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        港口物流中集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理問(wèn)題探討

        2019-12-16 02:59:27葉紹明
        財(cái)會(huì)學(xué)習(xí) 2019年32期
        關(guān)鍵詞:港口物流問(wèn)題分析管理策略

        葉紹明

        摘要:經(jīng)濟(jì)發(fā)展引起的對(duì)外貿(mào)易量不斷增長(zhǎng),要求集裝箱運(yùn)送各環(huán)節(jié)的密切配合,在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程中,關(guān)系船公司發(fā)展運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵問(wèn)題之一即海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題。因?yàn)榧b箱空箱調(diào)運(yùn)成本較高,所以怎樣科學(xué)、規(guī)范的調(diào)運(yùn)與處理空箱,以及控制與減少空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用是影響集裝箱承運(yùn)者運(yùn)營(yíng)情況的重要因素?;诖?,本文首先介紹了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的基本特征,然后分析了集裝箱空箱運(yùn)輸?shù)挠绊懸?,指出了空箱調(diào)運(yùn)常見(jiàn)的管理問(wèn)題,最后闡述了集裝箱空箱運(yùn)輸?shù)墓芾聿呗浴?/p>

        關(guān)鍵詞:港口物流;集裝箱;空箱調(diào)運(yùn);問(wèn)題分析;管理策略

        伴隨世界經(jīng)濟(jì)一體化的持續(xù)深入,國(guó)際貿(mào)易不斷增長(zhǎng)。集裝箱運(yùn)輸作為一種運(yùn)送效率高、成本較低的現(xiàn)代化運(yùn)輸形式,得到了繁榮發(fā)展。通過(guò)海運(yùn)領(lǐng)域從業(yè)者的持續(xù)努力,對(duì)所需集裝箱的調(diào)運(yùn)也逐漸形成一種較為規(guī)范化的運(yùn)輸模式,通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)方式,有效連接公路、鐵路以及海陸等諸多運(yùn)輸途徑,形成了整體的運(yùn)送系統(tǒng)。

        一、集裝箱空箱運(yùn)輸?shù)幕咎卣?/p>

        (一)隨機(jī)性

        集裝箱空箱運(yùn)輸系統(tǒng)具備隨機(jī)性特征,主要體現(xiàn)在空箱需要、供應(yīng)的形成具備隨機(jī)性。另外,供需的總量和時(shí)間也存在隨機(jī)性??障涞墓?yīng)來(lái)源包含三個(gè)部分,即船公司的自有箱、租箱公司的供應(yīng)、用戶歸還箱。其中,用戶歸還箱在時(shí)間數(shù)量上也表現(xiàn)出了明顯的隨機(jī)性,不能人為規(guī)定[1]。托運(yùn)對(duì)象向船舶代理公司或船公司訂艙,空箱需求由此出現(xiàn),通常情況下,訂艙時(shí)間與數(shù)量也存在隨機(jī)性,有較大的精準(zhǔn)預(yù)計(jì)難度,導(dǎo)致空箱需要的數(shù)量與時(shí)間也比較隨機(jī)。

        (二)動(dòng)態(tài)性

        空箱運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)性和隨機(jī)性密切有關(guān),就海上空箱運(yùn)輸來(lái)說(shuō),船舶航期表的航程與航線屬于固定的,空箱應(yīng)當(dāng)在該基礎(chǔ)上展開(kāi)調(diào)運(yùn),因此,不同期間、不同港口均需要管理人員對(duì)空箱調(diào)運(yùn)總數(shù)及流向做出決策。通常情況下,港口在某時(shí)間內(nèi)對(duì)特殊箱型的集裝箱供求狀態(tài)屬于固定的,但季節(jié)要素或是突發(fā)性原因均會(huì)調(diào)整供求狀態(tài)[2]。具體工作中,空箱的需求、供貨時(shí)間地點(diǎn)與數(shù)量均是隨機(jī)持續(xù)改變的,該期間港口對(duì)集裝箱空箱有要求,而下個(gè)過(guò)程,該港口將會(huì)是空箱供應(yīng)對(duì)象,所以,集裝箱空箱的配置和調(diào)運(yùn)是個(gè)動(dòng)態(tài)化的離散環(huán)節(jié)。

