【摘要】當(dāng)設(shè)計(jì)過(guò)程中的參與權(quán)和設(shè)計(jì)結(jié)果的使用權(quán)被解放時(shí)，設(shè)計(jì)中所蘊(yùn)含的公共潛能就會(huì)被激發(fā)，大眾的力量得以調(diào)動(dòng)，設(shè)計(jì)師將帶領(lǐng)大眾加入到社會(huì)建設(shè)當(dāng)中達(dá)成共建共治共享城市的美好目標(biāo)。本文以摩拜單車(chē)的設(shè)計(jì)為例，對(duì)設(shè)計(jì)的公共潛能進(jìn)行了探究。

【關(guān)鍵詞】設(shè)計(jì)公共潛能；社會(huì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)；參與權(quán)；使用權(quán)

進(jìn)入信息時(shí)代以后，設(shè)計(jì)的關(guān)注點(diǎn)與涉及面和與工業(yè)時(shí)代相比出現(xiàn)了大幅度的增加與擴(kuò)展，設(shè)計(jì)與社會(huì)的相關(guān)性也越發(fā)緊密。如果說(shuō)藝術(shù)是藝術(shù)家單方面的自我表達(dá)，那么設(shè)計(jì)則更像一座橋梁，在大眾與社會(huì)之間建立起聯(lián)系。設(shè)計(jì)師逐漸開(kāi)始意識(shí)到，自己所需要負(fù)責(zé)的不僅僅是某個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)效果，還可能是社會(huì)建設(shè)中的一環(huán)。設(shè)計(jì)中所具有的公共潛能，能協(xié)助設(shè)計(jì)師帶領(lǐng)著大眾自下而上地對(duì)城市環(huán)境或社會(huì)文化進(jìn)行塑造?！爱?dāng)設(shè)計(jì)過(guò)程的參與權(quán)或設(shè)計(jì)結(jié)果的使用權(quán)獲得解放的時(shí)候，大眾的力量將被激發(fā)，設(shè)計(jì)師將通過(guò)設(shè)計(jì)的行為，帶領(lǐng)著社會(huì)大眾參與到城市建設(shè)當(dāng)中，形成共建共治共享城市的畫(huà)面，從而達(dá)成人人參與設(shè)計(jì)，人人享受設(shè)計(jì)，人人與城市共成長(zhǎng)的美好目標(biāo)”。

共享單車(chē)就是一款很好地刺激了設(shè)計(jì)公共潛能的設(shè)計(jì)。其中，共享單車(chē)的代表企業(yè)之一的摩拜單車(chē)的企業(yè)口號(hào)正是“騎行改變城市”，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，摩拜單車(chē)的整體設(shè)計(jì)結(jié)合了工業(yè)設(shè)計(jì)、服務(wù)設(shè)計(jì)和社會(huì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)等多種設(shè)計(jì)理念，通過(guò)解放設(shè)計(jì)結(jié)果的使用權(quán)和社會(huì)建設(shè)過(guò)程中的參與權(quán)，而激發(fā)了設(shè)計(jì)的公共潛能，將大眾與城市建設(shè)緊密地結(jié)合起來(lái)。

一、占有權(quán)與使用權(quán)的分離：使用門(mén)檻的下降與使用便利性的提高

為了達(dá)到占有權(quán)與使用權(quán)的分離，令使用者在共享概念下更為方便和快捷地使用共享單車(chē)，摩拜從工業(yè)設(shè)計(jì)和服務(wù)設(shè)計(jì)兩個(gè)角度，對(duì)摩拜單車(chē)的硬件和投放方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

首先，從工業(yè)設(shè)計(jì)的角度看，為了讓摩拜單車(chē)能夠長(zhǎng)期放在室外并減少返修的次數(shù)，降低維護(hù)成本，摩拜設(shè)定了四年免修的單車(chē)質(zhì)量目標(biāo)。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，摩拜單車(chē)采用了軸傳動(dòng)和實(shí)心胎。軸傳動(dòng)的采用是為了解決傳統(tǒng)單車(chē)容易掉鏈子、容易生銹的問(wèn)題。在摩拜所采用的圓錐齒輪—傳動(dòng)桿傳動(dòng)方式的無(wú)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)中，圓錐齒輪以90度的軸交角進(jìn)行相嚙合，從而將來(lái)自中軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳動(dòng)至后軸并驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)。軸傳動(dòng)既杜絕了單車(chē)愛(ài)掉鏈子的問(wèn)題，且由于是密封結(jié)構(gòu)，因此不容易生銹，維護(hù)成本低。并且在轉(zhuǎn)動(dòng)部分設(shè)有一個(gè)小型發(fā)電機(jī)，將用戶在騎行摩拜單車(chē)時(shí)的能量轉(zhuǎn)化成電能，為摩拜單車(chē)智能鎖的蓄電池充電。其次，為了解決傳統(tǒng)單車(chē)的輪胎經(jīng)常需要充氣的問(wèn)題，摩拜采用了陶氏化學(xué)PU實(shí)心車(chē)胎，無(wú)需充氣、不會(huì)爆胎、極少損壞。并且摩拜單車(chē)的造型顏色鮮明、時(shí)尚美觀、識(shí)別性強(qiáng)，令大眾更愿意選擇使用。

