童憬 陳平

[摘 要] 佛山市是粵港澳大灣區(qū)西部交通樞紐，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)之一。佛山汽車(chē)逆向物流的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，然而其當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r卻不盡如人意。從“互聯(lián)網(wǎng)+”佛山汽車(chē)逆向物流發(fā)展的有利條件、存在問(wèn)題等角度分析佛山汽車(chē)逆向物流發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，針對(duì)目前存在“四個(gè)缺乏”的主要問(wèn)題，提出“一個(gè)聚集、兩端拉動(dòng)”的對(duì)策思路以及建立“互聯(lián)網(wǎng)+”佛山汽車(chē)逆向物流對(duì)策模型。

[關(guān)鍵詞] “互聯(lián)網(wǎng)+”;逆向物流;對(duì)策;研究

[中圖分類(lèi)號(hào)] F719[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A[文章編號(hào)] 1009-6043（2019）12-0057-03

佛山市地處粵港澳大灣區(qū)腹地，制造業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，其中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)之一。隨著城鄉(xiāng)發(fā)展和人民生活的改善，居民汽車(chē)保有量急劇上升，更新?lián)Q代也在加速。汽車(chē)在給人們帶來(lái)生活便利的同時(shí)，對(duì)生態(tài)環(huán)境亦提出了嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)。因此，在構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)、綠色發(fā)展的當(dāng)今，如何充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”先進(jìn)理念和創(chuàng)新技術(shù)，完善廢舊汽車(chē)回收和廢舊零部件的處理等汽車(chē)逆向物流問(wèn)題，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，被提到了重要的議事日程。

一、汽車(chē)逆向物流的研究背景

逆向物流（Reverse Logistics）是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)的新興戰(zhàn)略，它基于可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)理論、循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論和系統(tǒng)工程理論發(fā)展起來(lái)。斯托克（Stock）1992年首次提出了“逆向物流”的概念，卡特和艾爾拉姆（Cater&Ellram）1998年從逆向物流的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)即各流轉(zhuǎn)要素出發(fā)，對(duì)逆向物流環(huán)節(jié)中各要素對(duì)于其過(guò)程的作用進(jìn)行分析。托菲爾（Toffel）2003年在其文章中分析了逆向物流的產(chǎn)品回收過(guò)程，提出了基于產(chǎn)品回收過(guò)程的逆向物流戰(zhàn)略，并于2004年進(jìn)一步將其研究理論化、體系化。我國(guó)隨著物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，越來(lái)越多的學(xué)者開(kāi)始關(guān)注并研究逆向物流理論。如孔令丞、謝家平等在《逆向物流管理》中對(duì)逆向物流理論框架進(jìn)行了研究和梳理，從目的、主體、技術(shù)支持以及研究?jī)?nèi)容四方面對(duì)其理論框架進(jìn)行了研究。

（一）關(guān)于逆向物流的概念定義

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM，2001）定義為：逆向物流就是為了資源回收或正確處理廢棄物，在高效及適當(dāng)成本下，對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從消費(fèi)點(diǎn)到產(chǎn)出點(diǎn)的流動(dòng)和存儲(chǔ)所進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。

歐洲逆向物流管理協(xié)會(huì)（ROVLOG，1998）認(rèn)為：逆向物流是概括性的名詞，有廣義和狹義之分。從狹義上來(lái)說(shuō)，逆向物流是通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)將所銷(xiāo)售的產(chǎn)品回收和處理的過(guò)程;從廣義上說(shuō)，它代表了產(chǎn)品與原材料重新使用的相關(guān)物流作業(yè)，即計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫(kù)存和制成品，從生產(chǎn)、配送和使用點(diǎn)，到修復(fù)（再制造）或走向處理點(diǎn)的過(guò)程。

我國(guó)在《中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2006，定義2.32/2.33）中，將逆向物流定義為物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)。

綜合以上定義可知，逆向物流的處置過(guò)程可歸納如圖1所示。

圖1表明，逆向物流實(shí)際上是將一切可以再次循環(huán)利用的物品通過(guò)回收、處理后使其能夠重新進(jìn)入供應(yīng)鏈系統(tǒng)流動(dòng)，從而充分發(fā)揮物品的價(jià)值，其作用不僅降低了生產(chǎn)成本，而且緩解了資源供應(yīng)緊張及對(duì)人類(lèi)生存環(huán)境的污染，通過(guò)循環(huán)經(jīng)濟(jì)方式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。即可實(shí)現(xiàn)“逆向物流-利潤(rùn)新增-綠色循環(huán)”。