        (三)繁瑣性

        空箱調(diào)運(yùn)的繁瑣性從上述的隨機(jī)性與動(dòng)態(tài)性中得以全面表現(xiàn)??障湔{(diào)運(yùn)環(huán)節(jié)存在的怎樣科學(xué)篩選運(yùn)輸形式、應(yīng)對(duì)運(yùn)送能力制約問(wèn)題、中轉(zhuǎn)運(yùn)送等情況也增大了調(diào)運(yùn)的難度與繁瑣性。空箱調(diào)運(yùn)涉及最常見(jiàn)的水運(yùn),以及鐵路運(yùn)送、公路運(yùn)送與近些年快速發(fā)展的多式聯(lián)運(yùn),比如海鐵聯(lián)運(yùn)等諸多運(yùn)輸模式。箱型具有多樣化,最常用的20ft、40ft、45ft一般干貨箱、冷凍箱、特種箱以及超高箱等,都提高了空箱調(diào)運(yùn)的繁瑣性。

        二、空箱調(diào)運(yùn)出現(xiàn)的主因

        (一)集裝箱港口進(jìn)出口箱量失衡。港口所處區(qū)域以及經(jīng)濟(jì)腹地的對(duì)外貿(mào)易往來(lái)水平在較大程度上決定著其進(jìn)出口貨物的數(shù)量,導(dǎo)致港口一般產(chǎn)生以進(jìn)口型為重點(diǎn)或以出口型為主兩種,很難處在均衡狀態(tài)。進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)出口貨物對(duì)其裝卸運(yùn)輸?shù)妮d體--集裝箱的需求量失衡。

        (二)集裝箱港口進(jìn)、出箱型不一致。從經(jīng)濟(jì)效益方面來(lái)說(shuō),發(fā)貨者在進(jìn)出口貿(mào)易過(guò)程常常采用不同尺寸的集裝箱,導(dǎo)致不同箱型貨物的流量、流向失衡,出現(xiàn)空箱調(diào)運(yùn)。主要表現(xiàn)為:進(jìn)出口貨物類型和性質(zhì)上的不同,令托運(yùn)者采用不同尺寸的箱子,導(dǎo)致集裝箱流失衡;因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)差異,運(yùn)輸條件的不同導(dǎo)致運(yùn)輸者采用不同尺寸的集裝箱,上述因素導(dǎo)致集裝箱進(jìn)、出箱型失衡,進(jìn)而導(dǎo)致港口之間反復(fù)出現(xiàn)空箱調(diào)運(yùn)。

        三、集裝箱空箱運(yùn)輸?shù)挠绊懸?/p>

        (一)固有集裝箱分配量

        船公司在航線范圍內(nèi)集裝箱分配總量的多少直接關(guān)系著空箱調(diào)運(yùn)的復(fù)雜程度。若在航區(qū)范疇內(nèi)分配了充足的固有集裝箱,則在出現(xiàn)空箱需要時(shí),就無(wú)需從其他港口和內(nèi)陸區(qū)域調(diào)運(yùn)箱子;若在航區(qū)內(nèi)分配的集裝箱數(shù)量不足,形成空箱需要時(shí),就必須從其他港口以及內(nèi)陸區(qū)域調(diào)運(yùn)箱子,導(dǎo)致空箱調(diào)運(yùn)次數(shù)增多。但為降低空箱調(diào)運(yùn)次數(shù),船公司固有集裝箱的分配量不可能無(wú)限增多,這樣將導(dǎo)致船公司承擔(dān)巨大的購(gòu)箱費(fèi)用。因此,許多船公司會(huì)結(jié)合具體狀況尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)馁?gòu)箱數(shù)量。

