徐仕杰 宋晴

摘要：調(diào)查研究地鐵車內(nèi)站立人群無輔助設(shè)施的使用情況并提出設(shè)計改良建議。以成都地鐵為研究對象，通過觀察分析制定因素框架，并基于前期調(diào)研設(shè)計初始問卷預(yù)測試并修訂，提出產(chǎn)品語義詞匯對，用sPss軟件進(jìn)行主成分分析和因子分析。提出更合理的地鐵車內(nèi)無輔助設(shè)施的設(shè)計改良建議，并進(jìn)行可行性分析與評估。該研究為地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施的設(shè)計提供一定的參考價值，其設(shè)計建議符合研究內(nèi)容，具有較好的人文情感和人機關(guān)系。

關(guān)鍵詞：地鐵 站立設(shè)施 無輔助 可行性分析

中圖分類號：TB472

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：10 03一0069 （2020） 12一0129一03

引言

地鐵是以地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，與城市中其他交通工具相比，有能避免城市地面擁擠、充分利用空間、運量大、準(zhǔn)時和速度快等優(yōu)點，因而在我國得到了快速的發(fā)展和建設(shè)[1]。如今，地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂凶钪匾慕煌üぞ?，地鐵客流量擁擠程度越來越高，上下班高峰期乘坐地鐵更是擁擠，因此會造成很多安全隱患。在擁擠的地鐵上站立人群需要靠無輔助設(shè)施來保持平衡，防止摔倒，因此引出對地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施的研究[2]。

一、研究方法

（一）實地觀察

本次調(diào)研以成都地鐵站立人群使用設(shè)施為觀察對象，隨著成都經(jīng)濟的發(fā)展、人口的增加、旅游業(yè)的興旺，成都的公共交通建設(shè)也在加快建設(shè)中，地鐵作為城市公共交通中重要的交通工具更是不斷在發(fā)展。成都地鐵的建設(shè)將會提高公共交通的競爭力，并且在城市道路擁擠問題日益突出的情況下，這無疑是一個有效的緩解措施。作為市民游客旅游出行必要的交通工具，在地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施的合理性、安全性、舒適性等方面尤為重要[4]。

1.觀察準(zhǔn)備：從使用者的角度出發(fā)，觀察成都地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施有哪些種類，遵循什么設(shè)計原則，實際的使用效果如何，在使用過程中會出現(xiàn)什么問題，分析總結(jié)站立人群使用設(shè)施的優(yōu)缺點，并對地鐵這些設(shè)施進(jìn)行因素分析，如表l所示。

2.調(diào)研過程：以乘客的身份，在不同的時間段和不同的站點，對成都地鐵各線路的車內(nèi)站立人群使用設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)的觀察和分析。調(diào)查線路詳見表2。

基于前期現(xiàn)場調(diào)研構(gòu)建的因素框架表，采用現(xiàn)場預(yù)測試和在線預(yù)測試2種方法，共收到有效問卷88份，通過對預(yù)測試問卷數(shù)據(jù)的分析逐步修訂，形成了最終的問卷。問卷分為四個部分，共設(shè)置15個題項。第1部分為乘客的基本信息，第2部分為問卷主體內(nèi)容，包括乘客在列車內(nèi)部優(yōu)選站位、常用抓握件和站立設(shè)施功能探索等方面，第3部分為5分制李克特量表，5分代表非常符合，1分代表非常不符合：第4部分為乘客建議，設(shè)置1個題項[5]。正式問卷調(diào)查通過線下問卷及問卷星平臺進(jìn)行，共搜集到問卷243份，其中有效問卷214份，問卷形式如表3所示。

經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)：1.在地鐵車內(nèi)部優(yōu)選站位及常用抓握件上，大多數(shù)乘客在沒有座位的情況下習(xí)慣于站在車門處，其次站在立桿附近。2.大多數(shù)乘客常用立桿和倚靠件（位于車門處）來保持身體平衡。3.人們最在乎所處位置高度是否合理以及是否安全這兩大因素[6]。

在站立設(shè)施功能探索上，過半的人對設(shè)施功能提出更高的要求;大多數(shù)乘客認(rèn)為置物功能和站點提示功能可以與站立設(shè)施相結(jié)合。在站立設(shè)施滿意度上，大多數(shù)乘客對立桿較為滿意;對倚靠件非常滿意的人數(shù)最多;對吊環(huán)和橫桿較為不滿的人較多。數(shù)據(jù)分析如表4所示。

二、可用性測試分析

（一）測試計劃

根據(jù)前期調(diào)研結(jié)果擬定本測試計劃，目的是測試成都地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施的可用性，通過問卷分析研究選出幾處可用性調(diào)研點，根據(jù)人流量指定實驗站點，以拍攝的方式記錄觀測指標(biāo)。在整個測試過程中，不能影響乘客正常的使用設(shè)施習(xí)慣，以保證測試結(jié)果的有效性，如表5所示。

（二）測試計劃

拍攝2號線的春熙路站和7號線的火車南站乘客上車后吊環(huán)的使用情況，發(fā)現(xiàn)正常擁擠程度下，使用吊環(huán)保持身體穩(wěn)定的人數(shù)極少，使用率約20%，更多的人愿意使用立桿或倚靠件來保持身體穩(wěn)定。拍攝l號線的火車北站和3號線的省體育館站乘客對立桿的使用，在不擁擠的情況下，很多乘客喜歡倚靠在立桿上玩手機，此時每根立桿供—人使用，在擁擠的情況下，乘客用手抓住立桿圍成一圈，人數(shù)在3至5人。拍攝2號線的天府廣場站和4號線的騾馬市站乘客對倚靠件的使用，大多數(shù)乘客優(yōu)先選擇倚靠在車門兩側(cè)。

