艾小青 張雪薇

(北京工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，北京 100124)

一、引言

黨的十九大報(bào)告指出我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期。交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展有利于改善資源配置，并對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響，從而推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。從發(fā)展趨勢(shì)來看，以工業(yè)化主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式逐漸向以消費(fèi)和服務(wù)業(yè)主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)換，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，又因?yàn)榻煌ɑA(chǔ)設(shè)施是發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要條件，因此探究交通基礎(chǔ)設(shè)施如何通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚產(chǎn)生影響具有重要意義。具體來看，交通基礎(chǔ)設(shè)施能否通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展影響經(jīng)濟(jì)集聚？不同的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展模式對(duì)于經(jīng)濟(jì)集聚的影響有何區(qū)別？交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響在不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和不同城市規(guī)模約束下有何差異？基于上述問題，本文試圖將交通基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)集聚納入統(tǒng)一的分析框架中，在充分考慮經(jīng)濟(jì)集聚的空間相關(guān)性和溢出效應(yīng)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用空間杜賓模型來探究交通基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響。

已有文獻(xiàn)的研究主要集中于兩方面：一方面是關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響[1]，李洪昌等認(rèn)為高速鐵路有利于經(jīng)濟(jì)向西部地區(qū)集聚，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)均等化發(fā)展[2]。覃成林等認(rèn)為高速鐵路能夠提升鐵路沿線的城市可達(dá)性，從而提高城市經(jīng)濟(jì)集聚水平[3]。宗剛等研究發(fā)現(xiàn)公路對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚具有積極的促進(jìn)作用，并且高等級(jí)公路對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的貢獻(xiàn)度最高[4]。另一方面是關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)服務(wù)業(yè)的影響，高翔等通過研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)服務(wù)業(yè)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響發(fā)現(xiàn)，高速公路的建設(shè)提升了服務(wù)業(yè)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率，有高速公路連接的企業(yè)相比沒有高速公路連接的企業(yè)生產(chǎn)率更高[5]。吳昌南等認(rèn)為高速公路密度對(duì)不同區(qū)域的服務(wù)業(yè)全要素生產(chǎn)率影響存在差異化，在東部地區(qū)高速公路對(duì)其影響為正，但在中部和西部地區(qū)高速公路對(duì)其影響為負(fù)[6]。蔣荷新認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)所在地區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展具有顯著的正向促進(jìn)作用，相鄰地區(qū)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展存在正向的空間溢出效應(yīng)[7]。

交通基礎(chǔ)設(shè)施作為區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，具有顯著的外部性和網(wǎng)絡(luò)性，不僅會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚產(chǎn)生一定的影響，而且還是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要條件和推進(jìn)機(jī)制，而已有研究很少將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為中介變量來探究交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響。另外，已有研究多是以省級(jí)面板數(shù)據(jù)為樣本數(shù)據(jù)，沒有充分考慮到各個(gè)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的差異性。本文可能的創(chuàng)新和邊際貢獻(xiàn)為：第一，考慮生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的中介效應(yīng)，并將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展模式分為專業(yè)化發(fā)展和多樣化發(fā)展，將交通基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)集聚納入統(tǒng)一的框架中進(jìn)行分析。第二，采用2005～2016年286個(gè)地級(jí)及以上城市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)用空間杜賓模型實(shí)證檢驗(yàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣性和專業(yè)性以及空間溢出效應(yīng)，分別考察在不同區(qū)域、不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和城市規(guī)模約束條件下，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響效應(yīng)和作用路徑，從而為我國(guó)城市發(fā)展路徑選擇提供新的思路。

二、理論分析與研究假設(shè)

現(xiàn)有關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)集聚傳遞的理論研究相對(duì)較少，我們主要從以下兩個(gè)方面進(jìn)行梳理，一是交通基礎(chǔ)設(shè)施通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展影響經(jīng)濟(jì)集聚的作用機(jī)制；二是交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的異質(zhì)性影響。

