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摘 要：本文首先闡述了南京地鐵S700K轉(zhuǎn)轍機的功能和基本結(jié)構(gòu)，然后對S700K的常見故障進行闡述，最后簡要論述S700K轉(zhuǎn)轍機的檢修維護措施，旨在提高地鐵信號轉(zhuǎn)轍機的檢修維護效果，有效解決故障問題。

關(guān)鍵詞：S700K轉(zhuǎn)轍機;檢修;故障

轉(zhuǎn)轍機在道岔控制系統(tǒng)中發(fā)揮著執(zhí)行作用，是地鐵信號系統(tǒng)重要設(shè)備之一，也是維保單位檢修任務的重點。S700K轉(zhuǎn)轍機引自德國，在我國鐵路得到了廣泛應用。S700K完整名稱的含義是“西門子具有700kgf（6860N）保持力帶滾珠絲杠”，是一種三相交流電動轉(zhuǎn)轍機。

一、S700K轉(zhuǎn)轍機的功能和結(jié)構(gòu)

1.功能

轉(zhuǎn)轍機的功能具體如下：第一，轉(zhuǎn)換功能。是指實現(xiàn)將道岔由定位向反位、反位向定位的順利轉(zhuǎn)換，在無法電動轉(zhuǎn)換的情況下，可以采取手動操作的方式來進行。第二，鎖閉功能。在道岔轉(zhuǎn)換到需要的位置而且密貼之后，實現(xiàn)道岔鎖閉。在鎖閉后，列車通過道岔也不能影響到鎖閉功能。第三，表示功能。在道岔尖軌和基本軌密貼后，可以將道岔所處的定位或反位正確表示出來。第四，報警功能。當?shù)啦肀粩D或轉(zhuǎn)換完畢后既不處于定位也不處于反位（四開）時，給出報警。

2.基本結(jié)構(gòu)

S700K轉(zhuǎn)轍機的主要部件如下：

第一，三相交流電動機。電動機是轉(zhuǎn)轍機的動力來源，其中，大功率的電機得到了廣泛應用。出于轉(zhuǎn)轍機需要轉(zhuǎn)向定位和反位的需求，電動機反轉(zhuǎn)的功能尤為重要。第二，齒輪組。一般來說，大功率的電機具有比較龐大的體積，但是轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部空間有限，所以為了獲得更大的轉(zhuǎn)矩供來帶動道岔，增設(shè)了齒輪組來把轉(zhuǎn)速降下來。第三，摩擦聯(lián)結(jié)器。內(nèi)部有三對主被金屬摩擦片，由彈簧壓在一起，通過調(diào)整彈簧壓力即可調(diào)整主被摩擦片之間的摩擦力。在道岔完成動作或轉(zhuǎn)換卡阻時，可有效實現(xiàn)電機的空轉(zhuǎn)，消耗電動機剩余動力，從而保護電動機不被燒毀，為提高設(shè)備使用壽命提供了強有力的保障。第四，滾珠絲杠。將電動機的旋轉(zhuǎn)動作轉(zhuǎn)化為滾珠絲杠的直線動作，另外它也有減速作用。第五，保持連接器。在發(fā)生擠岔時，保護轉(zhuǎn)轍機不被損壞。轉(zhuǎn)轍機分為可擠型和不可擠型，對于南京地鐵雙機牽引的道岔，采用了第一牽引點不可擠，第二牽引點可擠的選型。第六，檢測桿。外連外鎖閉裝置的表示桿，為尖軌的轉(zhuǎn)換位置的判斷提供可行的依據(jù)。第七，鎖閉塊與鎖舌。道岔到達指定位置后，鎖閉塊與鎖舌彈出，閉合或斷開有關(guān)接點，并實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機的內(nèi)部鎖閉【1】。第八，開關(guān)組和接點組。連接室內(nèi)組合，勾通動作電流和表示電路。

二、S700K轉(zhuǎn)轍機的常見故障

由于很多轉(zhuǎn)轍機故障具有偶發(fā)性，對于沒有安裝微機監(jiān)測的線路，會很難捕捉故障現(xiàn)象。以下以繼電器組合控制的雙機牽引外鎖閉轉(zhuǎn)轍機為例，總結(jié)出一些故障處理經(jīng)驗，僅供參考。

1.道岔設(shè)備故障的初步判斷

在轉(zhuǎn)轍機故障判斷方面，應首先對故障發(fā)生在定位或反位、一動或二動進行準確判斷。由于缺少微機監(jiān)測設(shè)備，在處理故障時應做到多問、多看，盡可能搜集故障信息。通過詢問車站或控制中心操作人員、查看工作站回放錄像可以找到故障發(fā)生在定位或反位。通過調(diào)看岔區(qū)監(jiān)控、請搶修點去現(xiàn)場實際查看的方法，可以找到在道岔調(diào)動過程中沒有到位的那臺轉(zhuǎn)轍機。如果這些仍不能判斷出故障點大概位置，則聯(lián)系通信專業(yè)加裝繼電器監(jiān)控，用攝像機捕捉繼電器動作狀態(tài)。

