肖文斌

十年前，當(dāng)世人嘲笑自主品牌的車子只能算是將沙發(fā)安在車輪上時(shí)。十年后，領(lǐng)克卻用實(shí)力將五星紅旗升起在了WTCR賽場。此時(shí)此刻，站在即將步入2020年的特殊節(jié)點(diǎn)上，讓我們不妨回首過往的十年，重新審視消費(fèi)需求的升級對于中國車市的深遠(yuǎn)影響。

借用朋友圈里的一句話，我們應(yīng)該感謝這個(gè)時(shí)代，也應(yīng)該感謝中國汽車產(chǎn)業(yè)的日新月異，為我們提供了源源不斷的寫作資料。

中國媒體人是幸運(yùn)的，也是幸福的。在過去的十年間，不僅參與了中國品牌的崛起，還親眼見證到了互聯(lián)網(wǎng)文化和新能源產(chǎn)業(yè)高度融合下，所催生的造車新勢力。

可以肯定的是這是一個(gè)百花齊放的好時(shí)代。作為這個(gè)時(shí)代見證者的我，也將從自己狹隘的視角，用自己經(jīng)歷和感受去向各位述說一個(gè)不同尋常的中國車市變遷。

談性能必亡？

2014年畢業(yè)，在一家廣告公司實(shí)習(xí)，恰逢全新一代阿特茲上市。我們負(fù)責(zé)為新車梳理賣點(diǎn)信息。在當(dāng)時(shí)市面中，運(yùn)動(dòng)轎車鳳毛麟角，阿特茲卓越的運(yùn)動(dòng)性能無疑是整車最大的賣點(diǎn)。然而，我們的最終方案卻因客戶爸爸的一句話被石沉海底——談性能必亡。

直到一年后，開始從事媒體行業(yè)，才逐漸明白了客戶的苦衷。2015年左右的汽車媒體圈，編輯們最為熱衷撰寫的一類盤點(diǎn)稿件，無疑是《20XX年 最叫好不叫座的幾款車 不容忽視》。

上榜的車型皆是一些媒體好評如潮，但終端銷量非常慘淡的車型，比如阿特茲、力獅、思鉑睿等等。如果你仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些車型無一例外都是一些運(yùn)動(dòng)趨向的中級車。

同時(shí)期，在中級轎車市場上如日中天的邁騰、雅閣、天籟、凱美瑞等，造型四平八穩(wěn)，動(dòng)力上只強(qiáng)調(diào)夠用，卻在空間和舒適性上具有明顯優(yōu)勢。究其根本，還是因?yàn)橘徿嚾后w的喜愛所決定。

五年前的中國車市，主力購車人群以70后為主，且多是家庭第一輛車，對于空間和舒適性的要求自然必不可少。至于鐘愛操控的年輕消費(fèi)者，鮮有能夠承擔(dān)起購買阿特茲等車型的實(shí)力。

在當(dāng)時(shí)的編輯部看來，阿特茲、思鉑睿等車型的失敗，絕非是產(chǎn)品力的不足，只能算是生不逢時(shí)吧。

一種現(xiàn)象叫思域

短短的五年過后，因?yàn)榈谑加虻恼Q生，中國的大街小巷出現(xiàn)了一股清奇的畫風(fēng)。上至售價(jià)百萬的超跑，下到幾十萬的性能車，均樂此不疲地喜歡和思域跑上一段。

按照身邊資深的本田粉小江所言，第十代思域的出現(xiàn)，成功開辟了中國民用車性能市場，用十幾萬的價(jià)格就可以和神車GTI一較高下。這種感覺，就像是一夜之間農(nóng)奴翻身做了主人。

確實(shí)，思域成功樹立了緊湊級轎車的性能標(biāo)桿，也一度讓東風(fēng)本田名噪一時(shí)，即便終端無任何讓價(jià)，依舊能夠月銷2萬臺(tái)之上，而這樣火爆的現(xiàn)象一直延續(xù)至今。

思域的熱銷，一舉大打破了“談性能必亡”的枷鎖，也極大地激勵(lì)了車企開始向中國市場導(dǎo)入更多運(yùn)動(dòng)車型。

2018年的車市寒冬，對于韓系車企造成了毀滅性的打擊。尤其是隨著自主品牌的崛起，現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品力不再顯著，這也迫使現(xiàn)代決心采取差異化競爭。為了滿足中國市場對于運(yùn)動(dòng)的喜愛，現(xiàn)代推出了定制化車型——菲斯塔。

同樣依托亮相的性能數(shù)據(jù)，以及更為年輕化的傳播，菲斯塔上市首月的訂單量便接近萬臺(tái)，成為最為熱銷的韓系車型。也讓更多品牌意識(shí)到，思域的成功是可以復(fù)制的。

短短五年間，中國車市的劇變，離不開消費(fèi)群體的迭代，以緊湊級轎車為例，80、90后的比重急速增加，對于性能和操控的需求更為看重。

中級車的正式回歸

作為全球最大單一市場的中國汽車消費(fèi)市場，對于全球車市的影響在不斷增強(qiáng)。隨著一股運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮在中國興起。遠(yuǎn)在日本愛知縣的豐田也早已是望風(fēng)而動(dòng)。

TNGA架構(gòu)，是豐田章男在任期間最為得意的作品之一。據(jù)悉，在執(zhí)掌豐田這艘巨輪的初期，對于豐田未來的何去何從，身為掌門人的豐田章男一直躊躇不決。在其看來，隨著全球消費(fèi)人群的年輕化，豐田以往耐用、平庸的傳統(tǒng)形象很難博取得人們的眼球。

重回賽道、以運(yùn)動(dòng)形象重新示人，被豐田章男視為豐田的一次巨大變革。TNGA架構(gòu)也正誕生于那個(gè)時(shí)期。值得一提的是，和大眾的MQB架構(gòu)截然不同，在豐田工程師看來，TNGA是造車的一種全新理念。