(一)交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)集聚

良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施通過要素整合能夠促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為中間投入性行業(yè)，能夠?qū)⑷肆Y本和技術(shù)知識(shí)引入商品和服務(wù)中，通過集聚深化外部性作用，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及空間布局，從而對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚產(chǎn)生影響。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展包括兩種外部性：其一是專業(yè)化外部性，反映了行業(yè)內(nèi)部的技術(shù)成熟程度和單一結(jié)構(gòu)，即相同或類似行業(yè)集中在某一區(qū)域所產(chǎn)生的外部性經(jīng)濟(jì)帶來的MAR外部性。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了交易成本，擴(kuò)大了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)范圍，企業(yè)選址在該區(qū)域不斷集聚，從而導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)同一產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)成熟連貫。在此情況下，專業(yè)化外部性發(fā)揮著協(xié)作分工的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)了企業(yè)的專業(yè)化程度，這些均依賴于城市之間發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，并且對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了正向作用[9]。其二是多樣化外部性，反映了不同產(chǎn)業(yè)之間的相互聯(lián)系、多元化經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在某一區(qū)域集聚所產(chǎn)生的外部性經(jīng)濟(jì)帶來的Jacobs外部性[8]。交通運(yùn)輸成本的降低能夠加強(qiáng)上下游產(chǎn)業(yè)間前向和后向的水平關(guān)聯(lián)，促進(jìn)交叉領(lǐng)域之間的技術(shù)溢出、滲透，并且形成了協(xié)作、分工和競(jìng)爭(zhēng)的網(wǎng)絡(luò)，有效地支撐了多樣化中間投入品，激勵(lì)行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而有利于經(jīng)濟(jì)集聚水平的提升。

越完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其可達(dá)性和便捷性的程度就越高，就越能加快勞動(dòng)力的流動(dòng)速度，使企業(yè)獲得更多人力資源，從而產(chǎn)生要素整合效應(yīng)[10]，同時(shí)運(yùn)輸成本和交易成本的降低有利于技術(shù)和知識(shí)的外溢和擴(kuò)散，并產(chǎn)生一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，吸引生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)在此集聚，進(jìn)一步通過要素整合效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的核心增長(zhǎng)動(dòng)力是通過專業(yè)化和多樣化外部性對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚產(chǎn)生一定的影響，這是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵問題。交通基礎(chǔ)設(shè)施通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)MAR外部性和Jacobs外部性作用影響經(jīng)濟(jì)集聚，其作用機(jī)制如圖1所示。

圖1 交通基礎(chǔ)設(shè)施通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)影響經(jīng)濟(jì)集聚的作用機(jī)制

基于上述討論，我們提出如下研究假設(shè)：

假設(shè)1：交通基礎(chǔ)設(shè)施通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚水平的提升，并且對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚產(chǎn)生正向的空間溢出效應(yīng)。

(二)交通基礎(chǔ)設(shè)施、異質(zhì)性與經(jīng)濟(jì)集聚

交通基礎(chǔ)設(shè)施在節(jié)約運(yùn)輸成本的同時(shí)，會(huì)引起不同地區(qū)、不同城市之間的經(jīng)濟(jì)利益再分配。我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施主要集中于東部沿海地區(qū)，中部和西部地區(qū)的區(qū)域性交通樞紐城市相對(duì)較少，因而交通基礎(chǔ)設(shè)施的分布呈現(xiàn)出明顯的空間不平衡性[11]，并且我國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出顯著的空間集聚特征，東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)集聚程度高于中西部地區(qū)[12]，從空間上看，經(jīng)濟(jì)集聚與交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間分布之間存在較為明顯的正相關(guān)關(guān)系。近年來，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，尤其是高速公路和高速鐵路的建設(shè)，不僅加快了區(qū)域之間的要素流動(dòng)，而且為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)的合作和分工提供了便利，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)集聚?，F(xiàn)實(shí)是，完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平有利于區(qū)位優(yōu)勢(shì)較好地區(qū)形成經(jīng)濟(jì)集聚，而落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施使得區(qū)位優(yōu)勢(shì)欠缺地區(qū)的發(fā)展更為滯后，無法滿足經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。由于不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和自然條件存在差異，因此交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)集聚影響存在異質(zhì)性。

