文 / 《汽車人》 管宏業(yè)

未來的圖景已經(jīng)很清晰：傳統(tǒng)汽車進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)階段，未來的增長點(diǎn)只可能是新能源車。當(dāng)我們?cè)谂ふ倚袠I(yè)的下一個(gè)拐點(diǎn)時(shí)，其實(shí)我們已經(jīng)站在拐點(diǎn)上了。

一 站在電動(dòng)車發(fā)展的歷史拐點(diǎn)上

早在20年前就成功預(yù)測(cè)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等趨勢(shì)的硅谷科學(xué)家凱文·凱利，日前做出新的預(yù)見。他認(rèn)為，與30年后相比，現(xiàn)在的人類就是一無所知?！氨仨氁嘈拍切┎豢赡艿氖虑?，因?yàn)槲覀兩刑幱诘谝惶斓牡谝粋€(gè)小時(shí)——開始的開始。”

某種程度上，已誕生130余年的汽車工業(yè)，也正處在一個(gè)全新開始的起點(diǎn)。隨著電動(dòng)、共享、車聯(lián)這些新技術(shù)與汽車結(jié)合得更緊密，汽車業(yè)迎來了百年未遇之大變革。數(shù)字替代了性能，軟件取代了機(jī)械，汽車正被重新發(fā)明和定義。

顛覆重構(gòu)的過程中，所引發(fā)的漣漪遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止改變了駕駛。麥肯錫在一份報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，由電動(dòng)化衍生的改變，不只會(huì)改變駕駛方式，還會(huì)改變整個(gè)世界。這家全球知名的咨詢公司相信，電動(dòng)化將在全球范圍內(nèi)掀起新的出行變革。過去百年里，世界已發(fā)生過三次工業(yè)革命，不同與以往，正在加速到來，以人工智能、清潔能源為代表的第四次工業(yè)革命，背后驅(qū)動(dòng)力來自于全體系架構(gòu)的電氣化。麥肯錫研究認(rèn)為，2017 年以來，汽車制造商、科技巨頭與新創(chuàng)公司在“新四化”趨勢(shì)上的投資已高達(dá) 3250 億美元。這其中投入最多、進(jìn)步最大的就是車輛的電動(dòng)化。

倘若說十年前，各車企對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向仍處于莫衷一是的狀態(tài)；過去兩三年里，幾乎所有行業(yè)巨頭紛紛宣布轉(zhuǎn)向電氣化，順應(yīng)電動(dòng)化大潮。雖然傳統(tǒng)車企沒有特斯拉那么激進(jìn)，但未來的汽車將會(huì)是電氣化天下，這個(gè)趨勢(shì)已不存質(zhì)疑。

讓《汽車人》感觸特別深的是，前后也就是在三個(gè)月內(nèi)，全球最大的兩家汽車公司—大眾與豐田火力全開，不約而同地提速電動(dòng)化。2019年3月，大眾汽車宣布，集團(tuán)將在未來十年內(nèi)推出70款新電動(dòng)車型，到2028年，基于電動(dòng)車平臺(tái)生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1500萬輛增至2200萬輛；2019年6月，豐田汽車表示，大幅壓縮此前“實(shí)現(xiàn)年銷售550萬輛EV”的目標(biāo)，將時(shí)間點(diǎn)足足提前5 年，從2030年提前到了2025年。千萬輛級(jí)別的企業(yè)大多會(huì)與穩(wěn)重謹(jǐn)慎聯(lián)系在一起，但這一次，轉(zhuǎn)型道路上的大眾與豐田表現(xiàn)得激進(jìn)且決絕。

雖然從絕對(duì)量上來看，目前新能源汽車市場(chǎng)占所有汽車銷量的比例僅約 3%，仍然還是很小的一部分。但2019 年，隨著自動(dòng)駕駛和智能汽車的推廣，電動(dòng)汽車將迎來一輪大爆發(fā)。