（二）關(guān)于汽車(chē)逆向物流的研究

汽車(chē)逆向物流研究是一門(mén)新興的交叉領(lǐng)域，進(jìn)入2000年以后，越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注，有關(guān)研究呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)并日趨成為研究的熱點(diǎn)。綜合國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)觀點(diǎn)，項(xiàng)目組認(rèn)為，汽車(chē)逆向物流是以顧客滿意和環(huán)境保護(hù)為目的，而將汽車(chē)產(chǎn)品、資源和相關(guān)信息從供應(yīng)鏈下游向上游回流的過(guò)程。它包括退回物流和廢棄物物流兩大部分。在研究?jī)?nèi)容上，汽車(chē)逆向物流研究主要集中于現(xiàn)狀及對(duì)策探討、模式選擇、系統(tǒng)分析、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等，研究中主要涉及到最優(yōu)化理論、博弈論、智能算法、生產(chǎn)運(yùn)作理論、環(huán)境管理理論、庫(kù)存管理理論、綠色拆解與再制造理論等。

國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)（國(guó)發(fā)〔2015〕40號(hào)）指出：利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)開(kāi)展信息采集、數(shù)據(jù)分析、流向監(jiān)測(cè)，優(yōu)化逆向物流網(wǎng)點(diǎn)布局;加快推進(jìn)汽車(chē)“以舊換再”管理系統(tǒng)和報(bào)廢車(chē)管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和互聯(lián)互通，加強(qiáng)廢舊汽車(chē)及零部件的回收利用信息管理，完善廢舊資源回收利用體系;鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極參與各類(lèi)產(chǎn)業(yè)園區(qū)廢棄物信息平臺(tái)建設(shè)，建立廢棄物在線交易系統(tǒng)。

本研究深入佛山本地企業(yè)，運(yùn)用扎根理論研究法，從“互聯(lián)網(wǎng)+逆向物流”的視角來(lái)提煉大數(shù)據(jù)時(shí)代低成本、高效率、綠色循環(huán)的汽車(chē)逆向物流發(fā)展對(duì)策。研究將主要解決兩個(gè)問(wèn)題：一是提煉“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車(chē)逆向物流存在的主要問(wèn)題;二是提出解決問(wèn)題的途徑和對(duì)策。依據(jù)佛山“十三五規(guī)劃”中“加快轉(zhuǎn)型升級(jí)快、“踐行綠色發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)，可直接為佛山乃至我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)破解“逆向物流-利潤(rùn)新增-綠色循環(huán)”難題提供理論及案例支撐，同時(shí)豐富逆向物流領(lǐng)域的理論研究。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”佛山市汽車(chē)逆向物流發(fā)展具備的基礎(chǔ)條件

（一）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、配套齊全

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，目前，國(guó)內(nèi)外知名的汽車(chē)企業(yè)如一汽大眾、福特、北汽福田等紛至沓來(lái)，在佛山建立起繼廣州和深圳之后廣東省內(nèi)第三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)配套齊全。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，加速了汽車(chē)消費(fèi)的更新?lián)Q代，

（二）汽車(chē)消費(fèi)群體龐大，形成不同的消費(fèi)梯次

佛山邁入兩百萬(wàn)車(chē)城，已過(guò)去數(shù)年了。如今，佛山市機(jī)動(dòng)車(chē)約300萬(wàn)輛，超越廣州排名全省第2，每年新增機(jī)動(dòng)車(chē)近20萬(wàn)輛。在佛山，平均每4人就有1臺(tái)車(chē)，千人汽車(chē)保有量超過(guò)廣州、深圳，排名全國(guó)第6。從消費(fèi)結(jié)構(gòu)上看，2017年，佛山全體居民人均生活消費(fèi)支出32648元，人均交通通信支出為5929元，占消費(fèi)比重18.2%。近年來(lái)，在一手車(chē)銷(xiāo)售旺盛的同時(shí)，佛山市二手車(chē)市場(chǎng)行情亦不斷看漲，形成不同梯次的消費(fèi)趨向，為汽車(chē)逆向物流發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。