當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于工業(yè)化階段時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模修建和重化工行業(yè)快速發(fā)展，人民生活水平相對(duì)較低時(shí)，對(duì)服務(wù)業(yè)需求較少，市場(chǎng)供給比較單一，專業(yè)化發(fā)展模式更有利于城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。隨著產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展和新城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展由工業(yè)化階段進(jìn)入城市化階段，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)逐漸向資金密集和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，人民生活質(zhì)量不斷提升，對(duì)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的需求日益增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)了金融、房地產(chǎn)、商業(yè)服務(wù)業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展。交通條件改善可以降低企業(yè)之間的運(yùn)輸成本和交易成本，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，更有利于提升專業(yè)化和多樣化水平，引導(dǎo)資金和技術(shù)流向高端服務(wù)業(yè)，并促進(jìn)資源的空間優(yōu)化以及經(jīng)濟(jì)集聚。Jacobs外部性作用需要在具有一定的人口規(guī)模的城市才能得以發(fā)揮，人口規(guī)模較大的城市在服務(wù)業(yè)多樣化發(fā)展方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)榇蟪鞘袚碛休^完善的公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施，能夠運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)知識(shí)和技術(shù)促進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)多樣化發(fā)展，從而提升城市經(jīng)濟(jì)集聚水平。基于上述分析，本文提出如下假設(shè)：

假設(shè)2：在不同地區(qū)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和城市規(guī)模等約束條件下，交通基礎(chǔ)設(shè)施通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展作用于城市經(jīng)濟(jì)集聚的影響效應(yīng)存在異質(zhì)性。

三、模型設(shè)定和相關(guān)變量說明

(一)構(gòu)建計(jì)量模型

由于交通基礎(chǔ)設(shè)施具有顯著的外部性和網(wǎng)絡(luò)性，因而考慮地理單元之間的空間依賴關(guān)系以及空間溢出效應(yīng)的影響是十分必要的。根據(jù)上文的理論分析，本文建立3個(gè)可供檢驗(yàn)的計(jì)量模型：模型1，考慮到被解釋變量的空間相關(guān)性，以及相鄰城市對(duì)本地區(qū)被解釋變量的影響，構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚影響的空間杜賓模型(Spatial Durbin Mode，SDM)；模型2，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚產(chǎn)生影響，將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣性和專業(yè)性作為中介變量，參考溫忠麟等的中介效應(yīng)檢驗(yàn)程序[13]，分別基于交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化指標(biāo)和專業(yè)化指標(biāo)的影響來驗(yàn)證中介效應(yīng)；模型3，構(gòu)建包含被解釋變量、核心解釋變量以及中介變量的回歸模型。具體公式如下：

模型1：

lnEDit=ρ1WEDit+β1ACCit+θ1WACCjt+γ1Xit+η1WXit+δi+ut

(1)

式(1)中，EDit代表城市經(jīng)濟(jì)集聚水平，WEDit代表經(jīng)濟(jì)集聚水平的空間滯后項(xiàng)，ACCit代表交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，WACCjt代表交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間滯后項(xiàng)，Xit代表控制變量，WXit代表控制變量的滯后項(xiàng)，Wij是空間權(quán)重矩陣，δi和μt分別表示個(gè)體效應(yīng)和時(shí)間效應(yīng)。

模型2：

lnSDEit=α1ACCit+γ2Xit+εit

(2)

lnSLEit=α2ACCit+γ3Xit+εit

(3)

式(2)和式(3)中，SDEit是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚多樣化指標(biāo)，SLEit是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化指標(biāo)，εit表示隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

