于春亮

摘? ? 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)突飛猛進(jìn)。高速公路和橋梁的建設(shè)迅速發(fā)展，交通擁堵情況急劇增加，道路和橋梁受到越來(lái)越多的破壞。橋梁伸縮縫是橋梁施工的一部分，也是橋梁施工中最脆弱的部分，人們往往忽視其重要性。隨著人們對(duì)道路安全性和舒適性的要求越來(lái)越高，橋梁伸縮裝置的設(shè)計(jì)越來(lái)越受到關(guān)注。如果設(shè)計(jì)和施工不合適，將影響橋梁服務(wù)的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋;伸縮縫;施工技術(shù);應(yīng)用

1? 導(dǎo)言

橋梁伸縮縫病害破壞機(jī)理的調(diào)查及分析是伸縮縫修復(fù)維修技術(shù)研究的基礎(chǔ)和前提。橋梁伸縮縫類型及施工質(zhì)量對(duì)行車舒適性、橋梁使用性能等方面有著直接的影響，因此選擇合理的伸縮縫類型并在施工過(guò)程中保證質(zhì)量對(duì)保證公路橋梁的使用性能以及延長(zhǎng)公路橋梁使用壽命等意義重大。

2? 概述

截止2017年，我國(guó)公路橋梁總數(shù)已超過(guò)80萬(wàn)座，已經(jīng)由橋梁大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)闃蛄簭?qiáng)國(guó)，橋梁伸縮縫作為橋梁結(jié)構(gòu)中必不可少的一部分，起著滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)變形，直接承受車輛荷載作用并通過(guò)過(guò)渡區(qū)混凝土將其傳遞到主梁結(jié)構(gòu)和橋面鋪裝層的作用，橋梁伸縮縫通常設(shè)置在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置。由于伸縮縫直接暴露在自然環(huán)境中，極易受到損壞，有研究者統(tǒng)計(jì)伸縮縫的使用壽命一般低于10年，遠(yuǎn)小于橋梁設(shè)計(jì)使用年限。因此，很有必要對(duì)橋梁伸縮縫病害調(diào)查及機(jī)理分析，為今后其維修延長(zhǎng)使用壽命提供基礎(chǔ)資料。

渝黔高速全長(zhǎng)約90.73km，總投資58.7億元，全線共有主線橋梁79座，占總里程數(shù)的18.47%，共有伸縮縫408條，一期橋梁35座（伸縮縫173條），二期內(nèi)44座（伸縮縫235條）。一期工程橋臺(tái)采用漿砌塊石重力式橋臺(tái)，二期工程橋梁橋臺(tái)采用片石混凝土重力式橋臺(tái)。路段位于重慶市巴南區(qū)和綦江區(qū)境內(nèi)，區(qū)域?qū)賮啛釒駶?rùn)氣候區(qū)，具有副熱帶東亞季風(fēng)特點(diǎn)。氣候表現(xiàn)為冬暖、春早、夏熱、秋陰，云多日照少，雨量充沛，溫、光、水地域差異大。年平均氣溫18.8℃，平均降水量1000mm～1400mm，年均無(wú)霜期320d～350d。2017年渝黔高速日均交通量5.69萬(wàn)輛次。為了更好地了解該路段橋梁伸縮縫病害的現(xiàn)場(chǎng)，本研究于2015年3月、2016年6月及2017年9月三年春、夏、秋三個(gè)不同季節(jié)對(duì)橋梁伸縮縫服役情況進(jìn)行全面調(diào)查，并對(duì)橋梁伸縮縫病害的成因進(jìn)行了分析，以便為其維修治理措施提供技術(shù)依據(jù)。

3? 橋梁伸縮裝置的發(fā)展歷程

橋梁擴(kuò)展裝置的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段。

（1）初期階段，新中國(guó)剛剛成立的時(shí)期是橋梁擴(kuò)張裝置發(fā)展的初始階段。

（2）中期階段，橋梁擴(kuò)張裝置的中期發(fā)展是從1957年到1978年。

（3）近期階段，自1978年以來(lái)，我國(guó)的道路建設(shè)開啟了一個(gè)新時(shí)代。

過(guò)去，在橋梁的設(shè)計(jì)和施工中，伸縮裝置的問(wèn)題往往得不到足夠的重視;如今，橋梁擴(kuò)展裝置的問(wèn)題越來(lái)越普遍，迫使橋梁的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)和管理越來(lái)越受到重視。對(duì)橋梁伸縮裝置的要求比以前更高，以滿足社會(huì)發(fā)展的需要。

4? 公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

4.1? 施工次序

在施工過(guò)程中需按照以下次序進(jìn)行施工，這樣才能確保施工質(zhì)量，降低在施工過(guò)程中產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而確保公路工程的整體質(zhì)量。

在對(duì)“T”進(jìn)行預(yù)制過(guò)程中要將伸縮縫槽口預(yù)留好，并且在完成翼緣板與濕接縫的鋪裝→安裝制作好的伸縮縫鋼筋→開始進(jìn)行混凝土澆筑→拆模養(yǎng)護(hù)。

