2019年已進(jìn)入收官階段，但汽車業(yè)似乎并不甘于就此平淡結(jié)束。10月31日，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與意大利菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）共同發(fā)布公告，二者將以股比對(duì)等的形式創(chuàng)建一家新的汽車集團(tuán)。合并后新集團(tuán)年產(chǎn)銷量將超過870萬輛，收入接近1700億歐元，成為繼大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之后的全球第四大汽車集團(tuán)。

合并預(yù)期將產(chǎn)生兩大利好:一方面，在各自擅長(zhǎng)的歐洲與美洲市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同做大；另一方面，在動(dòng)力總成、自動(dòng)駕駛、數(shù)字車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域合作開發(fā)，資源共享。

推動(dòng)兩個(gè)各自400萬輛級(jí)的龐然大物重組聚合的根本動(dòng)機(jī)，并不只是為了強(qiáng)強(qiáng)攜手共同做大，更有著抱團(tuán)取暖共渡難關(guān)的迫切必要。正如FCA前CEO馬爾喬內(nèi)曾說過的那樣:“汽車業(yè)的利潤(rùn)率是如此之低，如果不盡快整合成超巨規(guī)模的企業(yè)，將很難在競(jìng)爭(zhēng)中幸存。”

PSA、FCA也好，甚至規(guī)模更大的豐田、大眾也好，傳統(tǒng)汽車公司正面臨著兩大行業(yè)性難題。其一，市場(chǎng)需求同比大幅下降，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)均出現(xiàn)不同程度萎縮。與20年前的峰值707萬輛相比，日本車市去年銷量519萬輛，同比下滑了25%。其二，汽車行業(yè)正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，汽車不再是汽車，從交通工具演變成集交互、車聯(lián)于一體的移動(dòng)出行工具；汽車公司不止是汽車公司，正轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)提供商。

前不久，豐田美國(guó)研究院CEO吉爾·普拉特（Gill A. Pratt）向記者高度概括了傳統(tǒng)汽車公司面臨的三大威脅：一、來自軟件、人工智能、自動(dòng)駕駛這些全新領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)；二、在出行服務(wù)領(lǐng)域，贏者通吃成為新的游戲規(guī)則，也就是說，不出彩，就出局；三、來自IT巨頭和出行服務(wù)公司的競(jìng)爭(zhēng)。時(shí)代已經(jīng)不再允許“慢”，倘若不能“大象轉(zhuǎn)身”，那未來只有出局。

從規(guī)模來看，不久前的東京車展已成為一個(gè)地方性車展。除了奔馳和雷諾外，其他全部都是本地企業(yè)。但以“OPEN FUTURE”（打開未來）為主題的本屆車展，透露出日本汽企業(yè)對(duì)汽車未來趨勢(shì)的研判和主張，特別是在一輛在售車型沒有的豐田展臺(tái)上，那些迥異于當(dāng)下汽車形態(tài)，集智能化、自動(dòng)化、電氣化于一體的移動(dòng)出行工具，說不定就是明天的“汽車”場(chǎng)景。

隨著行業(yè)進(jìn)一步整合，排名前六的汽車企業(yè)都已成為全球性汽車公司。其中，豐田、大眾站穩(wěn)千萬輛級(jí)規(guī)模，雷諾-日產(chǎn)-三菱、PSA-FCA800萬輛級(jí)，福特、現(xiàn)代企業(yè)也達(dá)到700萬輛級(jí)。但即使是全球性汽車公司，在移動(dòng)出行的全新游戲規(guī)則洗牌下，也并非高枕無憂。正如普拉特所警示的那樣，移動(dòng)出行時(shí)代，Winer Takes All，贏者通吃的跡象更加明顯。按照當(dāng)下趨勢(shì)發(fā)展，傳統(tǒng)車企都將成為滴滴、Uber的代工商。除了“老大”之外，其他全是輸家。