張文璐

（中鐵十九局集團第三工程有限公司， 遼寧 沈陽 110136）

1 道橋的施工特征

道橋是城市發(fā)展的“命脈”，因此加大力度做好道橋建設(shè)工作具有必要性。道橋質(zhì)量與市民的日常出行息息相關(guān)，城建管理部門以及施工單位要積極攜手，形成科學(xué)的規(guī)劃和部署，引入行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的施工技術(shù)，提高道橋建設(shè)的科學(xué)性，實現(xiàn)高質(zhì)量、低成本的發(fā)展目標(biāo)。道橋建設(shè)具有復(fù)雜性，除地質(zhì)條件外周邊道路的車流也會對道橋帶來影響，因此必須從實際情況出發(fā)，采用與工程質(zhì)量要求相適應(yīng)、與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的施工技術(shù)。質(zhì)量和速度是現(xiàn)階段工程項目的重點追求目標(biāo)，對道橋工程而言亦是如此，在滿足此方面的要求后還要盡可能減少成本投入，以最低的成本創(chuàng)造最具效益性的道路橋梁工程項目，給城市交通的有序運行提供基礎(chǔ)支持，助力于城市的快速發(fā)展。

2 瀝青路面攤鋪準(zhǔn)備

2.1 材料準(zhǔn)備

（1）施工所需原材料的采購。瀝青路面攤鋪的重要前提在于得到高性能材料的支持，若某類材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會對正常施工作業(yè)造成不良影響，難以確保路面施工質(zhì)量。一方面，要與符合資質(zhì)的原料供應(yīng)商合作，在采購材料時要求其出具合格證書等具有證明性質(zhì)的資料；另一方面，加強對材料的質(zhì)量檢驗，經(jīng)過抽檢的方式明確各批次材料的質(zhì)量情況[1]。

（2）運輸和貯存的質(zhì)量控制。材料的采購優(yōu)先從本地供應(yīng)商中選擇，以免在長時間運輸中發(fā)生材料損耗現(xiàn)象。若因情況特殊必須從外地采購時，則要注重對運輸線路的優(yōu)化，盡可能縮短運距，緩解材料運輸損耗和節(jié)省運輸成本。材料進(jìn)場后要轉(zhuǎn)入指定的堆放場所，做好防潮、防火等防護(hù)工作，安排專員24h 監(jiān)管。

2.2 混合料拌和與運輸

（1）試拌要求。通過試拌和的方式檢驗混合料的質(zhì)量情況，確定合適的配合比，給正式施工提供指導(dǎo)。拌和設(shè)備的選擇類型較多，如間歇式拌和機、連續(xù)式拌和機等，具體應(yīng)根據(jù)實際情況靈活選擇。根據(jù)混合料使用需求合理改進(jìn)送料口尺寸，拌和過程中調(diào)整進(jìn)料速度。經(jīng)過拌和后由技術(shù)人員開展馬歇爾試驗，將所得結(jié)果與設(shè)計值對比分析，明確其中的偏差，分析瀝青等材料的用量是否合理，若不滿足要求則靈活調(diào)整，以免混合料質(zhì)量下降。

（2）混合料運輸。拌和所得的混合料利用自卸車轉(zhuǎn)移到施工現(xiàn)場，車廂內(nèi)壁需均勻刷涂混合液（水和柴油兩種物質(zhì)的混合體），從而隔絕混合料和料斗；運輸全程采取覆蓋措施，最大限度減少溫度散失，并發(fā)揮出防水的作用；自卸車平穩(wěn)行駛，若急剎車或急轉(zhuǎn)彎均容易導(dǎo)致混合料離析；當(dāng)混合料轉(zhuǎn)移到施工現(xiàn)場后，應(yīng)滿足溫度≥130℃的要求。

3 瀝青路面攤鋪施工要求

3.1 攤鋪與碾壓要求

條件允許時采取全幅路面攤鋪的方式，其優(yōu)勢在于可減少縱縫。若為兩臺攤鋪機同步施工則要維持梯隊形式；對于攤鋪機無法觸及的邊角區(qū)域由施工人員完成?，F(xiàn)場的溫度對攤鋪質(zhì)量的影響較大，若低于10℃要暫停攤鋪，且攤鋪面不可出現(xiàn)積水。碾壓是提高瀝青路面壓實度的重要階段，包含初壓、復(fù)壓和終壓，各自對施工設(shè)備的要求不盡相同，應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整。

3.2 接縫處理

瀝青路面施工中若要設(shè)置縱向縫，則優(yōu)先設(shè)置為熱接縫的形式，兩臺攤鋪機前后間距控制在15～30m；若設(shè)置冷接縫，此時較合適的是平接縫或自然縫的形式。合理控制縱向縫的位置，其需要在行車道車輪軌跡外，并確保與橫坡變坡線的重合量不超過15cm。

