩符合標準要求。嚴禁敲擊接觸網(wǎng)零部件，在使用手板葫蘆等受力工器具時不得損傷接觸線及承力索。

（4）承力索架設(shè)完畢后要檢查各懸掛點、下錨處的安全絕緣距離是否符合設(shè)計要求，應(yīng)不小于150mm，困難地方可采取包絕緣的方法，但不得小于100mm。

（5）架線前應(yīng)檢查架線車上的對講機應(yīng)良好，通信應(yīng)暢通。架線過程中，由架線作業(yè)組組長統(tǒng)一指揮。架線車在行駛過程中要盡量勻速行駛，不能忽松忽緊，避免線索造成硬彎或損傷。

（6）作業(yè)車在作業(yè)過程中要掌握好平臺的高度，不得碰、觸既有接觸網(wǎng)，以免既有接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化影響地鐵正常營運。作業(yè)中不得升降或旋轉(zhuǎn)平臺，作業(yè)平臺升降時不得上下人，作業(yè)平臺端頭承重不得超過250kg，作業(yè)人員不應(yīng)站在線索彈開方向。

4 結(jié)束語

柔性接觸網(wǎng)有其獨特的優(yōu)勢，但今年來我國城市軌道交通中剛性接觸懸掛正在迅猛發(fā)展，大有取代柔性接觸網(wǎng)懸掛的趨勢，究其原因就是大修換線的困擾。如能有效控制柔性接觸網(wǎng)大修換線的安全風險，那么其優(yōu)勢將遠大于剛性接觸網(wǎng)。以上闡述只是長期在工作中總結(jié)出的一套適合接觸網(wǎng)大修換線的思路和方法，難免有不妥之處，懇請同行不吝指正，有待于進一步總結(jié)完善。

參考文獻

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作者簡介：劉正盛（1972，04-），漢族，湖北宜城，華東交通大學，鐵道電氣化專業(yè)，工程師。