模型3：

lnEDit=ρ2WEDit+β2ACCit+θ2WijACCjt+β3SDEit+θ3WijSDEit+β4SLEit+θ4WijSDEit+

γ4Xit+η2WXit+δi+ut

(4)

(二)相關(guān)變量說明

1．被解釋變量。經(jīng)濟(jì)集聚(ED)是指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在某一地理區(qū)域內(nèi)人口、資源等經(jīng)濟(jì)要素相對(duì)集中的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)密度能夠較好地反映一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)集聚水平，還可以度量單位土地面積上經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的密集程度，符合經(jīng)濟(jì)集聚的密度特征。本文參考李紅昌等(2016)的做法[2]，采用地級(jí)及以上城市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與城市面積的比值來衡量經(jīng)濟(jì)集聚程度。

2．核心解釋變量。交通基礎(chǔ)設(shè)施(ACC)是影響經(jīng)濟(jì)集聚的重要因素。大多數(shù)文獻(xiàn)采用實(shí)物形態(tài)來表示交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，相比客貨運(yùn)量、成本費(fèi)用等指標(biāo)，采用交通密度這一統(tǒng)計(jì)口徑更能夠反映實(shí)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的公路基礎(chǔ)設(shè)施的資源量，本文參考張浩然等(2012)的指標(biāo)選取[14]，以城市每平方公里等級(jí)以上公路里程作為測(cè)度交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的指標(biāo)。

3．中介變量。將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化和專業(yè)化發(fā)展設(shè)定為中介變量，并參考于斌斌(2016)對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化指數(shù)(SDE)和專業(yè)化指數(shù)(SLE)的測(cè)量方法[16]，計(jì)算公式如下所示：

SDEt=1/∑s|Pst-Pt|

(5)

SLEt=Max(Pst/Pt)

(6)

式(5)和式(6)中，SDEt是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化指標(biāo)，SLEt是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化指標(biāo)，Pst表示s城市中生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)t的就業(yè)人數(shù)占比，Pt表示行業(yè)t在全國(guó)就業(yè)人數(shù)中占比。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化指數(shù)和專業(yè)化指數(shù)并不沖突，即較高的多樣化水平和較高的專業(yè)化水平能夠同時(shí)并存。

4.控制變量。已有研究表明，對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚產(chǎn)生影響的變量還包括：人力資本(h)，用“每萬人中高等學(xué)校在校學(xué)生數(shù)的對(duì)數(shù)”表示；工資水平(wage)，用“城市在崗職工的年平均工資的對(duì)數(shù)”表示；市場(chǎng)需求(market)，用“社會(huì)零售總額與城市內(nèi)部距離(通過城市面積折算)比值的對(duì)數(shù)”表示；政府干預(yù)程度(gov)，用“財(cái)政支出占GDP的比重”表示；外商直接投資(fdi)，用“外商直接投資占GDP的比重”表示。相關(guān)變量的描述統(tǒng)計(jì)如表1所示。

表1變量的描述性統(tǒng)計(jì)

5．空間權(quán)重矩陣?，F(xiàn)有研究中對(duì)權(quán)重的設(shè)置通常采用0-1鄰接矩陣，認(rèn)為只有相鄰地區(qū)才具有相關(guān)性，但實(shí)際上在一定空間距離范圍內(nèi)都可能存在相關(guān)性。根據(jù)“單位間的空間關(guān)聯(lián)性隨著距離的縮短而逐漸遞增”這一定理，本文采用地理距離衰減的空間權(quán)重矩陣Wij，用dij表示i和j之間的地理距離，則Wij=1/dij2。

(三)數(shù)據(jù)來源

依據(jù)2003年國(guó)務(wù)院頒布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，選取交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)、金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)、科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查業(yè)、居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)、教育等作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的行業(yè)構(gòu)成。同時(shí)為了保證數(shù)據(jù)的一致性和完備性，選取286個(gè)地級(jí)市為研究對(duì)象，數(shù)據(jù)主要來自2005～2016年的《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)年鑒》和《地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展年鑒》。