        (二)租箱量與集裝箱成本費(fèi)率

        空箱來(lái)源包括船公司本身購(gòu)入的空箱、從其他港口調(diào)運(yùn)空箱、租箱三個(gè)途徑。當(dāng)本地港口空箱供應(yīng)不足時(shí),船公司會(huì)考量租箱與調(diào)運(yùn)箱子兩種手段。最后選擇何種方法取決于4個(gè)因素:1)其他港口是否有足夠的空箱供調(diào)運(yùn),換而言之就是其他港口客戶是否已將貨物拆空后將空箱還于堆場(chǎng)或碼頭。2)采用其他港口空箱調(diào)運(yùn)的方式時(shí)間上是否可以滿足本地出口的需求。3)本區(qū)域是否有足夠的空箱可供租賃,取決于租箱公司前期的退租量及近期的起租量。4)若前三條均可以滿足供選擇,船公司則將集裝箱租賃成本與調(diào)箱成本作對(duì)比,若租賃成本超過(guò)調(diào)箱成本,則會(huì)盡量選取調(diào)箱對(duì)策,反之會(huì)選取租賃方法或綜合選擇租箱與調(diào)箱兩種途徑。

        (三)集裝箱新箱造價(jià)

        若空箱需求形成地的集裝箱價(jià)格不高時(shí),船公司會(huì)考量在本地購(gòu)買適量集裝箱以解決緊急狀態(tài)下的用箱需要[2]。集裝箱價(jià)格不高的區(qū)域,重點(diǎn)集中于東南亞區(qū)域,尤其是中國(guó)作為集裝箱生產(chǎn)大國(guó),目前占全球集裝箱生產(chǎn)約70%以上,人力資源比較廉價(jià),集裝箱賣價(jià)相對(duì)偏低,許多船公司都會(huì)購(gòu)買適量空箱。

        四、空箱調(diào)運(yùn)常見(jiàn)的管理問(wèn)題

        當(dāng)前大部分船公司均成立專門的集裝箱管理部門來(lái)統(tǒng)籌計(jì)劃空箱調(diào)運(yùn)工作,調(diào)運(yùn)數(shù)量依據(jù)主要為銷售部門對(duì)出口箱量的前期預(yù)報(bào),采取的辦法以定性研究與人為經(jīng)驗(yàn)操控為主,相關(guān)部門的調(diào)度整體平衡各區(qū)域的空箱供應(yīng)及需求狀況,對(duì)各區(qū)域的代理及分支機(jī)構(gòu)下發(fā)調(diào)箱指令實(shí)現(xiàn)空箱調(diào)運(yùn),常常產(chǎn)生為需求點(diǎn)缺箱時(shí),臨時(shí)安排運(yùn)力調(diào)箱的被動(dòng)管理模式。

        在集裝箱管理數(shù)字平臺(tái)方面,有些大型船公司因?yàn)榻?jīng)營(yíng)規(guī)模較大、資金足夠,均研制了全球計(jì)算機(jī)追蹤管理平臺(tái)來(lái)獲得集裝箱動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。而部分中小船公司無(wú)實(shí)力研發(fā)這些平臺(tái),促使集裝箱管理方式較為陳舊,造成空箱調(diào)運(yùn)存在隨意性,丟箱情況也會(huì)出現(xiàn)。

        五、集裝箱空箱運(yùn)輸?shù)墓芾聿呗?/p>

        (一)船公司箱管與銷售部門互相聯(lián)動(dòng),靈活、合理地制定運(yùn)價(jià)。對(duì)于出口貨物量大于進(jìn)口貨物量的港口,制定運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)考慮到調(diào)箱成本等,因此可合理的適當(dāng)提高出口運(yùn)費(fèi);反之對(duì)于進(jìn)口貨物量大于出口貨物量的港口,一般會(huì)形成空箱積壓,因此可適當(dāng)降低出口運(yùn)費(fèi),尤其對(duì)那些出口目的地正好是需要空箱調(diào)運(yùn)的港口,船公司可以大幅下調(diào)運(yùn)費(fèi)以吸引客戶來(lái)訂艙出口,如此缺箱的港口可利用貨物進(jìn)口將空箱調(diào)回,做到部分空箱調(diào)運(yùn)無(wú)成本,甚至還略有盈利。

