林福海

摘 要：本文對(duì)汽車與電動(dòng)車摩擦碰撞的原因進(jìn)行分析，主要為車主安全意識(shí)淡薄、不遵守交通規(guī)則、視線被遮擋三種，并提出科學(xué)有效的避讓措施，力求通過提前做好預(yù)防措施、預(yù)留充足空間以及妥善處理突發(fā)狀況等方式，以期運(yùn)用多種避讓技巧，減少和避免交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛員;電動(dòng)自行車;安全避讓

1 引言

據(jù)交警部門了解，因電動(dòng)車引起的交通事故占比較高，由于電動(dòng)車的使用無需專業(yè)培訓(xùn)和考試，一些電動(dòng)車的駕駛者法律觀念淡薄、缺乏安全知識(shí)，常常出現(xiàn)逆向行駛、超載行駛、闖紅燈情況。一件件血淋淋的事故為人們敲響警鐘，作為汽車駕駛員應(yīng)掌握安全避讓電動(dòng)車的方法，才可確保車主們的行車安全。

2 汽車與電動(dòng)車摩擦碰撞的原因

據(jù)調(diào)查，2018年全國共接報(bào)涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，導(dǎo)致62358人死亡。其中，車主安全意識(shí)淡薄、不遵守交通規(guī)則、視線被遮擋，在盲區(qū)內(nèi)發(fā)生交通事故為主要成因，具體如下。

2.1 車主安全意識(shí)淡薄

大量交通事故表明，車速快很容易引發(fā)肇事。部分車主的安全意識(shí)淡薄，在開車時(shí)車速過快，一旦出現(xiàn)緊急情況無法正確處理，由此發(fā)生交通事故，且車速過快時(shí)，撞擊力度增加，導(dǎo)致的后果也更加嚴(yán)重，特別是在道路寬闊、通行順暢的情況下，車主很容易大意放松，不知意外很可能隨時(shí)來臨。某城區(qū)長安路上曾經(jīng)發(fā)生過一起轎車與電動(dòng)車碰撞事故，導(dǎo)致兩人當(dāng)場死亡，雖然電動(dòng)車為逆向行駛，但因長安路的交通狀況良好，轎車駕駛員嚴(yán)重超速，與電動(dòng)車發(fā)生猛烈撞擊，轎車當(dāng)時(shí)嚴(yán)重變形，電動(dòng)車也支離破碎，兩個(gè)車主當(dāng)場死亡，可見車速快帶來的危害。

2.2 不遵守交通規(guī)則

在電動(dòng)車行駛過程中，由于電子警察無法拍攝，即便能夠拍攝也無法實(shí)施處罰，因此部分車主不遵守交通規(guī)則，闖紅燈情況十分普遍，而許多交通事故便在闖紅燈的時(shí)刻上演。在行車過程中，一些汽車車主喜歡“搶”綠燈“尾巴”，這是一個(gè)很不安全的惡習(xí)，往往在綠燈倒計(jì)時(shí)加速猛沖，因?yàn)楹ε玛J紅燈，眼睛直直的盯著紅綠燈，導(dǎo)致周圍情況被忽視，等到發(fā)現(xiàn)時(shí)為時(shí)已晚，由于此種因素導(dǎo)致的交通事故時(shí)有發(fā)生。例如，在太平北路的路口，便發(fā)生過一起轎車與電動(dòng)車碰撞事故，究其原因，轎車車主為了搶綠燈“尾巴”，在黃燈狀態(tài)下形式，而電動(dòng)車駕駛?cè)岁J紅燈，二者在道路交叉口處發(fā)生碰撞，還好未造成人員傷亡，最終雙方均因“不遵守交通規(guī)則”負(fù)相同的責(zé)任。

2.3 視線被遮擋

車輛在行駛過程中，視線可能會(huì)被各類盲區(qū)遮擋，分為固定型和動(dòng)態(tài)型，前者是指被樹木、山體或者建筑物所遮擋，例如，車輛在經(jīng)過弄堂口時(shí)，視線被房屋或者圍墻所遮擋，此時(shí)若突然出現(xiàn)電動(dòng)車，駕駛員常常會(huì)產(chǎn)生慌亂，引發(fā)事故;后者是指行車中被周圍車輛遮擋視線，此類盲區(qū)具有較強(qiáng)隱蔽性，容易因雙方車主疏忽而產(chǎn)生事故。例如，當(dāng)電動(dòng)車突然從停放車輛的前方竄出時(shí)，后方轎車猝不及防，進(jìn)而二者發(fā)生碰撞[1]。

