肖珊珊 丁柳洋

中交遠(yuǎn)洲交通科技集團(tuán)有限公司河南分公司 河南鄭州 450000

1 交通安全設(shè)施的分類及作用

為了行車安全，交通設(shè)施的存在是十分必要的。目前，交通安全設(shè)施主要根據(jù)其功能不同分為兩類，即安全設(shè)施和管理設(shè)施。安全設(shè)施主要由路障、路障、標(biāo)志、標(biāo)志組成，管理設(shè)施主要由監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號(hào)燈等組成[1]。合理設(shè)置交通安全設(shè)施，不僅能保持良好的交通秩序，而且能提高交通活動(dòng)的安全性。隨著我國城市現(xiàn)代化的發(fā)展，大多數(shù)城市的交通安全設(shè)施得到了發(fā)展[2]。然而，隨著人口的涌入和汽車的普及，城市道路面臨著巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)城市道路交通設(shè)施的質(zhì)量也提出了更高的要求。為了解決城市道路交通壓力，保證交通暢通，不僅要更新城市交通安全設(shè)施，而且要提高其實(shí)用性和合理性。

2 城市道路交通安全設(shè)施存在的問題

2.1 城市道路交通安全設(shè)施設(shè)置不合理

建立城市道路交通安全設(shè)施，必須遵循科學(xué)規(guī)范的原則，充分發(fā)揮城市道路交通安全設(shè)施在引導(dǎo)行人、車輛遵守秩序、維護(hù)良好交通環(huán)境中的作用。另外，我國城市建設(shè)的加強(qiáng)也極大地促進(jìn)了城市現(xiàn)代化的發(fā)展，但在這種情況下，仍存在著一些地區(qū)交通安全設(shè)施落后、缺乏及時(shí)更新等問題，這使得交通安全管理在城市現(xiàn)代化建設(shè)中起到了導(dǎo)向作用。一些地區(qū)的交通設(shè)施無法有效發(fā)揮作用。此外，一些大城市的交通安全設(shè)施也不合理，如信號(hào)燈、標(biāo)志的位置不合理，不僅阻礙了人們的出行，而且不利于城市交通的發(fā)展[3]。

2.2 不保證城市道路交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量

在部分城市道路交通安全設(shè)施的施工過程中，由于施工制度不完善、施工執(zhí)行不力、監(jiān)理不力等因素，無法有效保證施工質(zhì)量。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將阻礙城市交通的發(fā)展，危及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。為保證交通安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量，發(fā)揮其在交通活動(dòng)中的作用，必須進(jìn)行規(guī)范、嚴(yán)格的建設(shè)。

2.3 交通安全設(shè)施不能滿足城市道路規(guī)劃的需要

隨著人口的增加，城市可利用面積逐漸減少，在一定程度上促進(jìn)了周邊城市的發(fā)展。在開發(fā)區(qū)道路設(shè)施規(guī)劃中，為方便人們出行，有必要根據(jù)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃。但是，鑒于我國城市周邊道路規(guī)劃的現(xiàn)狀，大部分交通設(shè)施建設(shè)沒有與道路規(guī)劃相結(jié)合，導(dǎo)致這些地區(qū)的交通設(shè)施規(guī)劃混亂。這個(gè)問題在許多城市并不少見。為解決這一問題，應(yīng)積極采取一些切實(shí)可行的措施，對(duì)交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)進(jìn)行合理規(guī)劃，以維護(hù)當(dāng)?shù)亟煌ㄖ刃虻姆€(wěn)定[4]。

3 安全設(shè)施設(shè)計(jì)

3.1 事故多發(fā)點(diǎn)的確定

3.1.1事故率法

所謂事故多發(fā)點(diǎn)，即假定一個(gè)事故臨界值，當(dāng)該路段事故發(fā)生率超過該臨界值后，該路段即被認(rèn)為是事故多發(fā)點(diǎn)。該方法綜合考慮了評(píng)價(jià)路段交通量和路線長(zhǎng)度，對(duì)于較長(zhǎng)的路段或者區(qū)域性道路的鑒別準(zhǔn)確性較高。但是該方法可能出現(xiàn)錯(cuò)誤判讀情況：低交通量低事故數(shù)路段事故率高、高交通量高事故率路段事故率低。當(dāng)事故率法作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)鑒別時(shí)，可能將非危險(xiǎn)路段當(dāng)作危險(xiǎn)路段進(jìn)行改善，或漏掉事故多發(fā)嚴(yán)重路段。

