郭忠亮 葛榮輝

摘?要：路面施工是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是公路使用壽命的重要保證。因此，對(duì)路面施工技術(shù)的深入分析對(duì)于發(fā)揮公路的效益具有重要作用。為了保證公路路面的穩(wěn)定性，有必要對(duì)影響因素進(jìn)行分析。只有這樣才能更好地消除干擾因素，并在進(jìn)行路面施工時(shí)實(shí)現(xiàn)公路質(zhì)量提高，從而延長(zhǎng)公路路面的使用壽命。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土;路面施工;工藝;質(zhì)量控制

一、 施工程序要點(diǎn)

（一）基層施工質(zhì)量控制

對(duì)于重要交通道路的路面基層，以采用水泥碎石基層為宜。水泥碎石屬半剛性結(jié)構(gòu)，水穩(wěn)性、抗凍性較好。水泥碎石的水泥劑量以5%為宜。采用人工翻拌混和料質(zhì)量難以保證，必須采用拌和機(jī)拌和。

（二）基層頂面縱斷高程的控制

基層頂面高程誤差直接影響面層的厚度，水泥板厚度誤差主要反映在板的中間部位。鋪筑基層時(shí)側(cè)模采用立式簡(jiǎn)易木模板，用槽鋼做成路拱板，這種方法對(duì)于控制平整度能取得良好效果?；鶎禹斆娓叱桃刂茰?zhǔn)確，必須跟蹤測(cè)量。實(shí)踐證明，以松鋪系數(shù)計(jì)算厚度只能作為參考值，要把縱斷高程誤差控制在+5mm、-15mm內(nèi)，必須在初碾壓后測(cè)量高程，并果斷采取挖（填）混合料措施。

（三）測(cè)量放線

測(cè)量是為路面施工提供重要數(shù)據(jù)，要求精確嚴(yán)密。在合格的基層頂面用經(jīng)緯儀定出道路中線，為了使鋼模板頂面標(biāo)高準(zhǔn)確，線形平順，放線時(shí)每10m測(cè)設(shè)一個(gè)橫斷面，為安裝鋼模板提供可靠依據(jù)。在測(cè)量放線中，彎道（超高、緩和曲線、圓曲線段）是施工放線的難點(diǎn)，應(yīng)予以高度重視，力求做到“計(jì)算精確無誤，放線一絲不茍”。

（四）攤鋪混凝土

水泥混凝土攤鋪前，灑水量要根據(jù)基層材料、空氣溫度與濕度、風(fēng)速等諸多因素來確定，既要保證攤鋪混凝土前基層濕潤(rùn)，又要盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整處禁止有存水。從施工現(xiàn)場(chǎng)來看，大多數(shù)情況是灑水量不足。由于基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋重疊后使整個(gè)混凝土路面裂紋增多。為保證接縫的傳荷能力，應(yīng)設(shè)置傳力桿。前后兩次施工板塊相接處設(shè)拉桿，混凝土混合料直接卸在基層上，卸料時(shí)，盡可能均勻，如發(fā)現(xiàn)有個(gè)別離析現(xiàn)象，立即翻拌均勻。

（五）混凝土振搗與成型

振搗時(shí)首先用插入式振搗器按順序插振一次。插點(diǎn)間距要均勻，防止漏振，振搗器移動(dòng)采用交錯(cuò)式，同一位置振搗時(shí)間不宜少于20s。插入式振搗器移動(dòng)間距不得大于其作用半徑的1.5倍，至模板的距離不應(yīng)大于其作用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。用平板振動(dòng)器全面振搗。振搗時(shí)應(yīng)重疊10cm-20cm。同一位置不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。用振動(dòng)梁拖拉振實(shí)并初步整平。振動(dòng)梁往返拖拉2-3遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。前進(jìn)速度1.5m/min左右。不平處應(yīng)及時(shí)輔以人工挖填整平。補(bǔ)填時(shí)應(yīng)用較細(xì)混合料，但嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)。振動(dòng)梁底緣應(yīng)經(jīng)常校正，保持設(shè)計(jì)線形。在施工中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生因攤鋪機(jī)前堆料過多致使攤鋪機(jī)行走困難的情況。而有時(shí)布料過少，也會(huì)使振搗箱內(nèi)混凝土量不足，以至路面厚度得不到保證。這種攤鋪機(jī)前混凝土忽多忽少的現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中，大多數(shù)施工者總是死板地間隔一定距離卸一車料，而忽視了基層不平整的變化。在實(shí)際施工中，可通過對(duì)基層表面與面層基準(zhǔn)標(biāo)高線隔段實(shí)測(cè)來決定混凝土的卸料量，這樣即可避免出現(xiàn)卸料不均的問題。最后，再用提漿滾杠進(jìn)一步滾揉表面，以確保水泥混凝土路面的平整度。