3.3 溫度控制

溫度是影響瀝青混合料性能的關(guān)鍵因素，因此加強對溫度的控制具有必要性。瀝青路面工程中各階段對瀝青溫度的要求有所區(qū)別，具體見表1。

表1 瀝青路面施工溫度控制要求（單位：℃）

4 瀝青路面攤鋪施工要點

4.1 混合料攤鋪

（1）攤鋪前全面檢查下承層，若該處不滿足質(zhì)量要求則不允許組織面層攤鋪作業(yè)。

（2）以機械化的方式完成攤鋪作業(yè)。

（3）做好攤鋪前的準(zhǔn)備工作，考慮到混合料易與攤鋪機料斗發(fā)生粘結(jié)的現(xiàn)象，需在料斗上刷涂柴油。

（4）通過自動找平的方式控制攤鋪平整度，中面層和下面層可掛鋼絲繩從而實現(xiàn)對高程的控制；對于上面層則要檢查表面的高差情況，確保攤鋪厚度的合理性。現(xiàn)階段的攤鋪機功能較為完善，具備平整和初步壓實的功能，因此在結(jié)束攤鋪后要利用攤鋪機處理。

（5）安排施工人員修整細(xì)微之處，若出現(xiàn)如下情況之一者，必須安排專員做針對性處理：①橫斷面尺寸不合理；②構(gòu)造物接頭處密實度欠佳，如缺料；③面層缺乏平整性；④混合料發(fā)生離析現(xiàn)象。

（6）安排專員在現(xiàn)場指揮施工作業(yè)，提高施工作業(yè)的規(guī)范性，若存在大范圍缺陷需將該處挖除并再次攤鋪；若由于設(shè)備異常而導(dǎo)致路面缺陷需暫停施工作業(yè)，分析具體原因并處理故障。

4.2 混合料碾壓成形

（1）攤鋪作業(yè)結(jié)束且經(jīng)過初步碾壓后，要求混合料在平整度和壓實度兩方面的表現(xiàn)都足夠良好，應(yīng)基本滿足要求。

（2）根據(jù)實際施工情況確定合適的碾壓設(shè)備配套方案以及碾壓工序。

（3）加強碾壓時的工藝控制，具體有：①初壓應(yīng)在混合料溫度較高的條件下展開，若溫度偏低易產(chǎn)生推移或裂縫，具體應(yīng)視實際情況靈活調(diào)整碾壓溫度；②優(yōu)先從外側(cè)碾壓，再逐步轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，嚴(yán)格控制好相鄰碾壓帶的重疊寬度，該部分以輪寬的1/3～1/2 較為合適。③鋼輪壓路機是碾壓環(huán)節(jié)的重要設(shè)備，應(yīng)連續(xù)完成2遍碾壓，施工中線壓力以350N/cm 較為合適。結(jié)束初壓后全面檢查路拱和平整度的實際情況，若與設(shè)計要求存在偏差則靈活調(diào)整；④壓路機驅(qū)動輪與攤鋪機相對，碾壓設(shè)備在行駛過程中遵循勻速的原則，不可出現(xiàn)突然變速或緊急剎車的情況。

（4）以攤鋪速度為參考合理調(diào)整碾壓段的長度，兩者要具有相適性，否則會破壞施工秩序。碾壓過程中控制好設(shè)備行進(jìn)路徑，應(yīng)從兩端折回處呈階梯形向前推進(jìn)，并且各折回處均不可處于同一橫斷面上。

（5）若碾壓途中發(fā)生粘輪現(xiàn)象必須向該處灑水（使用含洗衣粉的水），禁止使用柴油。

（6）碾壓成型后，瀝青混合料的強度在短時間內(nèi)尚未提升至設(shè)計值，此時壓路機不可轉(zhuǎn)向或掉頭。對于振動壓路機，當(dāng)該設(shè)備需要在路面上通行時行駛過程中必須將振動關(guān)閉。

（7）大型壓路機存在施工死角時，安排施工人員使用小型夯板處理，確保該處的碾壓質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求，整個瀝青路面的壓實度要具有一致性。

4.3 開放交通與保護(hù)

（1）以面層混合料的溫度為判斷標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)其下降到50℃以內(nèi)時滿足開放交通的條件；特殊情況下需提前開放交通，此時應(yīng)向路面灑水，達(dá)到快速冷卻的效果。

（2）對于雨季施工作業(yè)需密切關(guān)注天氣信息，施工現(xiàn)場與拌和站緊密溝通，適當(dāng)縮短施工長度，確保各道工序有效銜接。

5 結(jié)束語

攤鋪是瀝青路面施工的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量將在很大程度上決定瀝青路面的整體品質(zhì)，如平整度、厚度、強度等，且攤鋪與碾壓具有緊密關(guān)聯(lián)。因此，在瀝青路面工程中必須以合理的施工技術(shù)為依托，依據(jù)規(guī)范完成攤鋪和碾壓作業(yè)，全面確保瀝青路面施工質(zhì)量。