羅逸然

如果一個(gè)汽車(chē)品牌全球市場(chǎng)份額的40%都來(lái)自單一國(guó)家，那么在產(chǎn)品上，它會(huì)專(zhuān)門(mén)為這個(gè)國(guó)家的消費(fèi)者做出怎樣的改變和優(yōu)化？

如果一個(gè)源自百年汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、富含深厚底蘊(yùn)并制霸全球車(chē)市的汽車(chē)品牌，在面對(duì)占據(jù)其最大市場(chǎng)份額的單一國(guó)度市場(chǎng)時(shí)，在一味迎合需求和固守自身核心理念之間，該作何選擇？

這兩個(gè)問(wèn)題是《汽車(chē)周刊》此次在參加上汽大眾全新一代帕薩特、途岳試駕活動(dòng)前反復(fù)思考的問(wèn)題。正如此次體驗(yàn)的兩款產(chǎn)品，只有在深度體驗(yàn)它們之后，才能對(duì)大眾汽車(chē)以及上汽大眾于這個(gè)全球最大單一汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品思維有了更加全方位的了解。

同時(shí)，《汽車(chē)周刊》也從中找到了上述問(wèn)題的答案。

途岳——?jiǎng)側(cè)岵?jì)

上汽大眾是在中國(guó)成功掘到了SUV第一桶金的先行者之一。數(shù)年前，途觀的加價(jià)熱銷(xiāo)奇景依然歷歷在目，為上汽大眾于開(kāi)發(fā)SUV市場(chǎng)積累了大多數(shù)對(duì)手所沒(méi)有的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

隨著定位于中型SUV的途觀L面世，以及隨后途觀的停產(chǎn)，上汽大眾急需一款新產(chǎn)品來(lái)填補(bǔ)其緊湊型SUV產(chǎn)品的缺失空白，途岳自此應(yīng)運(yùn)而生。

已經(jīng)被調(diào)侃了太多年的“大眾套娃”現(xiàn)象，隨著上汽大眾途昂的出現(xiàn)，以及途岳的登場(chǎng)被隨之消弭。途岳自上市起，便以其硬朗的外型，方正傳統(tǒng)的SUV身形，被冠以小“途昂”之名。

不過(guò)，當(dāng)進(jìn)入車(chē)內(nèi)后，途岳那雖然質(zhì)感細(xì)膩，但是撫之卻硬邦邦的中控臺(tái)不僅令《汽車(chē)周刊》心生疑惑。在當(dāng)下自主品牌已恨不能將內(nèi)飾的每一處方寸間都用軟性材質(zhì)包裹，來(lái)迎合中國(guó)消費(fèi)者急劇提升的品質(zhì)感和高檔感旺盛需求時(shí)，途岳則選擇以一幅“剛強(qiáng)”的樣貌來(lái)示人，這似乎與外界一向評(píng)價(jià)大眾為“最懂中國(guó)心”的形象頗為不符。

只是當(dāng)坐上駕駛位，真正開(kāi)始體驗(yàn)這臺(tái)車(chē)的駕駛品質(zhì)時(shí)，一個(gè)不經(jīng)意的自然動(dòng)作才令《汽車(chē)周刊》恍然大悟。

無(wú)論是用左手，還是用右手扶方向盤(pán)，另一只手臂的自然落位之處則都能感受到愜意的柔軟。途岳的門(mén)板扶手和中控扶手蓋板都由細(xì)膩的軟性皮質(zhì)材質(zhì)包裹，以便駕駛者能夠?qū)⑹种馐娣拇钤谏厦妗?/p>

事實(shí)上，《汽車(chē)周刊》在接近100公里的途岳試駕路程中，完全沒(méi)有去摸中控臺(tái)的需求。所以，途岳并沒(méi)有一味地去討好消費(fèi)者的視覺(jué)和觸覺(jué)，而是根據(jù)真實(shí)駕駛場(chǎng)景，只為駕駛者提供了柔軟的手肘休息區(qū)。

這多少能體現(xiàn)出理性且慣以直線條思維來(lái)行事的德國(guó)人作風(fēng)吧，亦如他們那硬朗而線條分明的面孔。

此外，雖然這臺(tái)車(chē)只搭載1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配大眾看家的7速濕式DSG變速箱，但是這套傳動(dòng)組合驅(qū)動(dòng)這臺(tái)長(zhǎng)度接近4.5米的緊湊型SUV卻異常輕松。

油門(mén)踏板的回饋感覺(jué)相當(dāng)輕盈，與其交相輝映的則是踩下之后異常輕快前行的車(chē)身，完全沒(méi)有動(dòng)力不足之感。尤其在高速工況中，當(dāng)在120公里/小時(shí)的時(shí)速下，繼續(xù)深踩油門(mén)加速時(shí)，出人意料的豐富動(dòng)力儲(chǔ)備能在很短時(shí)間內(nèi)，即可將該車(chē)時(shí)速提至140公里/小時(shí)。

