2009年，大學(xué)剛剛畢業(yè)。

在經(jīng)歷了2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的4萬億消費(fèi)刺激后，整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)開始呈現(xiàn)一種爆發(fā)式增長(zhǎng)的勢(shì)頭。后來進(jìn)入了汽車行業(yè)，幾乎在每一年記錄和總結(jié)的時(shí)候，都會(huì)寫到：“2009年，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷超越美國(guó)，成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。”

此后，劇情再也沒有被改寫過。

2017年，中國(guó)車市差點(diǎn)站上產(chǎn)銷3000萬輛的高點(diǎn)，如同2015年的股市，人們歡呼6000點(diǎn)不是夢(mèng)一樣但高點(diǎn)沒有到來，車市反而陷入了長(zhǎng)久的低迷與下跌。不過好在美國(guó)市場(chǎng)也好不到哪去，歐洲日本就更不用說。盡管我們進(jìn)入了近30年來的下跌狀態(tài)，但毫無疑問，汽車市場(chǎng)的黃金增長(zhǎng)帶還是在中國(guó)，這一點(diǎn)，目前看來短期內(nèi)不可能有什么改變。

都說2020看上去是個(gè)極其遙遠(yuǎn)而又科幻的年份，但它還是不可避免地來到了我們面前?；厥淄?，如云煙一般，不覺竟已走過了十年，當(dāng)年的懵懂、無知、無畏都已被拋在身后，自己所屬的那個(gè)80后群體也早已成為不了話題的焦點(diǎn)，90后、00后遠(yuǎn)遠(yuǎn)比80后活得更肆意、更青春、更有夢(mèng)想。

我們生長(zhǎng)的那個(gè)年代，汽車還是稀有物品，從可望而不可及到心中的那輛Dream Car，似乎是一段異常遙遠(yuǎn)的路，但沒想到，十年時(shí)光，那個(gè)夢(mèng)就站在了我們面前，甚至被我們拋在了身后。

我們是該感謝時(shí)代讓我們?nèi)绱丝鞂?shí)現(xiàn)夢(mèng)想，還是該嗔怪它為何如此匆匆？

10歲的時(shí)候，覺得長(zhǎng)大遠(yuǎn)在天邊；20歲的時(shí)候，覺得社會(huì)深不見底；30歲的時(shí)候，時(shí)光仿佛坐上了一臺(tái)加速機(jī)。在一個(gè)又一個(gè)瞬間，我們回頭凝望，那些墜落的夢(mèng)想，那些實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想都已變得模糊。留下的，只有被時(shí)代車輪裹著滾滾向前的我們。

汽車的十年，也是我們青春的十年，夢(mèng)想的十年。車市的下滑，就如同我們的人生，不再去做那些不切實(shí)際的夢(mèng)，學(xué)著去接受現(xiàn)實(shí)，接受不如意，接受時(shí)代賦予的一切。

對(duì)于后來的年輕一代又一代，汽車還是汽車，但汽車也不再是汽車，汽車是智能終端，汽車是為出行提供服務(wù)的工具，汽車是環(huán)境的罪人，汽車是擁堵的禍根，汽車不再美好，汽車需要被改變。

站在2019年的末尾，總覺得應(yīng)該總結(jié)點(diǎn)什么。編輯部同學(xué)們的年齡差異并不是很大，基本集中在85后-95后這十年，但他們成長(zhǎng)的歲月，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)巨變的時(shí)代，記憶都不相同。盤點(diǎn)企業(yè)發(fā)展、盤點(diǎn)銷量、盤點(diǎn)車型……這些盤點(diǎn)雖然必要，卻缺少溫情。討論許久，不如就從每一個(gè)個(gè)體出發(fā)，講述屬于自己的“汽車十年故事”，每個(gè)人心里都有一個(gè)Dream Car或Dream Brand，人生經(jīng)歷和成長(zhǎng)環(huán)境不同，對(duì)這個(gè)世界的認(rèn)知也大不相同。

我們總是忙著記錄這個(gè)大時(shí)代，記錄它的巨變，卻常常忘記去關(guān)注腳下，關(guān)注當(dāng)下，關(guān)注身邊。著名人類學(xué)家項(xiàng)飚說，我們現(xiàn)在生活在一個(gè)“附近”消失的時(shí)代。在這期以“車市·十年”為主題的封面故事中，我們將時(shí)間聚焦在2010年-2019年，在這10年間，以我們的編輯們身邊的汽車故事為載體，試圖通過一個(gè)微觀的角度，去透視車市這10年的巨變與發(fā)展。

十載一瞬，當(dāng)我們站在2019年與2020年的時(shí)代交叉點(diǎn)，回頭凝望，都是成長(zhǎng)的代價(jià)；向前展望，都是對(duì)未知的期許與向往。

在未來來臨之前，且，讓我們?nèi)ラ喿x這些過去的故事。