四、實(shí)證結(jié)果分析

(一)莫蘭指數(shù)(Moran's I)空間相關(guān)性檢驗(yàn)

表2報(bào)告了城市經(jīng)濟(jì)集聚與交通基礎(chǔ)設(shè)施的莫蘭指數(shù)空間相關(guān)檢驗(yàn)的結(jié)果。如表2所示，2005～2016年經(jīng)濟(jì)集聚、交通基礎(chǔ)設(shè)施莫蘭指數(shù)均為正且在1%的水平上顯著地偏離隨機(jī)分布，結(jié)果表明經(jīng)濟(jì)集聚和交通基礎(chǔ)設(shè)施存在顯著的空間相關(guān)性，這也說明本文采用空間杜賓模型是適用的。

表2城市經(jīng)濟(jì)集聚與交通基礎(chǔ)設(shè)施的莫蘭指數(shù)

注：括號(hào)內(nèi)為z估計(jì)量；***、**和*分別表示在1%、5%和10%的水平上顯著。

(二)中介效應(yīng)的回歸結(jié)果與分析

為了驗(yàn)證核心解釋變量對(duì)中介變量影響的顯著性，按照中介效應(yīng)檢驗(yàn)程序先后對(duì)模型2中式(2)和式(3)進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，以判斷生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在交通基礎(chǔ)設(shè)施影響經(jīng)濟(jì)集聚路徑上的中介效應(yīng)，得到估計(jì)結(jié)果如表3所示。交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中介變量生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化的影響系數(shù)均為正，說明交通基礎(chǔ)設(shè)施水平對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化和專業(yè)化發(fā)展具有一定的影響。

表3交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)影響的實(shí)證結(jié)果

SDESLEACC0.087***0.025(0.023)(0.025)h-0.013-0.017(0.015)(0.016)wage-0.064**-0.085***(0.026)(0.028)market0.054***-0.137***(0.019)(0.021)fdi-0.0730.272***(0.068)(0.073)gov-0.0011.715***(0.423)(0.458)cons2.214***3.056***(0.159)(0.173)N34323432R20.010.13

注：括號(hào)內(nèi)代表標(biāo)準(zhǔn)誤，***、**、*分別代表在1%、5%和10%的水平上顯著。下表同。

(三)不同地區(qū)的空間杜賓模型回歸結(jié)果與分析

對(duì)模型1和模型3進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，檢驗(yàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響，回歸結(jié)果如表4所示。從全國(guó)來看，模型1的結(jié)果顯示交通基礎(chǔ)設(shè)施顯著促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)集聚，這是因?yàn)榈貐^(qū)的可達(dá)性提升會(huì)導(dǎo)致該地區(qū)的企業(yè)大量聚集。考慮到生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的中介效應(yīng)，模型3的結(jié)果表明生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化和專業(yè)化均促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)集聚，多樣化的作用更為明顯，并通過了1%的顯著性檢驗(yàn)。對(duì)于多樣化比專業(yè)化更能促進(jìn)中國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)集聚，可能的解釋是：

第一，技術(shù)溢出效應(yīng)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚。Duranton和Puga(2001)提出的“技術(shù)池觀點(diǎn)”認(rèn)為，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化相比專業(yè)化更能夠促進(jìn)企業(yè)之間的知識(shí)傳播和擴(kuò)散，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力，推進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，從而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈其他產(chǎn)業(yè)的多樣化發(fā)展，有利于經(jīng)濟(jì)集聚提升。

第二，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化的需求愈加旺盛，促使生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)從低端向高端演化，有利于企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的高端攀升，降低了企業(yè)多樣化需求的搜尋成本，可以提供“一站式”服務(wù)，形成明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而提升了城市經(jīng)濟(jì)集聚水平。