其次，從服務(wù)設(shè)計(jì)的角度看，摩拜單車(chē)的設(shè)計(jì)并沒(méi)有單純地把共享單車(chē)看作一種新型單車(chē)，而是看作一種自主產(chǎn)生動(dòng)力去解決零到五公里出行需求的新的運(yùn)力。為了激發(fā)這種運(yùn)力，摩拜的每一輛單車(chē)的車(chē)鎖都是智能鎖，內(nèi)部設(shè)有六大模塊，分別包括數(shù)據(jù)通信、衛(wèi)星定位、開(kāi)關(guān)鎖、移動(dòng)報(bào)警、用戶交互以及電源管理。這種支持衛(wèi)星定位和北斗GPS雙模式的智能鎖大大地提升了用戶騎行共享單車(chē)時(shí)的用戶體驗(yàn)，不僅令摩拜的開(kāi)鎖十分簡(jiǎn)單和迅速，而且可以將摩拜單車(chē)的所在位置和車(chē)輛當(dāng)前狀態(tài)報(bào)送至云端，用戶可以在App上看到附近摩拜單車(chē)的投放情況，最快地找到單車(chē)。與市政單車(chē)相比，摩拜單車(chē)不僅在無(wú)樁停放上提高了共享單車(chē)的使用便利性，還結(jié)合線上數(shù)據(jù)，令用戶在需要使用摩拜單車(chē)時(shí)能通過(guò)App上的顯示迅速地找到摩拜單車(chē)的所在之處，減少了用戶尋找單車(chē)的時(shí)間與精力。

摩拜單車(chē)對(duì)于共享單車(chē)的設(shè)計(jì)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的層面擴(kuò)展到了運(yùn)作方式、服務(wù)方式的設(shè)計(jì)。盡管在共享單車(chē)之前，市政單車(chē)也實(shí)現(xiàn)了使用權(quán)和占有權(quán)的分離，但是有樁停放、需要辦卡、繳費(fèi)方式復(fù)雜等因素限制了市民對(duì)于市政單車(chē)的充分利用。摩拜單車(chē)通過(guò)對(duì)單車(chē)的整體運(yùn)作方式進(jìn)行服務(wù)設(shè)計(jì)改變，使得共享單車(chē)切實(shí)地成為人人都可方便快捷使用的大眾自行車(chē)，最大化了設(shè)計(jì)結(jié)果中對(duì)群體平等的追求。

二、共享單車(chē)的使用權(quán)轉(zhuǎn)化為大眾對(duì)城市出行建設(shè)的參與權(quán)

方便易用的騎行和開(kāi)鎖方式，擴(kuò)大了共享單車(chē)的使用人群，令摩拜單車(chē)的使用更為方便與快捷。而用戶通過(guò)使用摩拜單車(chē)而留下的出行軌跡，也成為寶貴的數(shù)據(jù)資源。

摩拜于2017年4月推出的大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”（圖1），利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)通過(guò)智能鎖所收集的車(chē)輛數(shù)據(jù)、騎行分布數(shù)據(jù)、城市騎行需求數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合人流量數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、智能推薦停放點(diǎn)數(shù)據(jù)等對(duì)車(chē)輛狀態(tài)和實(shí)時(shí)位置進(jìn)行準(zhǔn)確把握，指導(dǎo)車(chē)輛的調(diào)度與運(yùn)維。

