陳功捷

（福建路信交通建設監(jiān)理有限公司， 福建 福州 350007）

莆炎的高速公路的路線位于福建省東南沿海中部，沿線穿越地貌以丘陵坡地為主，地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育，由于地形的關系，特殊路段必須采用高填深挖的手段進行施工，產(chǎn)生大量的高邊坡路塹防護工程。文章主要針對山區(qū)高速路為樣本進行分析和探究，并制定出保障山區(qū)路況質(zhì)量安全的方式和對策。

1 莆炎高速路邊坡的基本地理環(huán)境

1.1 地形地貌及地質(zhì)構(gòu)造

該路段地理環(huán)境險峻，穿越丘陵地貌區(qū)，局部節(jié)理裂隙發(fā)育，極易產(chǎn)生滑坡，甚至邊緣地帶會形成一部分臨空面的狀態(tài)[1]。

1.2 水文、氣候條件

該路段位于永泰山區(qū)，屬中亞熱帶季風性濕潤氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，年均氣溫20 攝氏度，年降水量1387.9 毫米。沿線水系較發(fā)育，其流量受季節(jié)性影響較大,暴雨季節(jié)流量劇增。

2 針對公路高邊坡施工制定方案的內(nèi)容和相關措施

2.1 放線測量

在施工人員進行放線測量時，必須嚴格按照施工中的相關標準來執(zhí)行，在放線測量中，如果發(fā)現(xiàn)圖紙與地形間的差異較大，必須及時上報相關負責人，并與設計相關人員進行研討，爭取以最快的速度解決，不影響施工進度。如果遇到環(huán)境比較惡劣，地勢險峻的情況時，可以采用一些先進的測量儀器，運用選點測量的方式來保證邊坡的平滑角度，在確保安全的狀態(tài)下盡可能提高測量的準確性。

2.2 排水方案

在土石方進行動工之前，一定要提前挖設好坡頂截水溝及運輸通道溝渠，用于排水，如果是比較容易滑坡的路段，盡量采用挖設暗渠盲溝的方法，這樣可以有效避免因碎石滑落而堵塞渠道，導致水量囤積排不出去。而且要根據(jù)公路相關防水排水規(guī)定和當?shù)氐臍夂騺碛嬎銋R水量決定建設排水工程的規(guī)模和數(shù)目，以達到預期的地表排水成效。高邊坡開挖應邊開挖、邊整形，開挖一級，防護一級，保持坡面平順，及時跟進平臺排水及急流槽的施工，并按設計要求鉆設位移監(jiān)測孔，觀察開挖過程山坡體的穩(wěn)定性。

2.3 預應力錨桿（索）孔測放

在進行預應力錨桿（索）工程孔施工前，要按設計要求進行錨桿（索）基本試驗（即破壞性抗拔試驗），得出具有相同孔深的極限代表值，來判定該坡面地質(zhì)情況下的錨固等級是否需要進行修正，按試驗孔得出的參數(shù)總結(jié)指導后續(xù)施工。工程孔在測放的同時，一定要重點關注錨孔的角度和朝向，且一定要保證錨桿（索）的強度和順直，不叉不扭，筆直均勻，對已經(jīng)失穩(wěn)或有滑塌風險的邊坡，經(jīng)業(yè)主監(jiān)理和設計研究同意后，可以采用試驗孔和工程孔同步進行。

2.4 鉆孔機具的選擇

鉆孔設備的選擇，鉆孔機具的選擇一定要根據(jù)錨固地層的種類、施工現(xiàn)場條件以及錨桿深度、孔徑等來選擇。一般采用潛孔鉆，在巖層易破或滲透進水等不易于孔位施工的條件下運用跟管鉆進手段。

2.5 鉆進的方式和過程

鉆孔時必須運用干鉆，嚴禁使用水鉆。必須嚴格把控鉆壓、鉆速，一定要根據(jù)鉆機的自身性能來考慮，這樣能避免鉆孔被破壞，造成施工困難和施工進度受限等問題。

在進行鉆進施工時務必對每一個孔的地質(zhì)層變化、鉆進情況、地下是否滲水及一些特殊狀況進行記錄。如果遇到鉆孔塌陷、鉆孔縮孔等現(xiàn)象時，必須立即叫停，馬上進行固壁灌漿，待灌入的漿液初凝后，在進行鉆進，如出現(xiàn)地質(zhì)異常情況，可聯(lián)系業(yè)主及設計進行現(xiàn)場勘查動態(tài)設計。