        (二)促進(jìn)船公司和租箱公司之間有效協(xié)作。船公司與租箱公司簽訂租箱協(xié)議,建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,采取靈活租箱辦法,結(jié)合具體運(yùn)營(yíng)要求,在缺箱區(qū)域和調(diào)運(yùn)費(fèi)用較高的港口可以選擇租賃集裝箱,在壓箱點(diǎn)可以將剩余的集裝箱及時(shí)退還給租箱公司。如此不僅符合用箱需求,還節(jié)約堆存費(fèi)以及空箱調(diào)運(yùn)成本。

        (三)充分利用單程箱(ONEWAY)業(yè)務(wù),開(kāi)展船公司與集裝箱生產(chǎn)廠家及國(guó)外集裝箱買家的有效合作。中國(guó)集裝箱的生產(chǎn)量約占全球的70%,箱廠一般都建在進(jìn)出口貨物量較大的港口周邊,如上海、寧波、青島、天津、大連、深圳、廣州、廈門等地區(qū),這些地區(qū)的廠家不僅有各船公司新箱生產(chǎn)訂單,同時(shí)因新箱造價(jià)優(yōu)惠吸引國(guó)外客戶來(lái)此下單。而這些國(guó)外新箱購(gòu)買客戶如需將空箱運(yùn)送至國(guó)外目的港,勢(shì)必會(huì)有一筆高昂的運(yùn)價(jià)需要承擔(dān),如此將會(huì)削弱國(guó)內(nèi)新箱生產(chǎn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。如何解決這一問(wèn)題,船公司與箱廠或國(guó)外新箱買家可以進(jìn)行充分合作,此類新箱買家免費(fèi)提供給船公司使用一次,船公司配載與新箱目的港相匹配的貨物一同運(yùn)送至該港口,同時(shí)也免除該箱的海運(yùn)費(fèi),如此一來(lái),船公司為國(guó)外買家解決了海運(yùn)服務(wù),國(guó)外買家也幫船公司解決了部分缺箱問(wèn)題,節(jié)省了空箱調(diào)運(yùn)費(fèi),達(dá)到了互利共贏,此種業(yè)務(wù)模式可稱為單程箱(ONEWAY)業(yè)務(wù)。船公司可廣泛承接單程箱業(yè)務(wù)來(lái)節(jié)省空箱調(diào)運(yùn)成本,尤其對(duì)于某些缺箱嚴(yán)重或調(diào)箱成本高昂的港口。

        集裝箱空箱調(diào)運(yùn)屬于一種具備流動(dòng)性且數(shù)據(jù)量較大的業(yè)務(wù)體系,就其全過(guò)程來(lái)說(shuō)包含訂船、單證、箱管和內(nèi)陸運(yùn)送等諸多流程;就其與對(duì)象及行業(yè)來(lái)說(shuō),涉及海關(guān)、港口、代理、堆場(chǎng)等單位,其中流通的單證多,數(shù)據(jù)流量大,處置量多,涉及的單位、部門需要展開(kāi)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)流通和高效的準(zhǔn)確配合。所以,充分利用信息科技,搭建科學(xué)的相關(guān)數(shù)字平臺(tái),發(fā)揮信息互通互享的優(yōu)勢(shì),才能及時(shí)、有效的保證空箱調(diào)運(yùn),保障客戶的用箱需求,最大限度的降低成本,達(dá)到效益的最大化。

        參考文獻(xiàn):

        [1]郭洋.基于港口參與的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究[D].天津:天津工業(yè)大學(xué),2015.

        [2]談華鎮(zhèn).基于生命周期理論的班輪集裝箱空箱調(diào)運(yùn)研究[D].遼寧:大連海事大學(xué),2015.

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