3 汽車駕駛員安全避讓電動(dòng)車的方法

現(xiàn)階段，電動(dòng)車違法已經(jīng)成為一種習(xí)慣，作為汽車駕駛員應(yīng)積極樹立安全意識(shí)，嚴(yán)格遵循交通規(guī)則，掌握多種避讓電動(dòng)車的措施與方法，提前做好預(yù)防工作、放慢車速，緩慢通行，掌握處理突發(fā)情況的方法，以此來減少交通事故的發(fā)生。

3.1 提前做好預(yù)防措施

3.1.1 預(yù)測電動(dòng)車行車方向

在車輛經(jīng)過交通燈時(shí)，即便此時(shí)為綠燈可以通行，也不要盲目大意，要防止電動(dòng)車闖紅燈，要細(xì)致觀察后緩慢通過，特別是在綠燈倒計(jì)時(shí)的幾秒鐘時(shí)間，不應(yīng)為了搶占時(shí)間而加速通過，以免因剎不住車與電動(dòng)車發(fā)生碰撞，在劇烈的沖擊下車毀人亡。當(dāng)右側(cè)有電動(dòng)車隨行時(shí)，要用余光觀察車輛的駕駛軌跡，預(yù)測其行車方向，例如，一些電動(dòng)車駕駛員在行車時(shí)不停的打電話，行車軌跡左搖右擺，此時(shí)汽車車主應(yīng)樹立安全意識(shí)，與之保持距離，以免電動(dòng)車歪斜發(fā)生事故。

3.1.2 “十分把握七分開，留著三分防意外”

在汽車行駛過程中，當(dāng)前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，如若按照正常思維判斷，不會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車，但也要“留著三分防意外”。例如，在綠燈通行狀態(tài)下，左側(cè)車道中公交車擋住汽車車主實(shí)現(xiàn)，此時(shí)車輛應(yīng)緩慢行駛，觀察左側(cè)是否存在電動(dòng)車闖紅燈情況;在向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，如若右側(cè)有大樹等遮擋物，應(yīng)緩慢右轉(zhuǎn)，在確定不存在電動(dòng)車逆行的情況下才可順利通過。

3.1.3 嚴(yán)格控制時(shí)速

在道路安全法律法規(guī)中明確要求，電動(dòng)車時(shí)速每小時(shí)不應(yīng)超過15公里，但事實(shí)上，很少有電動(dòng)車的時(shí)速符合該標(biāo)準(zhǔn)。廠家為了賣點(diǎn)，通常會(huì)將時(shí)速調(diào)高，通常在每小時(shí)30—40公里范圍內(nèi)，最快可達(dá)到每小時(shí)60公里，與汽車不相上下，在行駛過程中很容易出現(xiàn)碰撞、側(cè)翻、追尾等情況，因此汽車車主應(yīng)嚴(yán)格控制時(shí)速，不可出現(xiàn)大幅度汽車操作動(dòng)作，將事故危險(xiǎn)降到最低狀態(tài)[2]。

3.2 放慢車速，緩慢通行

根據(jù)一項(xiàng)針對(duì)汽車車主的問卷調(diào)查中，問及“如何避讓馬路上的行人與電動(dòng)車？”時(shí)，大部分車主的回答都是“緩慢通過”，幾乎有100%的車主都認(rèn)為以慢應(yīng)對(duì)為最佳方法。在汽車行駛過程中，面對(duì)行人或者電動(dòng)車時(shí)，在不知曉他們行駛方向或路口時(shí)，應(yīng)放慢車速，以此來保障安全。例如，在路燈狀態(tài)下通過斑馬線時(shí)，應(yīng)觀察斑馬線上的情況，絕對(duì)安全的情況下才可緩慢通過;如若在非斑馬線上行駛，聰明的行人通常站著不動(dòng)，或者緩慢通過;如若在斑馬線上，可等行人過了再行駛通過;如若中間車道或者兩側(cè)存在障礙物，使車主視線被遮擋，此時(shí)一定要緩慢起步，在保障安全的情況下才可加速前進(jìn)。

3.3 預(yù)留充足空間

當(dāng)汽車在行駛時(shí)，如若道路上有行人或者電動(dòng)車，應(yīng)為他們預(yù)留充足的空間，然后再快速離開。對(duì)于新手來說，在避讓電動(dòng)自行車時(shí)應(yīng)對(duì)其行駛路線進(jìn)行預(yù)測，采取有效措施，如若是雙向車道，最好將其中一條車道讓出。通常情況下，新手司機(jī)的車感不夠良好，如若無法判斷車輛所處位置，可通過倒后鏡進(jìn)行定位，再預(yù)留充足的空間給電動(dòng)車;對(duì)于較窄的馬路來說，如若在馬路上遇到自行車，可停車或者減速讓對(duì)方先離開，不要與他們爭搶位置;對(duì)于老司機(jī)來說，當(dāng)行駛時(shí)遇到行人或者電動(dòng)車時(shí)，大多采用快速通過的方式，值得注意的是，是在確保車輛與行人安全的距離快速通過，而非在狹窄道路上通過，那樣做將更加危險(xiǎn)。

