摘 要：電動物流車輛可推進綠色生態(tài)物流的發(fā)展，但是在物流市場應用進展緩慢。本文通過扶持政策、物流企業(yè)應用等層面調研南京市電動物流車輛應用現(xiàn)狀，分析并預判南京市電動物流車輛的發(fā)展趨勢，為政府制定管理決策和企業(yè)實施電動化提供借鑒和參考。

關鍵詞：電動物流車;綠色物流;趨勢預判

一、新能源汽車與電動物流車輛

1.新能源汽車

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車可分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池電動汽車等。為了減少石油進口量，緩解國家經濟壓力;借電動汽車技術實現(xiàn)汽車產業(yè)的彎道超車以及生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，國家在近二十年來持續(xù)推動新能源汽車的發(fā)展，并逐步進入物流領域。

2.電動物流車輛

電動物流車輛屬于新能源汽車，是指以車載電源為主要動力驅動的運送與儲存物流集裝單元的牽引載運設備。根據(jù)運載貨物和用途可以劃分為純電動廂式運輸車、純電動載貨汽車、純電動倉柵式運輸車、純電動冷藏車、電動物流配送三輪車以及無人配送車。純電動廂式運輸車、純電動載貨汽車以及純電動冷藏車主要適用于物流中心至物流網點的市內短途、多頻次運輸;電動物流配送三輪車和無人配送車主要適用于“最后一公里”配送。上述車輛均在南京城市物流領域有所應用。

二、南京市城市物流現(xiàn)狀

城市物流積極推動著南京市物流業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，它服務于南京市經濟發(fā)展的需要，包含物品在城市內部的實體流動，南京與長三角區(qū)域的貨物集散等過程。2018年，江蘇省物流業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢，社會物流總額、社會物流總費用以及物流業(yè)增加值這三方面衡量社會物流行業(yè)發(fā)展的數(shù)據(jù)全線上揚。南京市的物流發(fā)展高于全省平均水平，全年完成公路貨運量1.58億噸，郵政行業(yè)業(yè)務收入完成117.72億元，全市快遞業(yè)務量累計8.51億件。

南京市目前已經初步形成了“3區(qū)、6園、5中心”的物流發(fā)展空間格局。通過優(yōu)化城市物流配送網絡、完善配套重點物流園區(qū)、發(fā)揮物流樞紐節(jié)點集聚輻射功能、加快物流集疏運體系建設、發(fā)展共同配送體系等措施，有效提升了南京市城市物流的服務水平。

近年來，南京市城市物流旨在打造“兩個圈層”，一是1小時高效市內配送物流圈，以“物流基地或園區(qū)-物流中心-配送中心”為依托，服務于南京都市圈內生活消費、企業(yè)生產、商品集散功能需要;二是24小時內分撥及終端城際配送物流圈，以南京為中心，其他城市物流設施為依托，服務于長江三角洲內城市和全國各大中心城市。在“長三角區(qū)域一體化”和“一帶一路”的背景下，南京市的城市物流極其活躍，呈現(xiàn)出如下特征：

第一，送達時間短。一方面是因為物流節(jié)點多、模式成熟;第二方面是企業(yè)首位度選擇“提高客戶滿意度”;第三方面是幾家大型的電商物流企業(yè)均引入智能倉儲系統(tǒng)，縮短出庫時間。

第二，主城區(qū)“最后一公里”配送難題仍未得到根本解決。城市配送車輛在城區(qū)停靠難、裝卸難以及收費多、罰款多的現(xiàn)象依舊普遍。此外，受城市規(guī)劃與各種管制的制約較多，這主要表現(xiàn)在兩個方面：一是在倉儲設施上，“3區(qū)、6園、5中心”均遠離城市中心，不利于市內配送;二是運輸工具方面，相對于中小型城市，南京市區(qū)對于貨運車輛的管制條例相對嚴格。

第三，物流企業(yè)及物流裝備發(fā)展水平不均衡。物流企業(yè)整體呈現(xiàn)“小、散、弱”的態(tài)勢，大型物流企業(yè)僅占全市物流經營主體的1.4%，大部分物流經營主體抗風險能力較弱，專業(yè)化、現(xiàn)代化的綜合服務能力不足。中小型企業(yè)冷藏運輸車輛、新能源運輸車輛占比偏低，物流設施裝備結構有待進一步優(yōu)化，而大型物流企業(yè)的智慧物流設備已經開始規(guī)?；涞剡\營及推廣。