表4區(qū)域異質(zhì)性的空間杜賓模型估計(jì)結(jié)果

第三，選擇偏好效應(yīng)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚。生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)于多樣化偏好存在著相互促進(jìn)和自我強(qiáng)化的集聚機(jī)制，企業(yè)生產(chǎn)者從供給角度偏好多樣化生產(chǎn)，而居民消費(fèi)者從需求角度偏好多樣化消費(fèi)，顯然多樣化更有利于勞動(dòng)和資本的吸收，對(duì)城市集聚的影響更為顯著[15]。

以上實(shí)證結(jié)果支持了本文假設(shè)1：交通基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚產(chǎn)生顯著的影響。

進(jìn)一步考察空間溢出效應(yīng)，空間系數(shù)ρ均在1%的水平上顯著為正，表明經(jīng)濟(jì)集聚呈現(xiàn)顯著的空間溢出效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)集聚水平高的地區(qū)能夠帶動(dòng)鄰近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間滯后項(xiàng)在1%的水平上顯著為負(fù)，表明了交通基礎(chǔ)設(shè)施形成跨區(qū)域擴(kuò)散效應(yīng)。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化呈現(xiàn)正向的空間溢出效應(yīng)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化呈現(xiàn)負(fù)向的空間溢出效應(yīng)，表明本地區(qū)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化集聚阻礙了周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)集聚水平的提升，可能是由于當(dāng)?shù)卣畬?duì)本地區(qū)產(chǎn)業(yè)施行保護(hù)政策，這會(huì)導(dǎo)致區(qū)域間的交易成本增加和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的趨同，阻礙了地區(qū)之間形成空間產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

從不同區(qū)域來看，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平自東向西呈現(xiàn)階梯狀分布，東部地區(qū)發(fā)展水平最高，西部地區(qū)發(fā)展水平最低。進(jìn)一步分析東部、中部及西部三大區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的異質(zhì)性影響，東部和中部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響均為正向效應(yīng)，中部地區(qū)的影響效應(yīng)顯著，西部地區(qū)由于特殊的地形在一定程度上阻礙了經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)的形成。功能等級(jí)較高的交通基礎(chǔ)設(shè)施主要分布在東部沿海和中部地區(qū)，而西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的作用有限，難以實(shí)現(xiàn)人員和貨物運(yùn)輸?shù)你暯愚D(zhuǎn)換，無法輻射周邊區(qū)域。交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)反映了空間異質(zhì)性的影響，說明東部地區(qū)和中西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展存在不平衡格局。另一方面，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化在三大區(qū)域?qū)?jīng)濟(jì)集聚的影響并不顯著，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化在東部地區(qū)形成顯著的經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)，這是因?yàn)闁|部地區(qū)特大城市和大城市較多，并分布著更多先進(jìn)、附加值高的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更高端，能帶動(dòng)中小城市發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，更有利于提升經(jīng)濟(jì)集聚水平。而中部地區(qū)集聚了大量農(nóng)村人口，面臨較少的自然資源和較嚴(yán)重的貧困問題，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益還有待挖掘。西部地區(qū)過度依賴于傳統(tǒng)的制造業(yè)和資源型產(chǎn)業(yè)，故生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化水平較低，從而對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響并不顯著。

(四)不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的空間杜賓模型回歸結(jié)果與分析

本文采用第三和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值之比作為度量不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的指標(biāo)(EA)，這是一個(gè)城市發(fā)展水平的重要標(biāo)志，當(dāng)EA<1時(shí)，表明城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于工業(yè)化階段，城市發(fā)展仍以第二產(chǎn)業(yè)為主，當(dāng)EA≥1時(shí)，表明城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于城市化階段，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)和優(yōu)化，城市發(fā)展以第三產(chǎn)業(yè)為主。本文以2016年城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)選取其他年份樣本數(shù)據(jù)，其中處于工業(yè)化階段和城市化階段的城市數(shù)分別為111個(gè)和175個(gè)。當(dāng)大規(guī)模工業(yè)化過程接近尾聲時(shí)，以工業(yè)化為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式逐漸向以消費(fèi)和服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式演進(jìn)。隨著中國(guó)城市從工業(yè)化階段逐漸邁進(jìn)城市化階段，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化、多樣化發(fā)展水平的提升能夠降低制造業(yè)成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚水平的提升。