如果道岔定、反位均可操作，但是無任何表示，可以考慮故障點在表示電路當中，用萬用表在分線架處測量表示電壓，判斷出故障點在室內(nèi)還是室外。

2.道岔常見故障種類

（1）室外機械部分螺絲問題。第一種情況，對道岔轉(zhuǎn)轍機進行檢修時沒有將所有螺絲擰緊，造成螺絲松脫現(xiàn)象。常見的易被檢修人員忽視的螺絲有叉形接頭螺絲、銷軸螺絲、開關(guān)組固定螺絲等。第二種情況，因尖軌反彈使某顆螺絲長期處于受力狀態(tài)，常年累月造成螺絲斷裂，經(jīng)常發(fā)生于尖軌三角鐵的固定螺絲上。

（2）室外機械部分卡阻問題。第一種情況，尖軌與基本軌之間卡異物。第二種情況，尖軌線性不好使轉(zhuǎn)換阻力過大，在調(diào)整外鎖閉裝置參數(shù)收效不大的情況下，應聯(lián)系工務對尖軌進行彎軌或換軌的調(diào)整。第三種情況，在晝夜溫度相差高的季節(jié)，白天陽光直射使地面站或高架站的鋼軌、桿件膨脹產(chǎn)生卡阻，在確保密貼到位的情況下，可適當減小鎖閉桿的鎖閉量。

（3）轉(zhuǎn)轍機接點組問題。沙爾特堡接點組有著抗震能力不足的缺點。在實際應用中，多次產(chǎn)生接點接觸不良的故障。為此，南京地鐵采用了TS-1接點組取代了S700K轉(zhuǎn)轍機中的沙爾特堡接點組，開關(guān)組部分的故障數(shù)量明顯下降。

（4）室內(nèi)繼電器組合問題。對于缺少微機監(jiān)測的線路，在遇到故障后可臨時增加攝像機監(jiān)控，抓拍繼電器組合的動作。常見的繼電器問題有1DQJ緩放性能下降、時間繼電器緩吸功能失效等。另外，繼電器柜內(nèi)配線錯誤、電容性能下降等問題也不可忽視。

三、S700K轉(zhuǎn)轍機的檢修要點

一旦轉(zhuǎn)轍機出現(xiàn)故障，輕則影響行車效率，重則危害安全，因此轉(zhuǎn)轍機的檢修對于運營單位來說尤為重要。在南京地鐵，S700K的檢修規(guī)程分三種等級：日常保養(yǎng)、二級保養(yǎng)和小修。檢修等級越高，需要檢查的項目越多。日常保養(yǎng)只需清理道岔附近雜物、清理基坑、檢查密貼和缺口以及油潤;二級保養(yǎng)在日常保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，還需要對轉(zhuǎn)轍機各部件、外鎖閉裝置各部件、工電結(jié)合部、電纜盒、道岔各參數(shù)等進行全面的檢查;小修在二級保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，還需要對電氣接點、轉(zhuǎn)轍機拉力、絕緣裝置進行測試，并給轉(zhuǎn)轍機的齒輪、絲杠、鎖舌注油。

在檢修作業(yè)中，有以下幾點值得注意：第一，應對尖軌與基本軌之間進行仔細檢查和清理，防止存在異物卡阻。第二，保證道岔的密貼性。尖軌尖端至第一牽引點處最大縫隙不超過0.2mm，其余部分不大于1mm【2】。在檢修中如有涉及參數(shù)調(diào)整的操作，一定要重新進行密貼測試。第三，轉(zhuǎn)轍機內(nèi)外動作桿和表示桿應保持在一條直線上，保證轉(zhuǎn)換平順，無別卡現(xiàn)象。如有問題，可分別通過調(diào)整鎖閉框和三角鐵的位置來調(diào)整。第四，鎖閉桿和表示桿應防止與岔枕相碰觸，其間隙應保持在10mm以上。第五，轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部零件和外部裝置所有螺絲應保持緊固，切忌松動、脫落現(xiàn)象的發(fā)生。第六，應對滑床板、活動桿件接觸面、轉(zhuǎn)轍機傳動裝置定期涂油，但要適量，防止滑床板表面和基坑中油泥堆積，對鋼軌和基坑造成污染，在涂油前可將舊的油泥鏟除干凈再涂油。第七，轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部應防止出現(xiàn)受潮積水現(xiàn)象，檢修時注意檢查密封圈，并將轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部清理干凈。第八，轉(zhuǎn)轍機外鎖閉裝置在二級保養(yǎng)時應擦干凈，擦拭時同時檢查各部分零件是否出現(xiàn)老傷裂紋現(xiàn)象。

四、結(jié)語

綜上所述，細致全面的轉(zhuǎn)轍機檢修是減少道岔類故障的關(guān)鍵。對于運營單位來說，不但平時就要將轉(zhuǎn)轍機的檢修落實到位，而且在發(fā)生故障后要深入分析，認真總結(jié)，反過來推動檢修工作的改進，這樣才能切實提升轉(zhuǎn)轍機的維護保養(yǎng)水平。

參考文獻：

[1] 郭進，魏艷，劉利芳. 鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備[M]. 成都： 西南交通大學出版社，2008： 47-49.

[2] 戴成新. 道岔工電結(jié)合部病害整治[M]. 北京： 中國鐵道出版社，2018： 274