并且，摩拜單車(chē)并沒(méi)有固步自封地僅在商業(yè)的范疇內(nèi)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行利用，而是將用戶出行數(shù)據(jù)看作一種寶貴的社會(huì)資源，并積極地與政府合作，最大化這種社會(huì)資源的利用成果。比如摩拜就與廣州市海珠區(qū)的交通管理局聯(lián)手合作，通過(guò)參考分析摩拜所收集的出行軌跡與信息數(shù)據(jù)，制定出符合整體城市規(guī)劃的單車(chē)停放點(diǎn)并進(jìn)行摩拜單車(chē)的投放，并從城市道路規(guī)劃上劃分出單車(chē)綠道。又比如微軟亞洲研究院城市計(jì)算組在2017年的SIGKDD①大會(huì)上，發(fā)表了一篇名為“Planning Bike Lane based on Sharing BikesTrajectories”的論文，論文中利用摩拜單車(chē)提供的大量軌跡數(shù)據(jù)，對(duì)自行車(chē)道進(jìn)行更為合理的規(guī)劃，具體算法包括基于路網(wǎng)距離的空間聚類(lèi)和基于貪心的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展（Greedy Network Expansion）。該系統(tǒng)得到了上海市政府的認(rèn)可與高度肯定，上海市徐匯區(qū)發(fā)改委副主任張嵐說(shuō)道，“根據(jù)人們騎行共享單車(chē)的數(shù)據(jù)分析結(jié)論，為政府合理規(guī)劃自行車(chē)道提供了重要的決策參考”。

自行車(chē)道作為一種公共資源，需要在政府預(yù)算之內(nèi)完成規(guī)劃與施工管理，并且成為相互連接的路網(wǎng)而不是零散地分布，是一個(gè)復(fù)雜困難的城市設(shè)計(jì)規(guī)劃問(wèn)題。而摩拜單車(chē)的解題方式，從用戶的角度出發(fā)，以最方便用戶使用的方式，引領(lǐng)著用戶用自己的力量形成了最適合自己的出行方式，并為政府規(guī)劃自行車(chē)道提供了最為貼近現(xiàn)實(shí)需求的數(shù)據(jù)反映。這種社會(huì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方式，將用戶對(duì)于摩拜單車(chē)的使用權(quán)轉(zhuǎn)化為了市民對(duì)于社會(huì)建設(shè)的參與權(quán)，用戶在使用摩拜單車(chē)的同時(shí)也向政府完成了自身需求的表達(dá)。摩拜單車(chē)的使用者的身份發(fā)生了延展，從一場(chǎng)商業(yè)服務(wù)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)型延展為了城市出行建設(shè)的參與者，市民們?cè)谌粘Ｉ町?dāng)中，以最為自然和真實(shí)的狀態(tài)，參與進(jìn)了社會(huì)的建設(shè)當(dāng)中，為自己爭(zhēng)取創(chuàng)建了更好的社會(huì)環(huán)境。

三、自下而上地塑造城市出行環(huán)境

摩拜單車(chē)的創(chuàng)始人胡瑋煒在2017年4月參加的一席演講上講到，“一個(gè)城市如果適合自行車(chē)騎行的話，它的幸福指數(shù)一定是非常高的。因?yàn)槭紫人鼞?yīng)該有自行車(chē)道，然后有綠樹(shù)，因?yàn)槿绻麤](méi)有綠樹(shù)夏天會(huì)非常熱?？諝庖矐?yīng)該良好，這樣人們才愿意去騎行。我們是坐等有一天能夠變成這樣，還是說(shuō)每一個(gè)人可以付出一點(diǎn)力量，讓這樣的事情發(fā)生”？

“騎行改變城市”的口號(hào)，體現(xiàn)出摩拜單車(chē)中社會(huì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的成分。以摩拜單車(chē)為首的共享單車(chē)，不僅為消費(fèi)者們提供了一個(gè)以共享為核心的自行車(chē)使用服務(wù)，還為城市的建設(shè)發(fā)展解決了一些曾經(jīng)的頑疾。

首先，共享單車(chē)的出現(xiàn)為城市“最后一公里”的出行提供了一個(gè)新的解題思路和解決方法。市民們從地鐵、公交站臺(tái)到公司、單位或家的“最后一公里”，是一個(gè)剛性需求，為了滿足這個(gè)需求，政府設(shè)置過(guò)公租自行車(chē)，企業(yè)安排過(guò)擺渡車(chē)，社會(huì)上出現(xiàn)過(guò)黑車(chē)。共享單車(chē)的出現(xiàn)，以全新的方式，解決了“最后一公里”的出行問(wèn)題，為市民提供了一個(gè)既方便又低價(jià)的“最后一公里”出行選擇。

