包秀明

摘要：中國的城鎮(zhèn)化規(guī)模愈來愈大，交通的載客量逐年上升，造成市域鐵路工程建設(shè)需求的增加。目前，中國在市域鐵路的運營管理愈來愈專業(yè)化，這意味著市域鐵路工程在安全和品質(zhì)的管治方面同樣面臨著挑戰(zhàn)，而機電工程的品質(zhì)和安全是當(dāng)下市域鐵路建設(shè)工程中的重要一環(huán)，必須予以高度重視。筆者從市域鐵路出發(fā)，剖析影響其安全質(zhì)量的要素，提出風(fēng)險清單管理，并給出建設(shè)性的意見。

關(guān)鍵詞：市域鐵路;機電工程;安全質(zhì)量管理;風(fēng)險清單; 措施

引言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民對高品質(zhì)交通出行的需求越來越大。為緩解交通壓力，改善生活環(huán)境，人民迫切需要一種便捷清潔的交通。市域鐵路因為其便利、安全、快速等特點，正被社會民眾廣泛接受;另外，市域鐵路以其現(xiàn)代化形象成為高品質(zhì)城市的名片，能極大提升城市品牌價值，增加社會效益，為眾多經(jīng)營城市的決策層所青睞。以上原因使目前市域鐵路建設(shè)需求不斷增加。

在工程建設(shè)方面，市域鐵路有著鮮明的特色，比如要求有很強的專業(yè)性及技術(shù)性。機電工程作為市域鐵路工程站后的重要一環(huán)，涉及的專業(yè)非常多，如通風(fēng)、動照、給排水、消防、牽引供電、通信、信號、站臺門、售檢票、安防等站后機電工程，這些專業(yè)有的是安全必須項目、有的是行車指揮系統(tǒng)、有的是乘客信息系統(tǒng)等等，直接影響著后期的運營暢通與安全，也是城市形象工程，這些系統(tǒng)的集中安裝、調(diào)試，對質(zhì)量、安全的有效管理非常重要，需要建設(shè)單位、設(shè)計、施工、監(jiān)理、供貨商等相關(guān)單位宏觀把控，未雨綢繆，及時研究安全質(zhì)量風(fēng)險源，列出風(fēng)險清單，對照風(fēng)險清單予以解決，從而有效保證機電工程的施工的安全與質(zhì)量。筆者從溫州市域S1線的建設(shè)過程中及S2線開工以來站后機電工程的幾個方面進行了研究，對安全質(zhì)量管理探討如下：

一、市域鐵路機電體系的特點

市域鐵路機電工程包括幾個基本的特點：（1）涉及面廣，風(fēng)險難度大。在建設(shè)的過程中不僅僅涉及到設(shè)備設(shè)施配件，建筑物主體建設(shè)，機電裝修，電力牽引，弱電工程等，還涉及共建線路、既有線工程及節(jié)能環(huán)保等問題（2）各種規(guī)范目前還存在不完善情況，各種系統(tǒng)類型發(fā)展較快，而規(guī)范修改不能滿足設(shè)備快速發(fā)展的需求，而大鐵的相關(guān)規(guī)范也不能涵蓋市域鐵路的所有系統(tǒng)及類型。（3）整個站后機電工程多專業(yè)多工種協(xié)調(diào)施工、交叉施工、路由公用、場地共用、多接口調(diào)試，是一個非常復(fù)雜的過程，需要提前統(tǒng)籌統(tǒng)一指揮，工序銜接有序方能安全順利完成。

二、市域鐵路機電工程安全質(zhì)量管理要點

1.消防及給排水工程

消防及給排水工程的正常運行，關(guān)系到市域鐵路系統(tǒng)的安全可靠運營。確保系統(tǒng)的有效和整體性是該體系工程交付運營的必要前提。

消防及給排水系統(tǒng)風(fēng)險清單主要問題為：1、市政水接駁，是否滿足消防要求;2、進水水壓流量的可靠性及穩(wěn)定性，3、管路嚴(yán)密性等。設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位務(wù)必做好以下關(guān)鍵環(huán)節(jié)：施工前，與市政及時對接，確定消防設(shè)施是否與市政建設(shè)重疊;對廠家泵體、閥門、管件等部件需要做嚴(yán)格的檢查檢測，保障其安全性和質(zhì)量;過程中，及時進行測試及旁站，必須確保系統(tǒng)的安全閾值，防止發(fā)生安全事故。

2.動力配電及照明施工

該工程是其他系統(tǒng)調(diào)試的前提，除本體工程外，它還包括了不同接口和設(shè)備的對接，需要與其他專業(yè)充分協(xié)調(diào)實施。