3.4 妥善處理突發(fā)狀況

在事故發(fā)生的那一刻，如若能夠及時(shí)處置，有可能將損失降低最低，甚至化險(xiǎn)為夷;如若處置不當(dāng)，則會(huì)使事態(tài)加重，對(duì)此可采用以下措施進(jìn)行處理。

3.4.1 順其道而行之

電動(dòng)車違章現(xiàn)象較為普遍，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，汽車車主也必須要通過違章的方式來避免此次事故發(fā)生。例如，在綠燈狀態(tài)下行駛時(shí)，如若電動(dòng)車搶黃燈通過，即將撞上來時(shí)，可順著電動(dòng)車行駛方向快速打方向，緊急避險(xiǎn)。

3.4.2 以側(cè)碰為先

相關(guān)調(diào)查研究表明，在正碰情況下汽車與電動(dòng)車間產(chǎn)生的沖撞力較大，而側(cè)碰則能夠有效緩解這一沖撞力，事故雙方受損程度降低，當(dāng)汽車的碰撞速度超過每小時(shí)50公里時(shí)，此時(shí)與電動(dòng)車發(fā)生碰撞，可使電動(dòng)車駕駛?cè)耸艿絿?yán)重傷害。因此，在電動(dòng)車眾多的路段行駛時(shí)，作為汽車車主，不但要降低行車速度，還要在條件允許的狀況下，采用停車、打方向等方式，盡可能的不與對(duì)方發(fā)生正向接觸，以側(cè)碰為先，以此來降低事故傷害[3]。

3.4.3 實(shí)現(xiàn)責(zé)任最低化

在特殊狀況下，如若通過緊急打方向的方式避免與電動(dòng)車的碰撞，很可能對(duì)其他車輛安全構(gòu)成威脅。因此，在碰撞事故無法避免時(shí)，駕駛者應(yīng)嚴(yán)格遵循交通規(guī)則，按照交通法的相關(guān)規(guī)定嚴(yán)謹(jǐn)駕駛，使責(zé)任最低化，否則在事故判定時(shí)，很可能使汽車車主遭受更大經(jīng)濟(jì)損失。

3.5 運(yùn)用多種避讓技巧

3.5.1 按喇叭

在汽車行駛時(shí)，為了有效避讓行人、電動(dòng)車，車主可采用按喇叭的方式進(jìn)行提醒;對(duì)于行車路線被擋時(shí)，也可通過按喇叭的方式提醒他們不要沖出馬路，保障安全。

3.5.2 合理使用近光燈與遠(yuǎn)光燈

在夜晚行車時(shí)，由于視線范圍較小，駕駛者應(yīng)預(yù)留充足的空間，還應(yīng)合理使用遠(yuǎn)光燈與近光燈，遠(yuǎn)光燈不能長時(shí)間開啟，否則會(huì)給對(duì)面車輛造成很大傷害，但近光燈的范圍較小，如若在路況不明、對(duì)面無車的狀態(tài)下，可以開啟遠(yuǎn)光燈，但如若道路上車流量較多，盡可能使用近光燈，必要時(shí)再開遠(yuǎn)光，使二者合理轉(zhuǎn)換，保障安全[4]。

3.5.3 注意前后方路況

駕駛員在行車時(shí)應(yīng)精力集中，在經(jīng)過大型車輛或者路口時(shí)不但要緩慢行駛，還應(yīng)注意觀察公交車所處車道處是否有電動(dòng)車強(qiáng)行變道，如若有，則根據(jù)他們變道的傾向及時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施，如停車避讓、按喇叭等等。

4 結(jié)語

綜上所述，機(jī)動(dòng)車交通事故頻頻發(fā)生，作為交警部門在挖掘事故發(fā)生主要因素的同時(shí)，也要提醒駕駛員，要眼觀六路、耳聽八方，同時(shí)應(yīng)樹立安全意識(shí)，嚴(yán)格遵循交通規(guī)章制度，掌握多種安全避讓措施，做好文明駕駛、安全駕駛，使交通事故得到有效的預(yù)防和控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋金蕓. 讓行車更安全——無錫推廣電動(dòng)自行車保險(xiǎn)社會(huì)公益行動(dòng)[J].中國自行車， 2018（12）：18-19.

[2]王偉.讓電動(dòng)車“慢下來”把安全“提起來”[J]. 電動(dòng)自行車，2018.

[3]《汽車與安全》編輯部.電動(dòng)自行車安全駕駛技巧[J]. 汽車與安全，2017（2）：68-71.

[4]陶思燃.汽車緊急避讓操縱逆問題的建模與分析[D]， 長安大學(xué)，2014.