在對(duì)施工方案與以往的經(jīng)驗(yàn)分析下，是在預(yù)埋伸縮縫連接鋼筋的基礎(chǔ)上進(jìn)行“T”梁在進(jìn)行預(yù)制的。在施工過(guò)程中由于施工人員在操作過(guò)程中產(chǎn)生一定失誤或者操作不夠合理，就會(huì)對(duì)預(yù)埋鋼筋在安裝過(guò)程中出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如鋼筋在橫向位置的高度與伸縮縫錨固構(gòu)件之間的匹配性較差，這樣就會(huì)對(duì)焊接工作造成極大影響，使得焊接無(wú)法有效進(jìn)行。同時(shí)也會(huì)造成伸縮縫預(yù)埋筋無(wú)法按照施工方案進(jìn)行施工，項(xiàng)目工程的后期工作帶來(lái)很大困擾。該項(xiàng)目在施工過(guò)程中，對(duì)伸縮縫進(jìn)行優(yōu)化之后，在鋼筋定位工作中采用的方法為胎膜，這樣不但能確保伸縮縫的錨固質(zhì)量，還能對(duì)鋼筋在伸縮縫預(yù)埋過(guò)程中產(chǎn)生的返工問(wèn)題進(jìn)行有效處理，從而提升其實(shí)際應(yīng)用效果，滿足我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展需求。

4.2? 縫寬調(diào)節(jié)

無(wú)縫的接縫寬度的公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)是合理調(diào)整。施工人員應(yīng)調(diào)整差距過(guò)程中焊縫寬度。在安裝過(guò)程中如果溫度和溫度計(jì)算根據(jù)建設(shè)擴(kuò)張?jiān)O(shè)備預(yù)留縫的寬度，施工人員應(yīng)調(diào)整寬度。其次，施工人員調(diào)整合理的縫寬。如果固定層次寬度和鋼梁的計(jì)算領(lǐng)域大型安裝前，構(gòu)造函數(shù)可以選擇在安裝過(guò)程中切斷U-card然后調(diào)整伸縮裝置的狹窄縫寬度。同時(shí)，施工人員應(yīng)合理調(diào)整縫寬度過(guò)程，而且應(yīng)該有效地檢查平整度，并檢查伸縮裝置是否滿足施工的需要。畢竟，施工人員可以安裝伸縮縫。在安裝過(guò)程中，需要注意的是，起重裝置的施工人員應(yīng)首先擴(kuò)大安裝位置，并確定槽鋼的長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要，為了提高工作的有效性標(biāo)準(zhǔn)。

4.3? 施工具體流程

4.3.1? 施工接縫

公路橋梁在施工過(guò)程中，要確保在橋梁鋪裝過(guò)程中的連續(xù)習(xí)慣，這樣才能確保在完成橋梁的施工后，保證車輛在上面行駛過(guò)程中的安全性與舒適性。需要在后澆法的應(yīng)用下對(duì)接縫進(jìn)行施工，在澆筑梁端進(jìn)行二次混凝土澆筑時(shí)，要提前完成伸縮縫兩端T梁安裝好，這樣才能確保在施工過(guò)程中，伸縮縫兩側(cè)混凝土順直度及縫寬保持一致。同時(shí)也要在風(fēng)槍的應(yīng)用下，將槽內(nèi)的雜物清理干凈，然后才能開始混凝土的澆筑工作，為降低對(duì)環(huán)境的污染與破壞，要將垃圾運(yùn)送到制定的位置做好管理工作。將槽內(nèi)的錨固筋理直，及時(shí)將上面的銹跡進(jìn)行清除。

4.3.2? 預(yù)埋N1鋼筋的安裝

在N1鋼筋的安裝之前，施工人員要對(duì)槽內(nèi)進(jìn)行細(xì)致的檢查，確保槽內(nèi)沒(méi)有異物，并且在高壓水槍的應(yīng)用下，將里面沖洗干凈。做好對(duì)鋼筋尺寸、間距等相關(guān)內(nèi)容的檢查，然后才能進(jìn)行預(yù)埋鋼筋的定位工作，要對(duì)平整度進(jìn)行合理控制，在3 mm直尺的應(yīng)用下，確保平整度為3mm左右。鋼筋間距一般為2mm左右，在實(shí)際施工過(guò)程中一定要對(duì)平整度、間距等進(jìn)行合理控制，這樣才能有效避免在完成混凝土澆筑之后，定位出現(xiàn)偏差的現(xiàn)象。在完成定位工作之后，就要進(jìn)行焊接作業(yè)，要合理控制焊條焊接的質(zhì)量。

4.3.3? 混凝土澆筑

施工人員首先要將槽內(nèi)的雜物清理干凈，然后再開始混凝土的澆筑工作，并且在施工過(guò)程中要確保施工工序滿足施工方案。要在完成施工工序之后才能對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑，在檢查過(guò)程中一定要對(duì)混凝土的澆筑質(zhì)量、原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，保證混凝土的澆筑與原材料的使用符合施工需求。一定要確保一次完成混凝土澆筑工作，并且在混凝土振搗過(guò)程中要保持均勻，防止在混凝土表面出現(xiàn)麻面等問(wèn)題。同時(shí)一定要做好收面處理工作，這樣才能在混凝土澆筑完成之后保持表面的平整，提升路面的美觀性與質(zhì)量。

4.3.4? 混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土在完成初凝之后，施工人員就要開始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，將土布等覆蓋在混凝土上面。養(yǎng)護(hù)的時(shí)間一般要控制在7d以上確保在養(yǎng)護(hù)工作中做好交通管理工作，防止車輛在上面的通行。同時(shí)也要在附近設(shè)立警告語(yǔ)，防止車輛或者行人誤入，對(duì)水凝土的質(zhì)量造成一定影響。

5? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，橋梁伸縮縫的破壞大多發(fā)生在橋頭橋尾處，而橋梁中部的伸縮縫則相對(duì)完好;就具體車道而言，伸縮縫的破壞大多發(fā)生在行車道或鄰近行車道位置。因此在設(shè)計(jì)、施工和管理方面精心組織、籌劃，才能控制公路橋梁伸縮縫發(fā)生的跳車現(xiàn)象，為公路橋梁的行車安全提供更強(qiáng)有力的保障。

參考文獻(xiàn)：

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