【摘 要】針對二手車保值比的影響因素，本文以合肥市二手車市場為例，通過對二手車交易網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，確定影響二手車保值比的8個指標，建立多元回歸模型確定各變量對二手車保值比的影響程度。結(jié)果表明，對二手車保值比影響最大的是掛牌年限，廠商、車型和排放標準對二手車保值比也有影響。

【關(guān)鍵詞】二手車;保值比;多元回歸

近年來，受經(jīng)濟運行狀況影響，新車市場內(nèi)生增長動力衰減，乘用車的產(chǎn)銷量均出現(xiàn)增速下降的狀況，而私家車的保有量仍在高速增長，因而促進了二手車交易市場的蓬勃發(fā)展。一方面，人們消的消費觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，對二手車交易接受度日益提高;另一方面，二手車經(jīng)營模式不斷拓展，網(wǎng)絡(luò)二手車交易平臺持續(xù)滲透。隨著2019年8月國務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》中指出進一步落實全面取消二手車限遷政策，促進二手車在全國范圍內(nèi)流通，汽車消費的潛力將進一步得到釋放。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年全國交易金額為8603.6億元，同比增長6.3%，2019年有望突破萬億。

與新車市場相比，二手車市場因信息不對稱、缺乏科學評估標準等問題的存在，使得其定價收到諸多因素的影響，如車輛掛牌使用年限、使用狀況、性能配置等。本文針對二手車保值比，以合肥市為例，通過爬取二手車交易網(wǎng)站上的相關(guān)信息，確定影響二手車保值比的8個指標，建立多元回歸模型，從定性和定量兩個角度分析這些指標對二手車保值比的影響程度。

一、文獻綜述

二手車保值比，即車輛經(jīng)一段時間使用后，在二手車交易市場的掛牌交易價與原價的比值。我國二手車市場發(fā)展迅速，國內(nèi)學者對二手車保值比的分析也有著廣泛的研討。陳傳燦在比較現(xiàn)有的四種汽車成新率評估辦法，即使用年限法、里程法、技術(shù)鑒定法和綜合分析法后，采用回歸分析明確不同車型的保值比與使用年限的關(guān)系[1];周遊采用重置成本法，從實體性、功能性、經(jīng)濟性三個角度選取19個指標，運用AHP層次分析法對二手車價值進行量化分析[2];成英等對二手車交易數(shù)據(jù)進行分析，綜合運用聚類分析和多元回歸，對二手車保值比進行預測[3];王晨在對比國內(nèi)外二手車保值比的計算方法后，運用數(shù)據(jù)挖掘?qū)τ绊懱旖蚴械亩周嚤Ｖ当鹊囊蛩剡M行定序回歸和多元回歸，表明掛牌時間、車型結(jié)構(gòu)、汽車廠商等對二手車保值比的影響較為顯著[4]。

二、二手車交易市場存在的問題

（一）消費者。消費者選擇二手車最主要的因素在于其較高的性價比，但是也有相當一部分消費者對二手車的安全和售后服務(wù)存在擔憂。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)可知，消費者購買二手車時的顧慮的因素主要存在于以下幾個方面：質(zhì)量真假難辨，對二手車真實車況存在擔憂;缺乏統(tǒng)一的標準，二手車價格難以判定;對二手車銷售方缺乏信任等。

（二）銷售方。二手車銷售價格受其關(guān)聯(lián)市場的影響較大，受新車的銷量下降、庫存壓力上升的影響，新車廠商多采用降價銷售策略，這與二手車在低價區(qū)間形成激烈競爭。同時，國內(nèi)汽車制造行業(yè)發(fā)展多年，已積累成熟的技術(shù)生產(chǎn)高配置、低價位的車型，成為追求高性價比消費者的選擇之一，對二手車交易市場產(chǎn)生沖擊。

（三）相關(guān)制度和法律。由于二手車市場相關(guān)法律和制度不健全，導致二手車稅收征收困難、金融服務(wù)發(fā)展緩慢、保險服務(wù)不完善等一系列問題。國家監(jiān)管部門自2009年就明確提出“建立二手車臨時產(chǎn)權(quán)登記制度”，但至今仍無法落實。我國二手車交易流程多為先收后賣，中間環(huán)節(jié)甚至還涉及到多個廠商間的流轉(zhuǎn)交易，產(chǎn)權(quán)制度的缺失使中間環(huán)節(jié)的交易成本增加，壓縮了二手車廠商的盈利空間。

