劉炅林

摘 要：本文主要分析了地鐵行車調(diào)度應急處理原則相關(guān)內(nèi)容，然后闡述了地鐵行車調(diào)度應急處理現(xiàn)狀，最后對先通后復原則、分工合作原則進行總結(jié)，主要目的是更好完成地鐵行車調(diào)度應急處理工作，實現(xiàn)地鐵的安全穩(wěn)定運行。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車調(diào)度;應急處理原則

一、地鐵行車調(diào)度應急處理現(xiàn)狀

對于地鐵行車調(diào)度應急處理現(xiàn)狀，本文主要從以下幾點進行闡述與分析：

1.行車指揮架構(gòu)與特點分析。在大部分地鐵控制中心行車調(diào)度體系中，通常會包含行車調(diào)度崗位人員、值班主任助理、值班主任等，具體組織架構(gòu)如圖一所示。行車調(diào)度主要工作是，負責地鐵運營過程中的日常行車組織工作，以及指揮工作等。在組織行車過程中，要嚴格按照相應規(guī)定、標準、條例進行，確?？梢蕴峁┌踩覂?yōu)質(zhì)的運營服務。與此同時，還要做好不同故障問題、事故問題情況下的降級運營工作，協(xié)助現(xiàn)場工作人員，做好應急指揮處理工作。值班主任助理的主要工作是，負責其管轄范圍內(nèi)的非車輛中心設(shè)備監(jiān)管工作、設(shè)備故障搶修協(xié)調(diào)工作，以及運營信息發(fā)布工作等。值班主任主要負責的工作是，控制中心調(diào)度班組管理工作、運營組織工作、應急處理統(tǒng)籌決策工作等。行車調(diào)度指揮實際上屬于一個體系，是行車相關(guān)崗位集合。從圖一中可以了解到，控制中心不同調(diào)度崗位在調(diào)度指揮中央層，在應急處理過程中，擔任著屬于自身的工作，同時要扮演好自身角色，實現(xiàn)對問題的更好解決。

2.應急處置現(xiàn)狀分析。地鐵在運營過程中，會出現(xiàn)設(shè)備故障問題應急處理，以及突發(fā)事件應急處理等。在車站停運故障處理、接觸網(wǎng)斷線終止正線行車故障處理、列車故障救援處理、常見故障處理中，積累很多經(jīng)驗，同時也吸取更多教訓。在行車調(diào)度過程中，針對不同故障處理，或者相似問題處理中，已經(jīng)能夠形成相應套路。但從具體行車調(diào)度處理以及故障處理工作中不難看出，調(diào)度崗位工作人員的應急處理工作需要進一步完善。在具體問題處理中，經(jīng)常會出現(xiàn)思路不清晰情況、場面混亂情況等[1]。造成此類問題的主要原因是，部分調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)并不高，上崗時間較短，在短時間工作中并沒有積累更多工作經(jīng)驗。各個工作人員之間也沒有進行有效溝通，對于事件問題沒有正確認識，從而導致各類問題的出現(xiàn)。在面對這一情況時，需要地鐵部門能夠定期做好調(diào)度人員的教育培訓工作，幫助調(diào)度人員掌握更多不同專業(yè)知識，真的對不同問題處理，都能夠擁有相應思路，實現(xiàn)對問題的更好解決。通過教育培訓等工作的落實，促使工作人員能夠?qū)ψ陨砉ぷ髦匾杂姓_認識，在未來工作中能夠端正自身工作態(tài)度，嚴格按照規(guī)定標準開展工作。

二、地鐵行車調(diào)度應急處理原則

1.遵循先通后復原則

當?shù)罔F設(shè)備出現(xiàn)故障問題，或者發(fā)生事故時，調(diào)度工作人員在具體行車調(diào)度工作落實中，要遵循先通后復原則，在必要情況下，可以組織小交路運行，或者將應急公交接駁預案啟動。比如，在故障、事件以及事故發(fā)生過程中，會伴隨著火情等問題，很有可能會對工作人員以及乘客的生命財產(chǎn)安全造成威脅。在此背景下，調(diào)度人員需要嚴格按照工作流程、標準實現(xiàn)問題的更好解決，立即救人，可以實現(xiàn)救人與事故處理工作的同步進行。

2.遵循分工合作原則

在應急情況處中，調(diào)度指揮工作的開展要遵循有分工、有合作原則，以及有分工、有調(diào)整原則。調(diào)度工作人員要根據(jù)事先分工情況，對于自身具體工作能夠有正確認識，嚴格按照規(guī)定標準開展工作。值班主任在不同階段應急處理中，要做好進一步細化工作，對調(diào)度工作人員分工進行調(diào)整，確保各環(huán)節(jié)工作的順利進行。在遵循分工合作原則，落實行車調(diào)度工作時，要注意以下幾點內(nèi)容：

（1）應急調(diào)度分工。通常情況下，會將地鐵故障氛圍不同類型，比如，節(jié)點故障，也就是人們所說的局部故障，包括道岔故障、信號機故障等;全線故障也被成為系統(tǒng)故障，包括車輛控制中心故障、輔助信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障等。針對不同故障問題，在調(diào)度處理中要注意：①在針對節(jié)點故障問題時，需要一名工作人員對故障點進行控制，另一名工作人員做好其他區(qū)域控制工作。在原則上是誰接報故障，誰就要做好故障點控制工作。②在全線故障問題處理中，一名工作人員要做好車站控制，另一名工作人員要控制列車?；蛘呤且幻ぷ魅藛T控制上行線，另一名工作人員控制下行線[2]。再或者可以將線路中間車站作為分界線，各自做好一半線路控制工作。針對故障問題的千變?nèi)f化，調(diào)度人員對于自身需要完成的工作要有正確認識，有著明確分工，在分工不明確情況下，值班主任要做好調(diào)整工作，促使應急處理工作能夠有序進行。

（2）保證彼此之間的相互配合。分工實際上是為了更好合作，只有確保各個工作人員之間的有效溝通，才能實現(xiàn)對問題的更好解決?；诖耍趹敝笓]調(diào)度工作開展中，需要進行有效溝通、交流。在完成不同環(huán)節(jié)工作后，都需要做好記錄與通知工作，保證應急指揮工作人員能夠明確工作完成具體情況，實現(xiàn)各項工作的順利進行。各個工作人員之間要進行及時溝通，了解具體問題情況，防止相互干擾、指令沖突等情況出現(xiàn)。工作人員在完成自身所負責的工作時，在必要情況下可以請求其他工作人員支援。也就是說，工作人員必須要對需要完成的具體工作要有明確了解，并嚴格按照規(guī)定要求開展工作，實現(xiàn)地鐵車輛的安全穩(wěn)定運行。

三、結(jié)語

綜上所述，在地鐵行車調(diào)度應急處理過程中，工作人員要遵循先通后復原則，以及分工合作原則。保證每一位工作人員都能夠?qū)ψ陨硇枰瓿傻墓ぷ饔姓_認識，在工作落實中能夠遵循相應工作原則與工作標準，為城市軌道交通事業(yè)更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]湯慶華.地鐵行車調(diào)度風險的人為因素與防范措施[J].科技創(chuàng)新與應用，2018（32）：106-107.

[2]李亮.芻議地鐵應急情況下運營組織調(diào)整方法[J].科技創(chuàng)新與應用，2017（05）：269.