甄有志

【摘 要】在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的過程中，交通運(yùn)輸行業(yè)也實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步發(fā)展。而飛機(jī)是一種非常重要的交通工具，在實(shí)際的運(yùn)行過程中，如果出現(xiàn)故障問題，就可能會(huì)引發(fā)安全事故，嚴(yán)重的情況下，還會(huì)導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失，并威脅到乘客的生命安全?；诖?，本文首先將分析飛機(jī)機(jī)械故障的特點(diǎn)，然后闡述飛機(jī)機(jī)械故障的診斷技術(shù)以及這些技術(shù)在未來的發(fā)展趨勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī);機(jī)械故障;診斷技術(shù);特點(diǎn);發(fā)展趨勢(shì)

相對(duì)于其他類型的交通工具來說，民航飛機(jī)能夠縮短人們出行所需的時(shí)間，所以近年來，在人們生活水平日益提高的過程中，這種出行方式受到了社會(huì)大眾的熱烈歡迎。但是從一些新聞報(bào)道中能夠看出，因飛機(jī)故障而導(dǎo)致的飛行安全事故依舊時(shí)有發(fā)生，而且這些故障體現(xiàn)出了復(fù)雜性、相關(guān)性的特點(diǎn)，并對(duì)乘客的生命安全造成嚴(yán)重威脅。所以，飛機(jī)維修部門必須要通過合理應(yīng)用飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)檢查和維修飛機(jī)故障，從而降低飛行事故的發(fā)生率，保證飛機(jī)的飛行安全。

一、飛機(jī)機(jī)械故障的特點(diǎn)

飛機(jī)飛行的安全性直接和乘客以及貨物的安危相關(guān)，因此，對(duì)于飛機(jī)故障的診斷具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。具體來說，飛機(jī)機(jī)械故障指的就是在飛機(jī)飛行過程中，那些由于飛機(jī)自身的機(jī)械結(jié)構(gòu)不合理或者其他外力因素造成的故障問題，這類故障會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此近年來，航空領(lǐng)域逐漸提高了對(duì)這種故障問題的關(guān)注度。一般情況下，飛機(jī)機(jī)械故障的特點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面。

1.1 相關(guān)性

飛機(jī)內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，其中包含的零部件數(shù)量也非常多，而且所有零部件之間都存在錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。一旦其中的某個(gè)單元出現(xiàn)機(jī)械故障，就可能會(huì)導(dǎo)致其他相關(guān)的零部件也出現(xiàn)故障問題。因此，在診斷和排查飛機(jī)機(jī)械故障的過程中，當(dāng)確定與排查完某個(gè)故障點(diǎn)以后，還需要對(duì)和它相鄰與相關(guān)的結(jié)構(gòu)單元展開故障排查，從而保證故障診斷與排查工作的有效性，防止一些隱患問題被忽略。

1.2 層次性

飛機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)都是由若干個(gè)細(xì)小的零部件組合而成的，因此，一些機(jī)械故障的產(chǎn)生往往是由零部件之間的運(yùn)行不協(xié)調(diào)與不規(guī)范所導(dǎo)致的。具體來說，飛機(jī)機(jī)械故障的層次性主要指的就是飛機(jī)故障發(fā)生時(shí)，按照故障維修的難易程度將所有故障劃分成高層次故障和低層次故障兩種類型。一般來說，高層次故障的維修難度相對(duì)較大，在很多情況下，還需要更換一些重要的零部件。但是從另一方面來說，高層次故障往往是由低層次故障逐漸演變而來的。因此，在診斷飛機(jī)故障的過程中，應(yīng)該先檢查低層次故障然后檢查高層次故障，同時(shí)，也能夠通過高層次故障推理低層次故障，從而準(zhǔn)確找到故障的發(fā)生位置與原因。

1.3 復(fù)雜性

由于飛機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，因此，只要某個(gè)部位出現(xiàn)故障問題時(shí)，就可能會(huì)導(dǎo)致一些其他的潛在故障，這也體現(xiàn)了故障的并發(fā)性，因此，在診斷飛機(jī)故障問題的時(shí)候，不但需要診斷故障發(fā)生位置，而且應(yīng)該對(duì)其可能引發(fā)的其他故障進(jìn)行排查，增加了故障診斷復(fù)雜性。

二、飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)

2.1 常規(guī)診斷技術(shù)

常規(guī)診斷技術(shù)作為一種較為常見的方式，通常情況下，根據(jù)航次進(jìn)行，普遍在飛機(jī)起飛之前和著陸之后進(jìn)行檢查，并針對(duì)較易出現(xiàn)機(jī)械故障的位置進(jìn)行重點(diǎn)檢查，當(dāng)發(fā)生異常狀況后，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的維護(hù)措施，避免故障的發(fā)生，保障飛行安全。常規(guī)診斷技術(shù)具有省時(shí)省力等優(yōu)勢(shì)，對(duì)技術(shù)人員要求較低，但是該技術(shù)難以深入到機(jī)械內(nèi)部結(jié)構(gòu)當(dāng)中，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)等重要零部件的檢查效果并不明顯，比較適合機(jī)械故障診斷【1】。

2.2 定時(shí)診斷技術(shù)