表5 經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段異質(zhì)性的空間杜賓模型估計(jì)結(jié)果

如表5所示，在工業(yè)化階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響為顯著的正向效應(yīng)，城市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化和專業(yè)化對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響為負(fù)向效應(yīng)?？赡艿脑?yàn)椋阂皇翘幱诠I(yè)化階段中國(guó)服務(wù)業(yè)大多數(shù)為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，并位于價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的低端環(huán)節(jié)，技術(shù)門檻較低，雖然服務(wù)業(yè)集聚會(huì)有較高的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，但卻不利于經(jīng)濟(jì)集聚的提升；二是中國(guó)服務(wù)業(yè)不具有顯著的技術(shù)溢出效應(yīng)，而且沒有與制造業(yè)形成良好的互動(dòng)，反而盲目地“退二進(jìn)三”“騰籠換鳥”阻礙了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚影響，這與于斌斌的觀點(diǎn)相一致[16]。隨著中國(guó)進(jìn)入城市化階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響由正向效應(yīng)轉(zhuǎn)為負(fù)向效應(yīng)，這是因?yàn)榻煌ㄔO(shè)施存在門檻變量，溢出效應(yīng)亦受制于“邊際報(bào)酬遞減規(guī)律”[17]，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚程度的影響由集聚效應(yīng)轉(zhuǎn)為擴(kuò)散效應(yīng)，更能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。盡管交通基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚，但其影響程度取決于現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度。城市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化和專業(yè)化對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚影響為正向效應(yīng)，這說明漸進(jìn)式發(fā)展多樣化生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)集聚的促進(jìn)作用是不斷增強(qiáng)的。這是因?yàn)殡S著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化需求大大增強(qiáng)，此時(shí)勞動(dòng)力由制造業(yè)向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，有利于服務(wù)業(yè)從價(jià)值鏈低端向高端攀升，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)集聚水平的提升。對(duì)于空間溢出效應(yīng)，在工業(yè)化階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)性多樣化呈現(xiàn)明顯的負(fù)向空間溢出效應(yīng)；在城市化階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)明顯的正向空間溢出效應(yīng)。

(五)不同城市規(guī)模下的空間杜賓模型回歸結(jié)果與分析

本文以2016年為基準(zhǔn)樣本數(shù)據(jù)，按照市轄區(qū)人口數(shù)量將城市分為特大城市(500萬以上)、大城市(100～500萬)、中等城市(50～100萬)和小城市(50萬以下)，個(gè)數(shù)分別為13個(gè)、142個(gè)、89個(gè)和42個(gè)。如表6所示，當(dāng)城市的人口規(guī)模超過100萬時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響效應(yīng)由負(fù)向轉(zhuǎn)為正向，表明隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市經(jīng)濟(jì)集聚的影響效應(yīng)逐漸增強(qiáng)。這是因?yàn)槿丝诿芏仍酱蟮某鞘?，技術(shù)和信息的流動(dòng)越順暢，由此產(chǎn)生的外溢效應(yīng)越強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)越顯著?？紤]生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化和專業(yè)化的中介效應(yīng)時(shí)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化發(fā)展有利于經(jīng)濟(jì)集聚程度的提升。這一結(jié)論較好地解釋了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)的城市主要積聚在人口密集地區(qū)這一現(xiàn)象，城市學(xué)家Henderson在分析不同等級(jí)和規(guī)模城市的功能時(shí)發(fā)現(xiàn)，大城市因其人口規(guī)模和產(chǎn)業(yè)多樣性在發(fā)展服務(wù)業(yè)方面具有天然的優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)槿丝谝?guī)模大的城市自身市場(chǎng)需求較大，從而有利于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與技術(shù)溢出效應(yīng)，推動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。由于特大城市和大城市具有種類繁多的產(chǎn)品、服務(wù)和多樣化的勞動(dòng)力，能通過集聚效應(yīng)帶來分享、學(xué)習(xí)和匹配的機(jī)會(huì)，進(jìn)而改善資源配置效率，并為企業(yè)發(fā)展提供豐富的中間投入品和人力資本，這有利于行業(yè)間協(xié)同發(fā)展，為知識(shí)溢出和成果創(chuàng)新提供條件，這種顯著的優(yōu)勢(shì)使得大城市加快向城市化高級(jí)階段演進(jìn)，進(jìn)一步推動(dòng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展，并且提升了經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)。