二、 提高水泥混凝土面層施工質(zhì)量的技術(shù)對(duì)策

（一）抗拉彎強(qiáng)度的控制

1. 混凝土原材料的質(zhì)量

碎石選用石灰石澆筑，可以得到較高的混凝土抗折強(qiáng)度，易切縫，開裂的危險(xiǎn)性小。其硅質(zhì)中粗砂在重要交通道路上可以增強(qiáng)道路面層抗滑耐磨性能。混凝土攪拌用水應(yīng)清潔、無污染，用于拌和混凝土的蓄水池應(yīng)嚴(yán)禁它用。

2. 以抗折強(qiáng)度為指標(biāo)的混凝土配合比設(shè)計(jì)

推廣使用干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑。水灰比控制在0.5以下，必須采用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和混合料，使用功率不少于2.2kW平板式振搗器施工。砂率在滿足混凝土澆搗所要求的和易性前提下盡量取低限值。單位水泥用量是工程質(zhì)量與工程造價(jià)最重要的焦點(diǎn)，應(yīng)予以慎重考慮。

3. 混凝土的振搗

混凝土混合料的振搗器具，應(yīng)由平板振搗器（2.2～2.8kW、插入式振搗器和振動(dòng)梁（各1.5kW）配套作業(yè)。插點(diǎn)間距要均勻，防止漏振，總之，振搗作業(yè)不能馬虎、倉(cāng)促，而要認(rèn)真、仔細(xì)。

（二）板厚度的控制

應(yīng)從基層施工時(shí)跟蹤測(cè)量控制入手。用于控制鋼模板的樁釘要直，水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量精度高;而以水準(zhǔn)尺立于基層上測(cè)量后，用鋼圈尺控制精度較差，鋼模板與基層間空隙要填實(shí)，以免振搗作業(yè)時(shí)漏漿。

（三）路面平整度

1. 精平提漿輥操作方法

用兩根提漿輥前后拖滾，傾斜15°架在縱向鋼模上往返2、3次，拖輥時(shí)，若發(fā)現(xiàn)露石，將提漿輥一頭不動(dòng)，另一頭提起輕擊數(shù)次，砂漿就會(huì)提起。表面泛砂漿厚度應(yīng)有5～8mm，以利于精平水泥板。提漿輥橫向操作重點(diǎn)部位是兩塊鋼模相接部位處。實(shí)踐證明：縱、橫兩個(gè)方向使用精平提漿輥精平效果更好。最后，鎖住提漿輥，用力使提漿輥緊貼鋼模表面在縱向做一次拖拉找平。

2. 根據(jù)實(shí)踐總結(jié)

①平直、支立穩(wěn)固的鋼模板;

②規(guī)格圓直的精平提漿輥;

③和易性良好的混凝土，提漿輥操作過程中能形成5～8mm的水泥砂漿。

三、 結(jié)語

總之，在現(xiàn)實(shí)施工過程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵守施工程序和有關(guān)條例，嚴(yán)格掌握施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，有效發(fā)揮水泥混凝土路面的優(yōu)勢(shì)，提升行車的舒適性和人們的生命安全，提升道路水泥混凝土路面施工質(zhì)量，保障整個(gè)道路的質(zhì)量，并使之更好地為社會(huì)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]周儒.市政工程混凝土路面施工的質(zhì)量控制[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（14）：3290.

[2]魏艷娥.淺析公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材，2018（3）：148-149.

作者簡(jiǎn)介：郭忠亮，葛榮輝，山東水泥廠有限公司。