對(duì)飛機(jī)機(jī)械故障進(jìn)行定時(shí)診斷是一項(xiàng)比較傳統(tǒng)的診斷方式，主要是在規(guī)定的時(shí)間周期內(nèi)對(duì)飛機(jī)各處結(jié)構(gòu)進(jìn)行故障診斷，以防止機(jī)械故障的發(fā)生，這種方式主要是以預(yù)防為主。雖然定時(shí)診斷能夠在一定程度上減少機(jī)械故障的發(fā)生，但是實(shí)踐證明，飛機(jī)發(fā)生機(jī)械故障具有隨時(shí)性，所以定時(shí)診斷并不能夠完全控制機(jī)械故障的發(fā)生。而且，定時(shí)診斷需要投入大量的人力和物力，并且消耗成本高，所以很多航空部門為了節(jié)省開支，只能通過延長(zhǎng)診斷周期來節(jié)省開支。

2.3 視情診斷技術(shù)

飛機(jī)飛行途中，一旦出現(xiàn)機(jī)械故障，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)警報(bào)，提醒乘務(wù)人員可能存在的機(jī)械故障。此時(shí)，機(jī)械維修人員需要借助相關(guān)診斷設(shè)備對(duì)飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，特別是對(duì)發(fā)出信號(hào)部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查，并提出故障維修方案，避免事故的發(fā)生。該類診斷技術(shù)具有較強(qiáng)的及時(shí)性及準(zhǔn)確性特點(diǎn)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，最大程度上保障飛機(jī)飛行安全性和可靠性。然而視情診斷技術(shù)需要在飛機(jī)飛行過程中操作，受到診斷和維修環(huán)境的影響，直接增加了實(shí)際操作的危險(xiǎn)性。

2.4 專家系統(tǒng)診斷

專家系統(tǒng)診斷技術(shù)在飛機(jī)機(jī)械故障診斷工作中發(fā)揮著重要作用，該技術(shù)大大推動(dòng)了飛機(jī)機(jī)械故障智能化診斷方式的發(fā)展。專家系統(tǒng)機(jī)械故障診斷技術(shù)的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)的機(jī)械故障診斷技術(shù)，同時(shí)，專家系統(tǒng)的故障診斷儀主要以專家知識(shí)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，能夠?qū)?fù)雜的機(jī)械故障進(jìn)行合理診斷【2】。

三、飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 系統(tǒng)化診斷

系統(tǒng)化診斷能夠?qū)︼w機(jī)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和診斷，進(jìn)而保證飛機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性。在利用系統(tǒng)化診斷技術(shù)對(duì)飛機(jī)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行綜合性診斷時(shí)，需要通過多種檢測(cè)信息進(jìn)行驗(yàn)證，進(jìn)而對(duì)診斷結(jié)果進(jìn)行判斷，以提高故障診斷工作的準(zhǔn)確性。從復(fù)雜的機(jī)械磨損故障方面來說，飛機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)很可能同時(shí)存在多種磨損故障，并且多種磨損故障之間相互影響，這就要求診斷人員通過對(duì)局部故障進(jìn)行診斷而判斷整體故障趨勢(shì)。

3.2 智能化診斷

智能化診斷是在專家系統(tǒng)診斷技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)的新型飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)，這種診斷技術(shù)的診斷速度快、準(zhǔn)確性高，能夠快速診斷出機(jī)械故障的成因，進(jìn)而幫助相關(guān)人員采取有效的處理措施。另外，智能化診斷需對(duì)機(jī)械磨損領(lǐng)域的專家知識(shí)進(jìn)行自動(dòng)化吸收，以提高機(jī)械磨損診斷技術(shù)水平。

3.3 網(wǎng)絡(luò)化診斷

網(wǎng)絡(luò)化診斷方式是飛機(jī)機(jī)械故障診斷工作的重要發(fā)展趨勢(shì)，隨著科技的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化診斷技術(shù)也得到了較好的發(fā)展，大大提高了機(jī)械故障診斷工作的效率和質(zhì)量。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)化機(jī)械故障診斷技術(shù)的適應(yīng)能力較強(qiáng)，適用于各種民航飛機(jī)機(jī)械故障，也能和故障維修技術(shù)相結(jié)合，進(jìn)而最大限度保證民航飛機(jī)的安全【3】。

3.4 早期化診斷

飛機(jī)機(jī)械故障主要分為原發(fā)型故障和誘發(fā)型故障，就實(shí)際情況分析，民航飛機(jī)的原發(fā)型機(jī)械故障不常見，而誘發(fā)型機(jī)械故障則較為常見。因此，今后的飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)應(yīng)該朝早期化診斷方向發(fā)展，根據(jù)各種誘發(fā)型故障的前兆，判斷相關(guān)部位是否存在故障，進(jìn)而提前做出應(yīng)對(duì)措施，降低故障發(fā)生概率。

四、結(jié)束語

總之，民航飛機(jī)機(jī)械故障具有復(fù)雜和關(guān)聯(lián)性的特點(diǎn)，所以，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障之后，需要通過故障診斷技術(shù)準(zhǔn)確找出故障位置和原因，進(jìn)而對(duì)故障進(jìn)行有效處理?，F(xiàn)階段，常用的飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)非常多，但在處理部分機(jī)械故障時(shí)還存在一定的缺陷。因此，相關(guān)人員需要對(duì)飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)進(jìn)行深入地研究，以提高故障診斷的準(zhǔn)確性，縮短故障診斷時(shí)間，從而減少民航公司經(jīng)濟(jì)損失，保障乘客、機(jī)務(wù)人員、飛機(jī)設(shè)備的安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]陳新霞，高飛鵬，黃加陽.ACMS客戶化編程技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷上的應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制，2015，（07）：2318-2320+2323.

[2]張偉，孟禹彤，王巖. 淺析飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)[J]. 黑龍江科技信息，2014（33）：96-96.