三、實證分析

（一）指標建立。本文搜集了某二手車交易網(wǎng)站共1622條掛牌交易信息，包括原價、報價、上牌時間、里程、廠商、變速箱、車型、排放標準、變量，經(jīng)過數(shù)據(jù)清洗和處理，將原價和報價處理為保值比，上牌時間處理為掛牌年限。具體的變量說明如下表所示，

表1 變量說明

（二）描述性統(tǒng)計

為了對二手車的保值現(xiàn)狀進行衡量，本文定義Log-保值比=原價/（原價-報價），將原來介于0-1之間的保值比轉(zhuǎn)化為正負無窮之間的數(shù)值，變換后的變量與原保值比一一對應。從其分布直方圖可以看出，二手車的保值比近似呈正態(tài)分布，偏度為0.061，保值比集中于-0.75-0.25之間，計算可知其平均值為-0.075，中位數(shù)為-0.088。保值比最低的是掛牌8年的上汽通用雪佛蘭，;最高的為掛牌1年的廈門金龍輕客。

圖1 log-保值比直方圖

本文通過對數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計可知，二手車的掛牌年限均值為4.29年，里程均值為5.85萬公里，且掛年限、里程與保值比負相關(guān)。下面通過繪制廠商和車型與保值比的箱線圖，來確定以上兩個因素對保值比的影響，以廠商為例，如下箱線圖所示。

由圖2可知，不同汽車廠商間存在保值比的差異，其中保值比最高的是廣汽汽車，其次為眾泰、吉利、奇瑞和江淮。不同車型之間在保值比方面也有差異，保值比最高的為輕客、微面，普通私家車中小型車、緊湊型車和MPV的保值比也較高。

（三）回歸模型建立。由于廠商、車型和排放標準存在多個定性變量，所以引入虛擬變量來處理。廠商上本文選取占比最高的前八個車型建立八個0-1虛擬變量，以其他車型作為基準，車型和排放標準也以此類推，分別建立六個和四個虛擬變量。利用SPSS進行回歸分析，結(jié)果如表2所示：

模型調(diào)整后的R為0.767，擬合程度較高，F(xiàn)檢驗值為243.658，對應的p值為0.000，小于0.05的顯著性水平，表明變量整體對模型的解釋能力是顯著的。從模型的標準化系數(shù)來看，對二手車保值比影響最大的是掛牌年限，與保值比負相關(guān)。從廠商來看，與二手車市場上的小眾廠商相比，大多數(shù)廠商的保值比較高，最高的為廣汽，其次是東風、一汽和北汽，進口車的二手車保值比較低。自動擋的汽車的保值比高于手動擋。從車型來看，MPV的保值比最優(yōu)，其次為中大型車、小型車和中型車。排放標準上，保值比從高到低依次是歐5、國5、歐4、國4。排量和里程與保值比均為負相關(guān)。

四、結(jié)論及發(fā)展趨勢

本文以合肥市二手車市場為例，通過對二手車交易網(wǎng)站的數(shù)據(jù)進行回歸分析，確定各變量對二手車保值比的影響程度。結(jié)合實際，影響二手車保值比的因素除了車輛的基本信息外，還有內(nèi)外部配置和故障排查等方面，在未來的研究中還需將這些因素納入考量，更加全面的為買賣雙方提供參考。根據(jù)相關(guān)分析，二手車市場在電商的推動下，趨向數(shù)字化發(fā)展，二手車交易將成為二手車電商的基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)，下游環(huán)節(jié)如汽車保險、汽車養(yǎng)護等將逐漸被開發(fā)。同時，二手車電商早起過度投放廣告宣傳的推廣策略當下已遇到瓶頸，后期二會將焦點轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量的提高和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新上。隨著二手車龍頭企業(yè)市場份額的擴大，其話語權(quán)和影響力也將逐步增長，這有利于二手車行業(yè)標準的形成和完善，市場更趨向透明、規(guī)范。

【參考文獻】

[1]萬開明，陳傳燦.基于保值率的二手車成新率的探討[J].上海汽車，2011（12）：57-59.

[2]周遊. 基于重置成本法的二手車價值評估方法的研究[D].遼寧工業(yè)大學，2014.

[3]成英，施文靜，杜峰.基于聚類分析的二手車保值率預測[J].數(shù)學的實踐與認識，2017，47（24）：14-20.

[4]王晨. 二手車保值率分析[D].河北經(jīng)貿(mào)大學，2019.

作者簡介：黃鈺婷（1999—），女，漢族，安徽六安人，安徽財經(jīng)大學經(jīng)濟學院在讀，經(jīng)濟學專業(yè)，研究方向：經(jīng)濟學。