其風(fēng)險清單主要為：1、電力系統(tǒng)與臨時供電系統(tǒng)相序確認(rèn)。2、消防切非要求。3、電氣產(chǎn)品自身檢測的局限性。4、安裝過程的缺陷隱蔽性。建設(shè)單位可通過專業(yè)監(jiān)理等部門對工程過程進行把控，做到專業(yè)人士管專業(yè)的事。如：供電核相;不間斷電源切換;接地系統(tǒng)檢測;照明照度等。唯有如此，才可能杜絕系統(tǒng)存在的隱患，進而進一步增加工程安裝質(zhì)量和安全，而這也是對設(shè)施進行調(diào)節(jié)的必要前提[2]。

3.環(huán)控通風(fēng)設(shè)施

環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)是乘客及車站工作人員能最直觀的感受的機電工程。其風(fēng)險清單在于：1、空間布局2、系統(tǒng)各設(shè)施相互連通及密閉性。由于市域鐵路的結(jié)構(gòu)性非常特殊，其構(gòu)成空間并不是開放的，尤其是設(shè)備區(qū)，系統(tǒng)中涉及的設(shè)施又非常龐大，因此在安裝的過程中就應(yīng)該關(guān)注施工可能會造成的影響，一旦出現(xiàn)錯誤，就必須及時制定新的方案，以此在源頭保障施工的有效和安全性[3]。

4.監(jiān)控系統(tǒng)的安裝

在市域鐵路系統(tǒng)中，監(jiān)控設(shè)備具有鮮明的獨特性。車站控制室內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備，比如臨時窗口和打印機等等;機房內(nèi)的，比如配電盤和主機柜等等，其風(fēng)險清單是設(shè)備線路的電磁干擾及防靜電處理。因此工作重點也在線路的連接、鋪設(shè)施工及到地線的鋪設(shè)和網(wǎng)線的安裝上，而在車站中，必須確保線纜安裝在走線橋架內(nèi)，這樣既可以防止靜電的影響，也能夠起到保護的作用，這些都是監(jiān)控系統(tǒng)正常運行和通訊的基本前提。

5.信號系統(tǒng)的安裝

信號系統(tǒng)是最終指揮列車運行的關(guān)鍵系統(tǒng)，從前期的設(shè)備選型、設(shè)計、關(guān)鍵設(shè)備集成、現(xiàn)場安裝、單機調(diào)試、聯(lián)鎖核對、綜合聯(lián)調(diào)等都不能有半點馬虎和遺漏，在安裝調(diào)試過程中，尤其要注意信號聯(lián)鎖關(guān)系的核對，必須要首先測試聯(lián)鎖軟件的正確，再現(xiàn)場確認(rèn)比如道岔位置、信號機顯示、軌道占用、無線列車定位及各類運行模式的驗證等，所有的驗證都必須是兩人以上共同兩次確認(rèn)并詳細記錄。人命關(guān)天，信號系統(tǒng)是保證列車安全運行的控制系統(tǒng)，整個施工安裝調(diào)試過程中不能有絲毫馬虎，不能有半點差錯，必須100%正確。

整個機電設(shè)備系統(tǒng)很多，也很專業(yè)，系統(tǒng)間的接口也比較復(fù)雜，這里就不一一贅述了。

三、加強機電工程質(zhì)量管理的措施

1.完善質(zhì)量規(guī)范

市域鐵路機電工程由于牽扯專業(yè)規(guī)范較多，加上市域鐵路的特殊性，往往不能直接照抄。僅以電纜選擇為例，參考規(guī)范有GB50217、GB50054、GB50034等十多本，而這些規(guī)范不能簡單累加，管理者不但要考慮現(xiàn)場的閾值，同時還要考慮系統(tǒng)冗余性，就需在原設(shè)計基礎(chǔ)上相應(yīng)提高等級，以此來保證系統(tǒng)質(zhì)量安全?？梢姡晟瀑|(zhì)量規(guī)范，是保證整個工程質(zhì)量的理論依據(jù)。

2.材料質(zhì)量的管理

通常的情況下，機電設(shè)備抵達工程現(xiàn)場時，質(zhì)監(jiān)部門就必須對其取樣和檢測，遵循見證取樣及見證員備案制度。管理者還需科學(xué)制定好檢驗批次，同時利用好監(jiān)理單位對材料的平行檢測來保證。只有材料合格后，才能被允許使用。機電設(shè)備的品質(zhì)則取決于原料的品質(zhì)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟牧腺|(zhì)量管理，是機電工程質(zhì)量管理的基本前提。