并且，這個(gè)全新的出行選擇還減少了多年來(lái)屢治不絕的黑摩的經(jīng)營(yíng)。曾經(jīng)，聚集在各大地鐵口的黑摩的因?yàn)榻鉀Q了市民的剛性需求，盡管存在著違法運(yùn)營(yíng)、危險(xiǎn)行駛和要價(jià)不合理等問(wèn)題，卻因?yàn)闆](méi)有更好的替代方式，成為了政府花費(fèi)了許多時(shí)間與精力仍然無(wú)法根治的頑固社會(huì)問(wèn)題。在共享單車(chē)投放后，市民對(duì)于黑摩的的需求明顯下降，根據(jù)第一份共享單車(chē)白皮書(shū)顯示，北京地區(qū)的用戶使用黑摩的出行次數(shù)減少了53%，聚集于各大地鐵站的黑摩的從200多輛減少到50多輛，黑摩的的接單量下降到一天十幾單甚至更少，70%的黑摩的司機(jī)選擇了轉(zhuǎn)行。根據(jù)記者對(duì)北京多個(gè)黑車(chē)聚集地的走訪，也發(fā)現(xiàn)黑車(chē)的數(shù)量大為減少。市民的出行需求以一種更為安全、健康、便宜的方式得到滿足，曾經(jīng)令政府頭疼的頑疾黑車(chē)問(wèn)題也得到了解決。

再者，大眾對(duì)于共享單車(chē)的使用增加，同時(shí)也減少了機(jī)動(dòng)車(chē)的碳排放，促進(jìn)了環(huán)境保護(hù)。根據(jù)摩拜于2017年以摩拜用戶為代表所做的問(wèn)卷調(diào)查和摩拜大數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析顯示，在共享單車(chē)投放后，消費(fèi)者使用小汽車(chē)的出行次數(shù)減少了55%（小汽車(chē)包括私家車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)），全國(guó)摩拜用戶的騎行總距離達(dá)到了25億公里以上，相當(dāng)于減少了54萬(wàn)噸的碳排放量，減少了17萬(wàn)小汽車(chē)一年的出行碳排放量，節(jié)約了4.6億升汽油，減少了45億微克PM2.5。

最后，摩拜單車(chē)通過(guò)完善共享單車(chē)與城市中既有的多種公共交通之間的接駁，推動(dòng)了城市公共交通的運(yùn)輸能力的提升，引領(lǐng)更多的市民使用公共交通，減緩交通擁堵問(wèn)題，助力于城市綠色交通的發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

雖然由于商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力與資本的推動(dòng)，共享單車(chē)在發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)了過(guò)度投放和造成城市垃圾等的情況，但其設(shè)計(jì)創(chuàng)意的初心是以解決城市交通問(wèn)題為核心的，其在發(fā)展過(guò)程中衍生出的新的社會(huì)問(wèn)題不應(yīng)掩蓋它的設(shè)計(jì)初心。從設(shè)計(jì)公共潛能的角度出發(fā)看以摩拜為首的共享單車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，摩拜的設(shè)計(jì)正在與社會(huì)的發(fā)展建設(shè)產(chǎn)生著強(qiáng)烈的相互作用，通過(guò)提供共享單車(chē)的服務(wù)將市民引領(lǐng)進(jìn)入城市的建設(shè)當(dāng)中。摩拜以一種解決社會(huì)問(wèn)題的視角進(jìn)行服務(wù)設(shè)計(jì)，從使用權(quán)出發(fā)，通過(guò)分離單車(chē)的使用權(quán)與占有權(quán)，提升用戶使用單車(chē)的便捷性與降低用戶的使用成本，擴(kuò)大了共享單車(chē)的用戶范圍，提升了消費(fèi)者對(duì)于共享單車(chē)的使用權(quán)。基于用戶群的擴(kuò)大與用戶群行為的高可信度，用戶對(duì)于摩拜單車(chē)的使用權(quán)成功地轉(zhuǎn)化為了市民對(duì)于社會(huì)建設(shè)的參與權(quán)，市民通過(guò)對(duì)摩拜單車(chē)的使用表達(dá)出了自身切實(shí)的出行需求，騎行數(shù)據(jù)也成為政府進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)的重要參考因素。每個(gè)騎行共享單車(chē)的市民，都成為持續(xù)支持城市建設(shè)改進(jìn)的一員，自下而上地推動(dòng)著城市的發(fā)展與進(jìn)步。設(shè)計(jì)公共潛能的激發(fā)，使得城市與市民之間切實(shí)地實(shí)現(xiàn)了“同呼吸，共命運(yùn)”的目標(biāo)口號(hào)，城市出行建設(shè)也以一種更為貼近大眾的方式實(shí)現(xiàn)著變化與改進(jìn)。

注釋?zhuān)?/p>

①知識(shí)發(fā)掘與數(shù)據(jù)挖掘電腦機(jī)器特殊興趣組織，The Association fo Computing Machinerys Special Interest Group on Knowledge Discovery andDataMining。

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