三、產(chǎn)品語義定位

（一）地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施語義分析

探索這些設(shè)施與乘客及環(huán)境的社會心理機能，利用物體的形、色、質(zhì)感、大小的特征對其“添加”意義的聯(lián)結(jié)，使其與乘客之間的“溝通”更為順利與明晰，更具本土的可親力[7]。結(jié)合前期調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)多數(shù)乘客在地鐵上看手機的行為影響他們的站位，依照他們的習(xí)慣把設(shè)施分為立桿、吊環(huán)、橫桿和倚靠件四種類型，觀察發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有設(shè)施有全鏤空、全封閉和半開放三種美學(xué)形式[8]。按照上述分析結(jié)果，從類型、布局和使用情況三個方面初步對地鐵站立人群使用設(shè)施設(shè)置30組語義詞匯對，經(jīng)過對比分析篩選出更合理的8組語義對，采用李克特量表進(jìn)行評分，如表6所示。

（二）語義結(jié)果分析

為了歸納地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施中具有代表性的共同因子，用SPSS軟件對問卷評分進(jìn)行計算，得出適應(yīng)性結(jié)果和公因子方差，本次用戶調(diào)研問卷數(shù)據(jù)的KMO為0.75，Bartlett的球形檢驗為0.00，各項指標(biāo)信息損失量均低于40%，符合主成分分析要求[9]。

在解釋的總方差中，按照特征值大于1的原則，可從原始8個指標(biāo)中提取出2個主成分因子，累計方差貢獻(xiàn)率為8 7.18%，符合使用要求。碎石圖進(jìn)一步解釋和完善了方差分析，旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣大致把8個指標(biāo)歸為兩類，一類是用戶使用情感，一類是設(shè)施造型特征，主成分分析如表7表8所示。

四、地鐵車內(nèi)站立人群使用實施設(shè)計建議

通過對成都地鐵車內(nèi)站立使用設(shè)施具體的調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，從以下三個方面提出了一定的設(shè)計建議，具體設(shè)計如圖l所示。

（一）設(shè)施設(shè)計交互性原則

乘客的使用體驗和使用習(xí)慣是設(shè)施設(shè)計人機交互性重要的設(shè)計參考[10]，一般來說，乘客會優(yōu)先選擇倚靠式站立，這是乘客最舒服的站立方式，可以解放雙手，便于操作手機，滿足乘客的情感需求;其次是抓握式站立，可分為立桿抓握和吊環(huán)抓握，立桿能滿足所有身高人群的抓握需求，所以會優(yōu)先于吊環(huán)的使用。

在設(shè)計使用設(shè)施時，需從乘客的使用體驗和使用習(xí)慣的角度考慮人機的交互性，

對于可依靠的站立使用設(shè)施應(yīng)適當(dāng)增加臀部的接觸面積，提高乘客的舒適感，并且增強乘客穩(wěn)定性;立桿應(yīng)考慮乘客間的心理距離，以恰如其分的物理距離去解決公共空間中人與人之間的潛在尷尬關(guān)系[11];吊環(huán)應(yīng)考慮不同乘客的身高問題，長時間抬高手臂會增加乘客的不舒適感，設(shè)置可調(diào)節(jié)式吊環(huán)以滿足不同人群的需要。

（二）設(shè)施風(fēng)格統(tǒng)一性原則

根據(jù)主成分分析結(jié)果得出，地鐵車內(nèi)站立設(shè)施作為地鐵內(nèi)飾的一部分，其設(shè)計風(fēng)格應(yīng)考慮用戶使用情感、設(shè)施造型特征與內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格的統(tǒng)一性，減少乘客在封閉車廂內(nèi)的不適感。

風(fēng)格統(tǒng)一主要有顏色統(tǒng)一、造型元素統(tǒng)一、布局統(tǒng)一，其中，顏色統(tǒng)一包括色彩明度、純度和色調(diào);造型元素統(tǒng)一包括直線型風(fēng)格、流線型風(fēng)格和混合型風(fēng)格等;布局統(tǒng)一主要包括對稱布局和非對稱布局[12]。

（三）設(shè)施布局靈活性原則

根據(jù)地鐵車廂內(nèi)不同位置人流疏密度的不同，適當(dāng)調(diào)節(jié)設(shè)施的數(shù)量，讓車廂內(nèi)站立人群使用設(shè)施的分布更具有靈活性，減少車內(nèi)局部區(qū)域乘客扎堆擁擠，不便上下車的現(xiàn)狀[13]。

設(shè)施的狀態(tài)可根據(jù)乘客的需求和運營的具體情況做出相應(yīng)的調(diào)整，具體來說，可在車廂站立區(qū)域安裝上下高低或空間位置可調(diào)節(jié)的輔助設(shè)施，在人流量較大時，該設(shè)施可以一定程度的收縮，騰出更多的站立空間來增加車內(nèi)的空間利用率。

結(jié)語

本文以成都地鐵為調(diào)研背景，深入分析地鐵車內(nèi)站立人群無輔助設(shè)施的使用情況，制定因素框架，提煉出這些設(shè)施的產(chǎn)品語義詞匯對，以主成分和因子分析方法，將散亂的語義降維、歸類，在嚴(yán)謹(jǐn)、客觀的統(tǒng)計學(xué)工具下得出關(guān)鍵需求，由此從設(shè)施設(shè)計交互性、設(shè)施風(fēng)格統(tǒng)一性、設(shè)施布局靈活性三方面提出了一定的設(shè)計建議，為地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施的設(shè)計理論填補了一些空白。

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