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如果示范“跑偏了”，其效仿者當何以自處？如果一大群同行都被帶偏了，一個行業(yè)的發(fā)展就可能出問題，若該行業(yè)恰好事關民生利益，其影響之大就更難以估算了。

幾句閑言絮語，隨風遍滿東南；

不算文思所及，見笑各位看官。

數(shù)卷明窗小字，眼花只有斕斑；

一盞香消茶冷，半生身老心閑。

“示范”這個詞，我們再熟悉不過，說它是褒義詞應該沒太大爭議。拿公路交通行業(yè)來說，小到示范人物、示范路、示范服務區(qū)，大到示范縣、示范省，總會讓人和“標桿”“優(yōu)秀”等詞匯聯(lián)系在一起。這也難怪，示范是什么意思？字典上給出的釋義是“作出某種可供大家學習的榜樣或典范”。由此可見，示范是一種行為，目的是“打個樣”，讓別人跟著學。一個點亮起來，帶動一條線；一條線亮起來，帶動一大片；一個人變成榜樣，帶動一個團隊、單位，甚至可能助力某個省份把某項工作抓好，打出亮麗的名片，這樣的例子不勝枚舉。

正因為示范的作用如此之大，效果如此明顯，所以，這個“樣”打得好不好，“頭”帶得對不對，更應該慎之又慎。試想，如果示范“跑偏了”，其效仿者當何以自處？如果一大群同行都被帶偏了，一個行業(yè)的發(fā)展就可能出問題，若該行業(yè)恰好事關民生利益，其影響之大就更難以估算了。

眾所周知，近日某省出臺公路條例，聲稱全國首創(chuàng)高速公路清障救援免費。保障暢通，服務公眾，其出發(fā)點無疑是好的，但這個“頭”帶得好不好？筆者認為，有待商榷。

簡單地說，錢不會從天上掉下來，成本也不會憑空消失，清障救援免了被救助者的費，救援成本必將轉嫁給他人承擔。說白了，客請了，誰買單？如果沒有配套保障措施，政策后續(xù)落地一定會遇到困難。據(jù)悉，針對這項政策，無論在該省內還是省外，無論在行業(yè)內還是產(chǎn)業(yè)界，并非沒有不同的聲音。但話已經(jīng)喊出去了，媒體也報了，還搶了不少頭條，事到如今，不免都不行。

筆者好奇的是，這樣一項不但涉及用路方，而且涉及管理方及救援上下游產(chǎn)業(yè)的政策，在發(fā)布之前究竟經(jīng)過怎樣的調研論證，征求了哪些人的意見建議，后續(xù)保障措施完不完善，配套資金有沒有著落，是否充分考慮了行業(yè)發(fā)展背景及現(xiàn)狀，存不存在武斷和草率的問題？

眾所周知，在我國高速救援領域，經(jīng)費保障、隊伍建設和設備水平均是突出難點。在此背景下一刀切地搞免費，救援人員誰來養(yǎng)，救援隊伍怎么建，裝備設備怎么采購、維護和升級，服務質量如何保障？即便該省經(jīng)濟發(fā)展得好，不差這筆錢，那么其他兄弟省份有沒有這樣的條件？對那些本來經(jīng)費就難以為繼的單位而言，有這樣一個“示范”亮在前頭，是不是雪上加霜，壓力山大？

有人說，人家免人家的，你收你的不行嗎？恐怕真不行。有一個省免了，公眾就會質疑：人家能免，你們?yōu)槭裁床荒苊猓棵襟w再在輿論場上施壓，這個口子就會越撕越大，若再有省份跟進，全國皆免不是不可能。

拿節(jié)假日高速小車免費來說，不也是當年某個車流量少的省份除夕免費點燃的導火索嗎？先一個省，然后幾個省，最后是全國；先免春節(jié)，然后是清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)。時至今日，節(jié)假日免費成了規(guī)定動作，不但極大影響路企營收，也讓道路擁堵成為節(jié)假日出行久治不愈的頑疾。部分人省了一點通行費，卻讓所有上路的人喪失了美好的出行體驗，既沒效率，也沒效益，誰是贏家？面對此情此景，不知當年率先“示范”的省份作何感想。

要示范，就注定這件事不僅關乎你自己。你帶頭了，人家是要學的。頭帶好了，全線都亮，花開滿途；帶不好，謬種流傳，一地雞毛。所以，這樣的“首創(chuàng)”必須三思而后行。

與此同時，從行業(yè)管理部門到各級兄弟單位，也應該審時度勢，保持定力，重大決策必須建立在扎實的調查和嚴謹?shù)姆治龌A上。對那些有待商榷的“示范”，不妨審慎觀望；對那些考慮不周的舉措，堅決不能盲從，否則極易自亂陣腳，后患無窮。