3.多方面提升施工品質(zhì)治理

施工單位是機電工程實施主體，務(wù)必使其意識到，利益必須質(zhì)量安全掛鉤，務(wù)必做到：（1）在工程單位方面，應(yīng)該科學(xué)展開工程工序，還需要對安全檢測制定統(tǒng)一的規(guī)范，建立合理的機制，從而保障機電設(shè)備的安裝符合標(biāo)準(zhǔn)，（2）在質(zhì)監(jiān)的過程中，管理部門需要重視物理和化學(xué)性能規(guī)范，并且從機電設(shè)備的功能性出發(fā)，解決在工程過程中出現(xiàn)的問題，減少維修的成本，（3）在工程的過程中，需要結(jié)合不同的質(zhì)量管治辦法，質(zhì)量和員工的管理需要有專業(yè)部門完成，除此之外，日常的檢查和重點的檢查需要相結(jié)合，將質(zhì)監(jiān)的管理概念帶入工程的每一個部分。（4）制定質(zhì)監(jiān)的機制，提高施工人員的責(zé)任意識，保證其對工作負責(zé)，最終實現(xiàn)質(zhì)監(jiān)的管治[4]。

四、加強機電工程設(shè)備安全管理的措施

機電工程的核心部件就是各類機電設(shè)備及有關(guān)控制系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等。各類機電設(shè)備的安裝、調(diào)試、運用安全是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要多工種協(xié)調(diào)工作才能完成，其中的安全問題是貫穿始終的控制重點，通常的情況下，需要做到以下幾個方面：

1.觸電風(fēng)險管理

觸電風(fēng)險的存在，既會威脅到操作人員的人身安全，也會嚴(yán)重影響市域鐵路機電工程的安全穩(wěn)定運行。為此，需進行以下風(fēng)險消缺：

（1）了解施工的要求和設(shè)計目的，熟悉安裝辦法，比如要統(tǒng)一尺寸和名稱，規(guī)范位置和編號等，確保按規(guī)范展開作業(yè)。（2）線路敷設(shè)完成，應(yīng)及時檢測絕緣電阻，確保全部線路都絕緣，避免出現(xiàn)線路的問題。（3）掌握標(biāo)識和顏色，從功能性出發(fā)，杜絕線路接錯等安全隱患。（4）線路壓接前，按規(guī)范對線路的端口予以核實，而在壓接作業(yè)全部結(jié)束時，還必須復(fù)核接口，確認(rèn)沒有問題時方可投運。（5）接觸網(wǎng)觸電風(fēng)險是共建線、既有線施工及新線路接觸網(wǎng)送電后的風(fēng)險較大，施工方必須做好相關(guān)施工方案報審工作，經(jīng)批準(zhǔn)后，必須嚴(yán)格按方案執(zhí)行請點、停電、驗電、掛接地線后作業(yè)、銷點、解除接地、復(fù)核、送電等程序。過程監(jiān)理旁站檢查，發(fā)現(xiàn)不按方案施工當(dāng)場責(zé)令整改。（6）弱電系統(tǒng)在市域鐵路系統(tǒng)中是非常繁雜的，而且其都一直在工作的狀態(tài)下，因此系統(tǒng)內(nèi)部的電磁場對其有著非常強的影響。輸出和輸入的信號在弱電系統(tǒng)中的量是非常多的，因此經(jīng)常會發(fā)生信息擁擠的情況，而且每一個信息系統(tǒng)間也會發(fā)生耦合，比如出現(xiàn)電廠性耦合等等。這些問題都會對系統(tǒng)設(shè)備的正常運行帶來很大安全風(fēng)險。

2.起重吊裝作業(yè)風(fēng)險管理

市域鐵路機電施工單位務(wù)必認(rèn)真做好吊裝方案，按程序報審，審批后方可實施。吊裝設(shè)備進場務(wù)時必做好設(shè)備人員報備報審工作，吊裝前需申請吊裝令。監(jiān)理嚴(yán)格執(zhí)行旁站檢查，對不符合報審方案的責(zé)令整改，對拒不整改的立即上報主管單位，如存在嚴(yán)重安全隱患的責(zé)令停止作業(yè)。市域鐵路由于戰(zhàn)線過長，機電作業(yè)面分散，施工單位為求方便，往往在現(xiàn)場打插邊球、瞞天過海，造成吊裝管理難度加大。因此，管理者務(wù)必做到防微杜漸、高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，從進場伊始，便使吊裝作業(yè)納入正常程序，絕不松口，只要思想不滑坡，就能杜絕吊裝安全事故發(fā)生。