三、南京市電動物流車輛應用現(xiàn)狀

1.車輛標準

南京市尚未出臺相關的電動物流車輛標準以及地方交通管理標準，而電動汽車強制性國家標準、國家各部委制定的標準及行業(yè)協(xié)會標準可給予南京市管理部門一定的參考借鑒價值。

中國交通運輸部全國道路運輸標準化技術委員會于2017年12月發(fā)布的《電動營運貨運車輛選型技術要求（征求意見稿）》對交通運輸體系的營運類純電動貨車設置準入規(guī)范標準，主要從交通運輸行業(yè)對車輛營運要求的角度，對純電動貨車在安全性、動力性、等方面提出具體的指標。該準入標準和政策倒逼車企制造更優(yōu)電動物流車輛。

國家發(fā)改委、交通運輸部等相關部門聯(lián)合委托全國物流標準化技術委員會起草《城市配送電動物流車輛應用選型規(guī)范》規(guī)定了城市配送電動汽車的整車基本要求、技術要求、安全要求，對引導、規(guī)范和促進城市配送電動汽車的使用以及技術和質量提升，推動城市配送行業(yè)綠色發(fā)展具有重要意義。

2019年即將頒布的《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》三項電動汽車強制性國家標準將成為中國電動物流車輛報批準入的基礎要求，這也是中國電動汽車行業(yè)發(fā)展的階段性成果。

2.扶持政策

從國家至南京市政府層面均已頒布相關的扶持政策，盡管該系列政策在實施中遇到部分問題，但仍有助于推進物流車輛的電動化和城市配送的綠色化。

國務院2012年6月頒發(fā)的《國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》，要求實施節(jié)能與新能源汽車技術創(chuàng)新工程;鼓勵建立分時段充電定價機制，逐步實現(xiàn)充電設施建設和管理市場化、社會化。財政部等四部委2015年4月頒發(fā)的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》明確了電動物流車輛的相關指標要求和電池消耗的標準，并賦予免搖號、核發(fā)專段號牌、全路段通行等特權。

江蘇省人民政府辦公廳2016年12月頒發(fā)的《省政府辦公廳關于印發(fā)江蘇省“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案的通知》要求按照服務能力和服務數(shù)量給予大型物流企業(yè)充電設施一定的補貼。南京市人民政府辦公廳依據(jù)省級政策于2017年8月頒發(fā)的《南京市“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案》進一步完善新能源汽車推廣應用支持政策，要求新增、更新城市物流及快遞配送車輛的新能源汽車比例不低于50%;從事市區(qū)物流及快遞配送并持有禁區(qū)通行證車輛更新時，更新為新能源汽車的，優(yōu)先發(fā)放禁區(qū)通行證;2020年底前新增的禁區(qū)通行證及2020年后所有的禁區(qū)通行證，只向新能源汽車發(fā)放。

3.車企

中國正在研究取消燃油車時間表，取消燃油車已提上日程，許多物流車制造企業(yè)開始致力于發(fā)展純電動物流車，如南京金龍、南京依維柯、鴻昌以及比亞迪等。物流企業(yè)向上述車企采購較多的車輛為純電動廂式運輸車和電動物流配送三輪車，燃料電池電動汽車和無人配送車尚屬項目研發(fā)及測試階段，未進入市場銷售及應用。多數(shù)車企的三電系統(tǒng)是直接采購成熟的部件進行組裝，車企沒有相應的核心技術及售后服務人員，而電動物流車上故障率最高的就是三電系統(tǒng)，這方面的故障只能依靠三電系統(tǒng)提供商的售后人員，這也影響了電動物流車輛的售后保障和配送運營。

4.物流企業(yè)應用

截至2018年底，南京共有新能源汽車26949輛，占全省的30%，應用于城市配送的四輪電動物流車輛數(shù)量據(jù)粗估不超過百輛。由于南京市尚不屬于綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市、城區(qū)道路管制相對不嚴、市區(qū)物流及快遞配送所需的禁區(qū)通行證車輛較易獲取等因素，各物流企業(yè)對于南京市場暫持觀望態(tài)度，投入電動物流車輛數(shù)量為個位數(shù)，均為試點運營。