表6城市規(guī)模異質(zhì)性的空間杜賓模型估計(jì)結(jié)果

而在小城市，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化和專業(yè)化對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響為負(fù)，這是因?yàn)槌鞘幸?guī)模等級(jí)越小，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)越處于低水平建設(shè)階段，即沒有高技能人才和豐富的資源作為支撐，也沒有技術(shù)創(chuàng)新作為動(dòng)力，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重從而阻礙了經(jīng)濟(jì)集聚的形成。一方面，小城市對(duì)服務(wù)業(yè)的需求受到地理位置、人才及基礎(chǔ)設(shè)施水平的限制，無法較好地利用技術(shù)溢出效應(yīng)；另一方面，服務(wù)業(yè)發(fā)展往往局限于低端化，無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的攀升，抑制了經(jīng)濟(jì)集聚，因此無法與制造業(yè)形成協(xié)同集聚發(fā)展，對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)集聚的促進(jìn)作用呈逐級(jí)遞減趨勢(shì)。對(duì)于空間溢出效應(yīng)，特大城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)出負(fù)向空間溢出效應(yīng)，大城市、中等城市和小城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)出正向空間溢出效應(yīng)。

五、結(jié)論與政策建議

本文利用2005～2016年全國(guó)286個(gè)地級(jí)及以上城市數(shù)據(jù)，運(yùn)用空間杜賓模型實(shí)證檢驗(yàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響。研究發(fā)現(xiàn)：從全國(guó)層面來看交通基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著的集聚效應(yīng)；不同地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的空間梯度性，東部地區(qū)和中部地區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚影響為正，西部地區(qū)由于區(qū)位因素阻礙了經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)的形成；在不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響效應(yīng)不同，在工業(yè)化階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)影響為集聚效應(yīng)，在城市化階段，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)影響為擴(kuò)散效應(yīng)；隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市經(jīng)濟(jì)集聚的影響效應(yīng)逐漸增強(qiáng)，在特大、大城市和中等城市中，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)集聚水平的提升。在小城市，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)集聚的影響具有一定的負(fù)向效應(yīng)。

基于上述研究結(jié)論，本文提出如下政策建議：交通基礎(chǔ)設(shè)施具有空間差異的特征，政府制定交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃時(shí)，不應(yīng)盲目投資，應(yīng)根據(jù)不同區(qū)域和城市的產(chǎn)業(yè)特色，逐步加大交通基礎(chǔ)設(shè)施梯度建設(shè)力度，加強(qiáng)城市之間的可通達(dá)度。交通基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)以促進(jìn)資源快速流動(dòng)為最終目的，充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?。?duì)于落后地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展有利于經(jīng)濟(jì)聚集的項(xiàng)目，如建設(shè)高等級(jí)公路、布設(shè)主要交通干道等，以此提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)集聚能力，而處于城市化階段的城市則要重點(diǎn)關(guān)注生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化發(fā)展，加快知識(shí)溢出與技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造良好的環(huán)境吸引多樣化的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)集聚。對(duì)于大城市，應(yīng)以服務(wù)功能為主，利用人力資本和市場(chǎng)潛能等優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，提升生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)多樣化水平發(fā)展，而對(duì)于中小城市，應(yīng)以生產(chǎn)功能為主，重視對(duì)特定生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的培育和扶持，提高生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的專業(yè)化水平。