2.6 錨桿（索）制安

錨筋體材料的選擇必須嚴格按國標要求采購，使用前經(jīng)外委檢測合格后方可投入使用，按設計要求進行制作和安裝，嚴控錨筋體的長度，安裝前錨桿應做好自由端防腐措施，壓力分散型錨索應將錨索按單元進行分束標記。

2.7 錨固注漿

錨固體在安裝完成后要對其進行錨孔的注漿工作，工程施工標準大多數(shù)是不得超過24 小時。注漿材料：在選擇注漿材料時一定要嚴謹，要嚴格按照相關標準來執(zhí)行，例如：灰砂比是一比一到一比二，在其配比時可采用摻入外加劑或摻加材料（如聚丙烯腈纖維）的方式。且注漿用到的漿體強度一定要符合標注數(shù)值，注漿的用量、注漿時間和注漿壓力可根據(jù)施工環(huán)境中的具體情況具體而定，但一定要采用孔底返漿分段式依照次序從下至上進行。注漿設備：注漿設備的選擇必須是對應圖紙規(guī)定的注漿材料、注漿方法和注漿的壓力，并對應施工時錨固地層狀態(tài)，來選定注漿設備。注漿后由第三方檢測錨筋長度并出具合格報告。

2.8 張拉和鎖定

錨固體與臺座砼強度均達到設計強度的80%以上時方可進行張拉，錨筋的張拉必須采用專用設備，近年來均采用智能數(shù)控張拉設備，經(jīng)標定合格后出具計算書，考慮土質(zhì)邊坡后期預應力損失等因素，宜采用超張拉，拉力值一般為設計值的1.05～1.1 倍，鎖定前按設計要求設置預應力監(jiān)測孔，定期進行觀測并出具報告。邊坡的防護還有其他形式：如護面墻、拱形骨架、TBS 植草灌等。

3 保證公路邊坡專項施工質(zhì)量管理的控制措施

3.1 強化排水方面的管理

大部分公路交通工程相較于其它工程的施工周期較長，受天氣氣候變化的影響，在山區(qū)險峻地勢的邊坡中施工做好排水工作就顯得十分重要。關于排水的方法有很多種，例如：在進行公路路線設計時要盡量減少彎道的出現(xiàn)，控制坡率，進而削減降水量大而產(chǎn)生的影響。

3.2 加大監(jiān)察力度

為保證公路修建的質(zhì)量安全，只有監(jiān)察人員嚴格按照要求執(zhí)行工作才能保證施工進程平穩(wěn)進行。監(jiān)察人員重點監(jiān)察的工作內(nèi)容包括很多，例如：相關技術人員是否深度解析了施工中的工程圖紙并了解其施工方案，并做好層層技術交底，如果出現(xiàn)問題，一定要及時上報并進行解決，監(jiān)察人員要將工作貫穿到施工中的各個環(huán)節(jié)，監(jiān)督檢查時一定要做好筆錄，對一些施工中的重點問題進行多次監(jiān)察跟蹤落實，以期望達到各個環(huán)節(jié)都符合標準。

3.3 做好監(jiān)測工作

公路在運營期間，因為地質(zhì)環(huán)境、車輛載重、氣溫溫差等因素，無法避免的會產(chǎn)生規(guī)模大小不一的形變或位移。所以，相關部門一定要做好后續(xù)的檢測和養(yǎng)護工作，如果發(fā)生的變形和位移數(shù)值超限，就必須匯集相關專業(yè)人員進行重點考察、解析，查明產(chǎn)生偏移或者變形的根本原因，召開專家論證會，制定出有效的治理策略，并盡快實施。公路維護后續(xù)的監(jiān)測工作絕不可松懈，一定要保證常態(tài)化的進行開展，一定要做到實時發(fā)現(xiàn)，實時處理，可防可控。

4 結(jié)束語：

隨著經(jīng)濟化建設向前邁進的步伐，我國對高速公路建設也越來越重視，為確保高速路建設的質(zhì)量安全，是相關部門和相關工作人員所要重點考慮的問題，與此同時，這更是提高公路使用安全性的基礎條件。所以這需要施工單位在施工時結(jié)合科學技術進行更好、更有質(zhì)量的施工，以確保公路建設各個環(huán)節(jié)的指標都能夠達標。在具體施工時，工作人員一定要結(jié)合當?shù)氐母鞣矫嬉蛩?，因地制宜，因時制宜，采取動態(tài)設計及嚴格的管控措施，以達到保證公路質(zhì)量安全的目的。