張錦碩

時光穿越至2010年，高中畢業(yè)的我剛進入大學(xué)校園，和大部分同學(xué)一樣，玩手機似乎成為了我上課打發(fā)無聊時間的方式之一。只不過，別人玩著憤怒的小鳥，我只能抱著塞班系統(tǒng)的諾基亞刷著網(wǎng)頁，聊著QQ。生態(tài)系統(tǒng)和功能性的巨大差異，使得堅持使用塞班和wp系統(tǒng)的諾基亞，最終輸給了安卓和蘋果，走向了衰敗。

當(dāng)時的手機市場正經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型和變革，不僅是系統(tǒng)和硬件上的競爭，無線通訊技術(shù)也從3G來到了4G時代。2013年是4G的元年，隨著硬件的迭代和4G通信技術(shù)的普及，也讓原來僅能打電話，刷網(wǎng)頁，聽歌的手機有了更多的新功能。

特斯拉，顛覆了傳統(tǒng)車企

十年前的手機雖然沒有如今的智能，但依然可以完成接打電話以外的其它功能。而對于處在同時期的汽車來說，它只能滿足人們從A點至B點最基本的代步需求，無法給予我們更多。

2012年，我家購入了?？怂?，這款車的操控性能在同級別產(chǎn)品中出類拔萃。但畢竟是一臺家用買菜車，實用性才是我們最為關(guān)心的話題。來到車內(nèi)，中控臺被琳瑯滿目的物理按鍵所占據(jù)。按鍵上方是一塊尺寸很Q，只能用來顯示電臺頻道等基礎(chǔ)信息的顯示屏。由此可見，整個車機系統(tǒng)的功能性和操作邏輯，就猶如鍵盤時代的手機一般，單一且繁瑣。

其實，?？怂沟能嚈C系統(tǒng)只是汽車行業(yè)的一個縮影。當(dāng)時的汽車廠商比較保守，沒有把注意力放在車機系統(tǒng)對用戶的體驗上。它們認(rèn)為，車機系統(tǒng)只是用來聽收音機，音樂或者接打電話，不需要什么交互邏輯，更別說添加額外的新功能。

直到特斯拉Model S的問世，才讓我們對車機系統(tǒng)有了不一樣的認(rèn)知。我們更愿意把Model S比喻成電子產(chǎn)品，其實，并非是Model S電動車的出身，而是它的中控臺被一塊17英寸的巨型觸控屏幕所占據(jù)。而且，Model S中幾乎所有的功能都可以通過這塊屏幕來實現(xiàn)，這其中就包括了空調(diào)系統(tǒng)、座椅加熱、后備廂、天窗以及車身高度的調(diào)節(jié)等。

除了把常規(guī)的功能移植到屏幕中以外，令人意想不到的是，Model S的車機系統(tǒng)還內(nèi)置了3G卡。車機系統(tǒng)可以基于3G移動網(wǎng)絡(luò)連接到互聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)查看網(wǎng)頁，查詢路況，在線導(dǎo)航等功能。此外，車機系統(tǒng)的操作邏輯也更加便捷，多點觸控的加入使得駕駛員僅用兩根手指，就能輕松地調(diào)節(jié)地圖大小。

特斯拉Model S的17英寸中控屏以及車機系統(tǒng)的功能性和全新交互邏輯，對于傳統(tǒng)汽車廠商來說是顛覆性的。也正因Model S打破了傳統(tǒng)車企的造車思維，從2012年6月車輛發(fā)售至9月這短短一個季度的時間內(nèi)，特斯拉就在美國市場售出了超過1.5萬臺Model S。

4G時代，車機系統(tǒng)徹底變革

Model S的推出和對汽車市場的影響，讓傳統(tǒng)車企有些措手不及，畢竟車機系統(tǒng)不是它們的強項。但對于科技公司蘋果來說，在Model S推出的1年后，便發(fā)布了CarPlay手機互聯(lián)系統(tǒng)，并與奔馳、寶馬、福特等眾多汽車廠商展開了合作。

實際體驗中，使用iPhone手機的用戶與支持CarPlay系統(tǒng)的車機系統(tǒng)相連后，iPhone中的電話、音樂、地圖以及某些第三方應(yīng)用程序就能通過車載中控屏或者Siri進行操作。相比于傳統(tǒng)車機而言，CarPlay在功能上更為豐富，彌補了車機系統(tǒng)的短板，但應(yīng)用場景比較受限，且不能與車輛進行深度整合，所以在用戶的體驗上沒有得到本質(zhì)的提升。

此時的我們，已經(jīng)從3G時代逐漸過度到了4G時代，能夠明顯地感受到移動互聯(lián)給我們的生活帶來的便捷，通過手機我們可以追劇、購物、學(xué)習(xí)，完成一系列我們想做的事情。在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，對于早已融入我們生活中的汽車意味著什么？