蘇寧南京雨花物流配送中心的電動物流車輛主要為廂式電動物流車和純電動冷藏車，應用于門店調撥、站點調撥、最后一公里等配送場景。此外，其無人配送車——“臥龍一號”已在南京試點小區(qū)測驗十五個月。順豐應用最多的是電動物流配送三輪車，隨著道路政策的收緊，可能會逐步替換成箱式電動物流車。物流企業(yè)規(guī)模采購電動物流車輛并主要投放于北京和深圳市場，在南京市場只是零星化的應用，這是京深兩城的城區(qū)道路管制嚴格所致。大型物流企業(yè)已經具備相當?shù)碾妱游锪鬈囕v運營管理及推廣經驗，一旦條件合適，它們能夠快速完成南京市場的電動化進程。

四、南京市電動物流車輛的發(fā)展趨勢

由于長期缺乏具備約束效力的行業(yè)準入標準和行之有效的市場規(guī)范，目前的純電動物流車從產品、市場到終端運營均存在著諸多問題。隨著各級政策的持續(xù)推進與落實，南京市電動物流車輛市場的前景廣闊。根據(jù)南京市以及發(fā)達城市的電動物流車輛應用現(xiàn)狀來預判，電動物流車輛的發(fā)展呈現(xiàn)如下趨勢：

第一，市內路權是物流企業(yè)電動化第一決策因素。大規(guī)模投放電動物流車輛的城市具備的共性是“燃油型貨車在市區(qū)基本無路權”，而南京已經開始收緊禁區(qū)通行證發(fā)放及更換，在2020年底實現(xiàn)市內配送車輛的全面電動化。

第二，電池將是制約物流企業(yè)全面電動化的重要因素。企業(yè)為了路權，會將市區(qū)配送車輛電動化，但是城郊配送車輛的電動化進程主要取決于車輛的電池系統(tǒng)。一方面，電池充電耗時較長，為了運營效率需要投入大量資金購置輪換電池;另一方面，電池故障最多，如高溫窩趴、電量衰減以及掉電等問題。

第三，無人配送車將規(guī)模化的應用于社區(qū)和園區(qū)的“最后一公里”配送。隨著快遞員工資的增高、快遞量的劇增，電商的核心競爭力在不斷下降，而無人配送車可降低人工成本、提高配送效率，提升企業(yè)競爭力;社區(qū)和園區(qū)的路徑短，路況簡單，不屬于公共道路，可無縫嵌入現(xiàn)階段的“最后一公里”配送。

第四，物流企業(yè)將和車企進行深度合作。合作主要包括兩方面，其一是合作研發(fā)智慧化電動物流車輛，該車輛不僅將使用新能源，同時還會集成各類智慧物流的相關設備，在合作后期預計會市場化銷售;其二是車企數(shù)據(jù)平臺與物流企業(yè)的數(shù)據(jù)平臺對接，車輛運載信息會共享給車企進行數(shù)據(jù)挖掘與分析，實現(xiàn)故障預警等功能，提高車輛壽命和運行效率。

第五，電動物流車輛將逐步滲透到城郊物流。隨著國家級江北新區(qū)的大力開發(fā)以及“長三角一體化”上升為國家戰(zhàn)略，近兩年南京市城郊物流發(fā)展迅猛。電動物流車輛續(xù)駛里程一般不低于200km，可以適應小城鎮(zhèn)物流配送距離等特性;車型也可以滿足小城鎮(zhèn)道路寬度有限的路況。

第六，出現(xiàn)租賃、外包等更多的電動物流車輛管理模式。第三方車輛管理有利于企業(yè)集中精力和資金運營其主營業(yè)務。

五、結語

目前南京市物流車輛電動化進程緩慢，一方面是市場啟動還需要一定驗證期，使得物流企業(yè)多持觀望態(tài)度，另一方面是政策和技術尚未達到物流企業(yè)預期心理。從長遠來看，電動化、無人化以及智能化是“最后一公里”配送的應用趨勢，一旦條件適宜，電動物流車輛必將得到企業(yè)廣泛的應用。

參考文獻：

[1]笪旦.《物流信息技術實務》[M].江蘇鳳凰教育出版社，2018（6）：192.

[2]南京市交通運輸局.《2018年工作總結》[R].201902.

[3]南京市發(fā)展和改革委員會.《南京市物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2016—2025年）》[R].201701.

[4]李樹金.小城鎮(zhèn)電動物流汽車應用現(xiàn)狀及趨勢[J].物流科技，2019（02）：59-60.

[5]馬云鶴.基于電動物流車的城市協(xié)同配送模型及應用研究[D].北京：北京交通大學，2018：16-17.

作者簡介：笪旦（1985- ），男，江蘇淮安人，江蘇開放大學講師，研究方向：智慧物流設備應用研發(fā)