與此同時(shí)，當(dāng)坐于后排專(zhuān)注于體驗(yàn)途岳的乘坐品質(zhì)時(shí)，這臺(tái)車(chē)偏軟的懸架調(diào)校還是言明了其產(chǎn)品定位——主打家用市場(chǎng)，滿(mǎn)足消費(fèi)者的舒適乘坐需求。

總的來(lái)說(shuō)，途岳是一臺(tái)相當(dāng)平衡，于駕駛有樂(lè)趣，于乘坐有舒適的出色家用SUV。

帕薩特——本色不改

有時(shí)候，真的很羨慕上汽大眾這樣的企業(yè)。其在擁有途觀這樣無(wú)情收割市場(chǎng)產(chǎn)品的同時(shí)，還坐擁帕薩特這樣的金字招牌。

與奧迪A6L一樣，同樣發(fā)跡于公務(wù)和商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)的帕薩特仍然是我國(guó)在酒店大堂門(mén)前、機(jī)場(chǎng)接機(jī)貴賓通道出現(xiàn)率最高的車(chē)款之一。帶著這樣的想法，當(dāng)《汽車(chē)周刊》看到全新一代帕薩特時(shí)，卻感受到了其不同以往的氣息。

面積得到明顯擴(kuò)充的進(jìn)氣格柵，以及更加低矮的引擎蓋讓其顯得運(yùn)動(dòng)和豪華感兼具。而側(cè)面那幾乎已經(jīng)完成了溜背造型的輪廓，則進(jìn)一步凸顯了其運(yùn)動(dòng)氣息。如果，再留意到這臺(tái)車(chē)已經(jīng)被亮眼的“水泥灰”顏色涂裝所覆蓋的話，或許很多人會(huì)認(rèn)為這是哪家孩子偷著把老爸的帕薩特拿去改色了。

這樣的感覺(jué)至少在坐入駕駛席后，依然存在。為了進(jìn)一步凸顯其以駕駛者為中心的產(chǎn)品打造初衷，全新一代帕薩特的中控臺(tái)完全向駕駛側(cè)傾斜，并且和途岳如出一轍，除了門(mén)板手肘位置和中控扶手蓋板外，其余部分依然是硬質(zhì)材料組成，同樣的德式產(chǎn)品思維。

當(dāng)然，帕薩特畢竟是上汽大眾的當(dāng)家花旦。為了進(jìn)一步提升其豪華感，在中控臺(tái)增加木紋飾板的同時(shí)，其中控設(shè)計(jì)與大眾目前旗艦產(chǎn)品——途銳上面的那套雙大屏如出一轍。

不過(guò)，與奧迪產(chǎn)品極為類(lèi)似，全新一代帕薩特的轉(zhuǎn)向手感也極為輕柔，是那種靠著一兩根手指便可輕松撥動(dòng)的風(fēng)格。其轉(zhuǎn)向虛位也略大，來(lái)增加駕駛舒適性。同時(shí)，2.0T低功率EA888發(fā)動(dòng)機(jī)匹配DSG變速箱的傳動(dòng)組合，也顯的較為慵懶，提速過(guò)程平緩并樂(lè)于升檔，讓人難以生出再提速的欲望。然而當(dāng)坐入后排之后，《汽車(chē)周刊》發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車(chē)的C位一如過(guò)往，即位于副駕后側(cè)的“老板位”。

位于副駕座椅左側(cè)的快速調(diào)節(jié)按鈕，可以讓坐于此位置的乘員輕松的將副駕座椅調(diào)至最前端，來(lái)獲得奢侈的腿部空間；后排可以獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)的空調(diào)出風(fēng)口，可以讓其擁有自己的專(zhuān)屬溫度空間；超大的全景天窗可以讓溫暖的陽(yáng)光盡情的撫摸其周身。

由此看來(lái)，帕薩特骨子里并沒(méi)有改變。它的看似改頭換面或許只是為了在獨(dú)霸商務(wù)市場(chǎng)之余，能夠從日系對(duì)手的地盤(pán)搶奪一部分家用消費(fèi)者而為之。上汽大眾這樣的產(chǎn)品策略無(wú)疑是正確的。

觀點(diǎn)

在深度體驗(yàn)過(guò)上汽大眾途岳和全新一代帕薩特之后，《汽車(chē)周刊》得以掌握了兩款產(chǎn)品的正確打開(kāi)方式。從個(gè)性鮮明、而又帶著濃郁大眾風(fēng)格的這兩款產(chǎn)品來(lái)看，都折射出上汽大眾對(duì)于產(chǎn)品的準(zhǔn)確定位，對(duì)于市場(chǎng)的精準(zhǔn)研判，從而令其于市場(chǎng)無(wú)往而不利。

同時(shí)，從這兩款產(chǎn)品身上，也體現(xiàn)出大眾品牌既主動(dòng)迎合中國(guó)消費(fèi)者的特殊需求，而又堅(jiān)守固有的核心價(jià)值觀這樣的產(chǎn)品思維，這或許才是這個(gè)德國(guó)車(chē)企能在全球范圍獲得成功的最大秘訣。