3.1.2矩陣法

用一個(gè)矩陣單元反映一個(gè)路段的安全狀況，水平軸為事故次數(shù)，縱軸為事故率，路段單元的位置代表了路段的危險(xiǎn)程度。該方法將事故次數(shù)和事故率綜合起來判斷，當(dāng)不同路段事故交通量有較大差別時(shí)，該方法能較為準(zhǔn)確地識(shí)別路段是否為事故多發(fā)點(diǎn)，但不能正確區(qū)分該路段是低事故次數(shù)高事故率路段還是高事故次數(shù)低事故率路段。

3.2 事故多發(fā)地點(diǎn)的安全設(shè)施設(shè)計(jì)

3.2.1震動(dòng)減速帶

振動(dòng)減速帶應(yīng)以使駕駛車輛減速為目的，采用不等距的形式，間距應(yīng)設(shè)置為逐漸減小。同時(shí)搭配局部減速標(biāo)志，在視覺和震感兩方面提醒駕駛?cè)藴p速。

3.2.2車距確認(rèn)標(biāo)志

在正常天氣下，當(dāng)車輛行駛速度大于100km/h時(shí)，前后相鄰兩車距離不得小于100m；當(dāng)車輛行駛速度低于100kmh時(shí)，兩車間距不得小于50m。而對(duì)于雨天、霧天或夜間行駛時(shí)，不僅要控制車輛行駛速度，而且要將輛車間距控制在合理范圍內(nèi)。

3.2.3視線誘導(dǎo)標(biāo)志

視線誘導(dǎo)標(biāo)志用于指示駕駛?cè)诵械肋吔?、道路線形方向及危險(xiǎn)路段位置。設(shè)計(jì)注意點(diǎn)：（1）視線誘導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)具有燈光反射功能，在車燈照射下，可使駕駛?cè)藛T了解前方道路狀況；（2）分流、合流誘導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)放置在進(jìn)出口閘道的位置，以提醒駕駛?cè)藛T提前做好變道的準(zhǔn)備；（3）曲線路段誘導(dǎo)標(biāo)志，應(yīng)控制標(biāo)志間距，以駕駛?cè)藛T視野內(nèi)至少存在兩個(gè)標(biāo)志為宜。

3.2.4防眩設(shè)施

防眩設(shè)施一般采用防眩板，不僅具有防眩的效果，而且經(jīng)濟(jì)美觀，可以達(dá)到緩解駕駛?cè)藛T駕駛疲勞的效果。設(shè)計(jì)注意點(diǎn)：（1）防眩板的遮光角度應(yīng)根據(jù)道路曲線、橫向通視等因素綜合確定，防眩板遮光角度要滿足最小遮光角度；（2）凹曲線縱坡路段的防眩設(shè)施要達(dá)到足夠的高度，防止漏光。

3.2.5緩沖設(shè)施

緩沖設(shè)施通常設(shè)置在匝道與主線交接區(qū)域、護(hù)欄起點(diǎn)處、隧道入口兩側(cè)，通過吸收車輛碰撞的能量來降低車輛的速度，能夠減輕事故對(duì)司乘人員的傷害程度和經(jīng)濟(jì)損失。設(shè)計(jì)注意點(diǎn)：（1）合理確定需要設(shè)置防撞桶的位置，分流出口等處的護(hù)欄端頭是設(shè)計(jì)重點(diǎn)區(qū)域；（2）因防撞桶緩沖能力有限，不得將防撞桶隨意放置。

4 結(jié)語

駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)和不合理的行駛環(huán)境的共同作用是引起的事故的主要原因，人為原因占交通事故的絕大部分，而不合理的行駛則與道路、車輛和環(huán)境有著緊密關(guān)系。交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)目的是改變駕駛員對(duì)當(dāng)前潛在危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)的誤區(qū)，提醒駕駛?cè)嗽诮煌ㄊ鹿暑l發(fā)路段遵守交通規(guī)則、謹(jǐn)慎駕駛。綜合考慮事故率法、矩陣法、當(dāng)量理論改進(jìn)的累計(jì)頻率曲線法，能夠準(zhǔn)確識(shí)別出交通事故多發(fā)點(diǎn)，在事故多發(fā)點(diǎn)搭配使用多種交通安全設(shè)施可有效改善路段安全性。