趙乙鑫

摘要：變速器在工作負荷的作用下，隨著汽車行駛里程的增加，內(nèi)部各零件的磨損、變形也會隨之加大，導致各零件間的配合關(guān)系變壞，從而引起一系列的故障。其常見的故障有跳擋、換擋困難和異響等。

關(guān)鍵詞：汽車;手動;變速器;故障

一、變速桿跳擋

（一）故障現(xiàn)象

汽車在行駛過程中，特別是重載加速或爬坡時，變速桿自動跳回空擋位置，換擋嚙合副自動脫離嚙合狀態(tài)。

（二）故障原因

導致跳擋的具體原因如下：①自鎖裝置的凹槽和鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷;②換擋撥又及撥叉軸磨損嚴重，換擋撥叉與撥叉槽配合間隙過大，換擋撥叉及撥叉軸彎曲變形嚴重;③換擋齒輪、齒圈或齒套，在嚙合部位沿齒長方向磨損形成錐形;④變速器軸與軸承磨損松曠，殼體變形，嚙合齒輪的軸線不平行;⑤滑動齒輪與軸的花鍵磨損嚴重，配合間隙過大。

（三）故障診斷

當變速器某擋跳擋時，可按下述方法診斷故障的具體原因。①檢查該擋的自鎖能力。用手扳動變速桿進行掛、退擋的手感檢查，若感覺阻力很小，則說明該擋位的自鎖能力差，故障在自鎖裝置，如撥叉軸凹槽和鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷等。若自鎖能力正常，則進行下一步檢查;②檢查換擋齒輪的嚙合情況。將變速桿重新掛入該擋，然后拆下變速器蓋察看換擋齒輪的嚙合情況。若換擋齒輪或齒套未完全嚙合，就用手推動跳擋的齒輪或齒套，若能進入正確嚙合，則故障為換擋撥又及撥叉軸彎曲或磨損過大、換擋撥叉與撥叉槽配合間隙過大、換擋撥叉固定螺栓松動所致;若換擋齒輪嚙合良好，則進行下一步檢查;③檢查換擋齒輪的磨損狀況。用手將換擋滑動齒輪或齒套退回空擋位置，檢查其嚙合部位沿齒長方向是否磨成錐形，若為錐形，則容易跳擋;若齒形良好，則進行下一步檢查;④檢查換擋齒輪的配合間隙。用手晃動換擋齒輪，檢查花鍵槽與花鍵的配合是否松曠，檢查相嚙合齒輪的軸向間隙或徑向間隙是否過大，若配合松曠或間隙過大，則換擋齒輪在傳動中容易擺動而出現(xiàn)跳擋;若間隙正常，則進行下一步檢查;⑤檢查變速器軸與軸承的磨損情況。若軸與軸承磨損松曠，軸向間隙過大，則容易導致跳擋。若軸與軸承間隙正常，則故障可能是由于變速器殼體變形、軸線不平行所致。

二、變速桿換擋困難

（一）故障現(xiàn)象

汽車行駛時，變速桿不能順利地掛入擋位，掛擋時往往伴有齒輪撞擊聲。

（二）故障原因

變速桿換擋困難的根本原因是汽車換擋時待嚙合齒的圓周速度不相等，或換擋撥叉軸移動時的阻力過大，具體原因如下：①離合器分離不徹底，或離合器調(diào)整不當;變速桿彎曲變形及操縱機構(gòu)調(diào)整不當;②換擋撥叉軸彎曲變形，撥叉軸與其導向孔配合過緊或缺油嚴重銹蝕;③換擋撥叉彎扭變形與撥叉軸不垂直;④鎖止裝置彈簧的彈力過大，其鎖止鋼球或鎖銷損壞，同步器損壞。

（三）故障診斷

當變速器換擋困難時，可按下述方法診斷故障的具體原因：①檢查操縱機構(gòu)。檢查變速桿是否彎曲變形，對于長距離操縱式變速桿，還應(yīng)檢查變速桿行程是否足夠，調(diào)整是否合適;拆下變速器蓋，檢查撥叉軸的運動情況，以確定撥叉叉軸是否彎曲變形，是否缺油銹蝕，是否與導向孔配合過緊;檢查鎖止彈簧的彈力是否過大，鎖止鋼球或鎖銷是否損壞;檢查換擋撥又是否彎扭變形，撥叉軸與其叉軸是否垂直。若變速器操縱機正常，則進行下一步檢查。②檢查同步器。對鎖環(huán)式同步器檢查的主要項目是：同步器是否散架，同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽、鎖環(huán)的環(huán)齒、鎖環(huán)的缺口是否磨損過度，同步器滑塊是否磨損超標，花鍵毅的軸向槽是否磨損嚴重，同器彈簧彈力是否過弱。若同步器損壞出現(xiàn)故障，則會導致?lián)Q擋困難。

三、變速器異響

（一）故障現(xiàn)象

變速器在工作過程中發(fā)出不正常的響聲，如“呼隆、呼隆”聲及尖銳、清脆的金屬撞擊聲。

（二）故障原因

變速器異響的根本原因是由于軸承磨損松曠、齒輪嚙合失常和潤滑不良所致，具體原因如下：①嚙合齒輪的輪齒磨損嚴重，嚙合間隙過大;齒輪內(nèi)孔表面磨損嚴重配合松曠;個別輪齒折斷或齒面剝落、脫層及缺損;齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動超標;②軸承磨損嚴重，軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動;軸承彈子碎裂、滾道損壞;③變速器軸產(chǎn)生彎曲變形或其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙或位置不當;④齒輪或軸上的配合花鍵過度磨損;同步器磨損嚴重或損壞;變速器自鎖裝置損壞;⑤變速器缺少潤滑油或油質(zhì)不符合要求。

（三）故障診斷

變速器產(chǎn)生異響的主要原因有：①檢查變速器內(nèi)的潤滑油，當油量不足或油質(zhì)不符合要求時，應(yīng)換油再試，若異響消除，則故障為潤滑不良所致;②汽車行駛時，掛人任何擋位，變速器均發(fā)出一種無節(jié)奏的“呼隆、呼隆”的響聲，且車速越快，響聲越大;汽車空擋，離合器接合時，響聲不減，而踏下離合器踏板后響聲消失。若出現(xiàn)上述狀況，則可診斷為第一軸軸承響;③汽車行駛時，若將變速桿掛人任何擋位都發(fā)出“呼隆、呼隆”的響聲，而掛入空擋時不響，則可診斷為第二軸或中間軸軸承響;④啟動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)，將變速器置于空擋，若變速器發(fā)出尖銳、清脆的金屬撞擊聲，則多為常嚙合齒輪響;若空擋不響，掛入某擋位就發(fā)響，則為掛人擋位的換擋齒輪響;⑤汽車路試時，若齒輪的異響均勻而過大，則多為齒面磨損過甚、嚙合間隙過大或花鍵配合間隙太大所致;若異響過大而不均勻，則多為齒面損傷、齒面變形、輪齒折斷或齒輪軸變形所致;⑥汽車路試掛擋時，若經(jīng)常發(fā)出齒輪的碰擊聲，則多為同步器損壞而喪失無沖擊的換擋功能所致;或為變速器自鎖裝置中換擋撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴重及自鎖彈簧疲勞、折斷造成掛擋時越位所致。