2016年開始，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念逐步浮出水面。在我印象里，上汽集團走在了互聯(lián)網(wǎng)汽車的前列，率先在榮威RX5中搭載了斑馬智行操作系統(tǒng)。可能有了特斯拉Model S的先例，RX5的推出并沒有讓我感到特別震驚，但上手之后就會發(fā)現(xiàn)，由于基于速度更快的4G網(wǎng)絡(luò)，這套操作系統(tǒng)的功能非常全面且易用，本地化的應(yīng)用也十分符合國人使用習(xí)慣。

在過去，傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)對路況無法實時更新，不能躲避擁堵道路，遇到堵車或事故道路時只能認(rèn)命，更讓人難以接受的是，地圖的升級需要到4S店里完成。而斑馬智行系統(tǒng)可以與4G網(wǎng)絡(luò)進行相連，并內(nèi)置了高德在線導(dǎo)航，不僅能夠看到實時路況，還有不同的導(dǎo)航方案可選。地圖的升級也跟手機更新軟件一樣，自己在車?yán)锉憧赏瓿?。所以，僅在導(dǎo)航這項功能的體驗上，就已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)上的改變。

與此同時，基于4G網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度，語音控制系統(tǒng)得以實現(xiàn)，說出的指令可以傳輸至云端進行識別，最終下放到車機終端進行執(zhí)行，省去了觸控操作的繁瑣步驟。舉個例子，聽歌時只要說出歌曲的名稱或者喜歡的風(fēng)格，系統(tǒng)就會在云端查找歌曲進行播放；想去吃飯，只要說查找附近的餐廳，系統(tǒng)就會推薦幾家餐廳供你選擇，并可設(shè)置導(dǎo)航前往；車窗和空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，也能通過語音識別控制系統(tǒng)來完成。

這些等等的功能都是通過語音指令來實現(xiàn)，這樣不僅能省下一級一級的觸控操作，并且在駕車過程中也能輕松完成，行車安全得到了保障。此外，通過手機App，還能遠程查看車輛信息，完成車輛上鎖/解鎖等功能。

榮威RX5的推出僅僅是個開始，在這之后，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，均把目光投向了互聯(lián)網(wǎng)。因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車得到了井噴式的發(fā)展。似乎一夜之間，帶有車聯(lián)網(wǎng)功能的車機系統(tǒng)，已經(jīng)成為不可缺少的配置。

這種井噴現(xiàn)象的出現(xiàn)，足以說明互聯(lián)網(wǎng)汽車在用戶的體驗上已經(jīng)發(fā)生質(zhì)的改變，比傳統(tǒng)汽車能夠帶來更多的便利。原來需要設(shè)置5分鐘的導(dǎo)航，現(xiàn)在動口只需2秒就可以完成；原來需要停車用手機查找的餐廳，現(xiàn)在駕車時就可以通過語音控制系統(tǒng)來實現(xiàn)。如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車，就跟功能強大的智能手機一樣，體驗過后便難以割舍。

5G時代，自動駕駛將成為可能

互聯(lián)網(wǎng)汽車熱度不減的同時，2019年，第五代通信技術(shù)5G也來到我們的面前，新一代通信技術(shù)的到來，會給汽車帶來什么樣的變革？

由于5G通訊速度和容量的大幅提升，5G遠程車載終端將為智能駕駛V2V提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，從而實現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與路、車與云端服務(wù)平臺的全方位網(wǎng)絡(luò)連接綜合服務(wù)。因此，有理由相信，5G時代的到來，將推動更高級別的自動化駕駛汽車的落地。

目前，大部分車輛搭載的是L2級自動駕駛技術(shù)，自適應(yīng)巡航以及車道偏離系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的融合，讓我們在駕車時更加輕松和安全。在2019 CES電子消費展中，奧迪的AI：ME概念車對我們未來城市的通行進行了展望。

AI：ME概念車搭載了L4級自動駕駛系統(tǒng)，當(dāng)車輛駛?cè)敫咚俟坊虺鞘兄行闹付▍^(qū)域時，駕駛員可完全交由車輛自動駕駛，自動駕駛過程無需駕駛者再次介入。因此，在上下班或者旅途中，駕駛者可以在車?yán)锼X，看視頻或者欣賞風(fēng)景。當(dāng)車輛駛出指定區(qū)域時，駕駛者再次接管車輛即可。

由此可見，移動互聯(lián)技術(shù)的迭代，對于車輛以及我們的生活來說意義巨大。2G時代，汽車只是一個最基礎(chǔ)的代步工具；3G至4G時代的轉(zhuǎn)變，促使了車機系統(tǒng)的變革，我們只要動口就能完成想要做的事情；5G時代的到來，有可能促使車輛駕駛方式的變革，使得駕駛員也可以在車?yán)锼X。

觀點

在互聯(lián)網(wǎng)汽車的領(lǐng)域中，中國品牌毫無疑問地走在了前列，這也讓一些合資品牌從最初的領(lǐng)導(dǎo)者變成了追隨者。如今，5G時代已經(jīng)到來，在下一個十年當(dāng)中，高速發(fā)展的移動互聯(lián)技術(shù)依然會改變著手機、汽車等眾多行業(yè)，而這些行業(yè)的改變也必將改變著我們的生活。