3.高空墜落風(fēng)險管理

在高空作業(yè)期間，要做好施工空間的有效封閉，并設(shè)置醒目的安全禁止標(biāo)識，防止人流通行造成的潛在安全隱患。高空操作人員要全面做好安全防護，采用安全繩、安全網(wǎng)、安全帶等安全裝備進行有效防備，同時要充分利用對講機等，確保高空作業(yè)人員與地面指揮人員的高質(zhì)高效溝通，及時傳遞相關(guān)安裝施工操作信息，將安全規(guī)定全面落實到位。

4.提高火災(zāi)風(fēng)險管理能力

（1）在施工階段，施工現(xiàn)場務(wù)必做好臨時消防設(shè)施配置，針對現(xiàn)場變動多，人員流動大的特點，因地制宜，做好消防及疏散設(shè)施等硬件建設(shè);在軟件方面，管理部門應(yīng)加強消防預(yù)案及應(yīng)急措施審核，定期開展專項消防檢查，重點檢查消防設(shè)施的可靠性。施工單位應(yīng)大力開展消防教育，務(wù)必使施工人員人人均可做到四懂四會;定期開展消防應(yīng)急演練，以提高施工人員實操能力。重要場所設(shè)置消防設(shè)備的遠程測控，以提高現(xiàn)場火災(zāi)防范能力。

（2）機電工程驗收階段的防火災(zāi)系統(tǒng)的聯(lián)動測試。在通常的情況下，市域鐵路系統(tǒng)的火災(zāi)包括兩個方面：車站區(qū)間火災(zāi);車站內(nèi)部火災(zāi)。當(dāng)展開聯(lián)動檢測的過程中，必須由工作人員展開模擬的火災(zāi)情況的測試，如果報警系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了火災(zāi)，以及與之相關(guān)的非常規(guī)情況時，主控制系統(tǒng)應(yīng)該進入防火災(zāi)的模式，工作人員檢驗該模式和設(shè)定的模式和是否吻合。檢測的流程必須在涉及圖紙的指導(dǎo)下完成，對不同設(shè)施都必須展開測試，并且比較不同設(shè)施的動作狀態(tài)，通過檢驗作業(yè)，專業(yè)的檢測人員就可以找到機電設(shè)備配套的防火災(zāi)系統(tǒng)內(nèi)的異常，并且在此基礎(chǔ)上找到導(dǎo)致異常情況的因素，常見的因素包括設(shè)施故障或者系統(tǒng)邏輯錯誤。當(dāng)找到導(dǎo)致異常的因素后，就可以對問題予以排除[5]。

5.全范圍全系統(tǒng)進行風(fēng)險識別管控

在工程開工前，針對機電設(shè)備的具體情況，請專業(yè)的安評單位對機電安裝涉及的所有專業(yè)、系統(tǒng)進行預(yù)先安全風(fēng)險評估，形成安全清單，評估后請所有參建單位進行討論補充，之后請專家進行評審，最后形成包括車站（含區(qū)間）風(fēng)水電及裝飾裝修工程、供電系統(tǒng)工程、通信及綜合監(jiān)控安裝工程、信號（ATC）及自動售檢票系統(tǒng)（AFC）安裝工程、自動扶梯電梯工程、安全門工程、設(shè)備工程、綜合聯(lián)調(diào)工程在內(nèi)的所有機電工程危險源清單并確定風(fēng)險等級，同時針對各類危險源信息制定有針對性的預(yù)防措施建議。這樣各施工單位在進行某項工作前就可以提前對安全風(fēng)險進行識別，對號入座，安全措施就不會有遺漏，有的放矢，具體操作者也有章可循，安全教育、班前提醒、現(xiàn)場檢查等都不會有漏項，對現(xiàn)場施工的安全管控能起到很好的作用，應(yīng)該是機電施工安全的一個比較有效的管控方法。

結(jié)語

機電工程在市域鐵路系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色，其品質(zhì)在一定程度上決定了該系統(tǒng)是否能夠正常運轉(zhuǎn)。但其內(nèi)容繁雜，在一定程度上增加了工程的安全質(zhì)量管理難度。對質(zhì)量安全清單的確認(rèn)，則能很好的做到有的放矢，清晰管理思路，提高管理效率。本文通過相關(guān)措施的探討，希望對于提高市域鐵路的建設(shè)的品質(zhì)安全，能夠起到拋磚引玉的作用。

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