隨著電動(dòng)化成為主導(dǎo)，消費(fèi)者對(duì)于汽車評(píng)價(jià)也在發(fā)生變化。相對(duì)于傳統(tǒng)汽車所看重的，品質(zhì)、設(shè)計(jì)、安全、工藝，未來還有比這更重要、更需要優(yōu)先發(fā)展的，那就是互聯(lián)、自動(dòng)駕駛與共享。電動(dòng)化帶來的更是一場(chǎng)出行體驗(yàn)的革命，未來什么是一輛好車？或許在于：誰的續(xù)航里程更可靠，誰的人機(jī)交互更智能。

從上世紀(jì)90年代開始，美國經(jīng)濟(jì)界對(duì)汽車業(yè)展開了是否“鐵銹產(chǎn)業(yè)”的爭(zhēng)論。如果按照傳統(tǒng)制造定義，汽車業(yè)確實(shí)在日薄西山，硬件所占的比重越來越少，燃油車基本走到了頭；但如果將汽車定位為智慧城市的一部分，將動(dòng)力單元、人機(jī)交互全部插電，那汽車的新生命還不過是剛剛開始。這在中國車市表現(xiàn)得格外明顯，從去年至今，即使大盤以接近兩位數(shù)的速度在萎縮，但電動(dòng)車仍在以超過兩位數(shù)的增長在奔跑。未來的圖景已經(jīng)很清晰：傳統(tǒng)汽車已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，未來的增長點(diǎn)只可能是新能源車。

當(dāng)我們?cè)谂ふ倚袠I(yè)的下一個(gè)拐點(diǎn)時(shí)，其實(shí)我們已經(jīng)站在拐點(diǎn)上了?；蛟S正如凱文·凱利所提醒的那樣，“要相信那些不可能的事?！?/p>

二 奧迪電動(dòng)車正后來居上

大勢(shì)已定，很顯然，汽車業(yè)正朝著迥異于以往的方向加速轉(zhuǎn)型，這對(duì)于傳統(tǒng)車企，尤其是那些具有百年歷史的老牌企業(yè)來說，多少意味著重歸零點(diǎn)，并不是一個(gè)輕松的過程。但無論情愿與否，市場(chǎng)里的每一位玩家都知道，電動(dòng)化已成為未來車市競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券、勝負(fù)手，除了擁抱變革、全面插電之外，沒有第二個(gè)選擇。

將“科技”作為 豪華新風(fēng)尚的奧迪汽車，在電動(dòng)化領(lǐng)域正后發(fā)先至，大踏步趕了上來。

自品牌創(chuàng)立以來的一百多年里，奧迪始終將Vorsprung Durch Technik（突破科技）作為座右銘，將四環(huán)標(biāo)識(shí)打造成一個(gè)閃耀著金屬光澤的高科技典范。

“我們正在重新定義吸引客戶的技術(shù)重點(diǎn)?！眾W迪公司管理委員會(huì)主席布拉姆·肖特表示。在“2025戰(zhàn)略”指導(dǎo)下，奧迪繪制出其未來發(fā)展之路，同時(shí)啟動(dòng)了近年來最大的一次品牌轉(zhuǎn)型。肖特說，奧迪將以穩(wěn)健而高速的步伐，循序漸進(jìn)地調(diào)整公司的發(fā)展方向。

在這條道路上，電動(dòng)出行是首要重點(diǎn)。根據(jù)最新規(guī)劃，奧迪計(jì)劃到2025年之前推出30多款電動(dòng)車型，占品牌全部銷量的40%。在2023年底前投入約140億歐元（約折合1100億元人民幣），以推進(jìn)電動(dòng)出行。這些資金除用于新電動(dòng)車型的開發(fā)和生產(chǎn)，還將用于人才資質(zhì)培訓(xùn)和車輛銷售。此外，截至2025年，奧迪產(chǎn)品在整個(gè)生命周期的碳足跡將比2015年減少30%，并計(jì)劃最遲到2050年在全球各地實(shí)現(xiàn)碳中性。未來，奧迪還將把50%的市場(chǎng)營銷預(yù)算用于電動(dòng)移動(dòng)出行相關(guān)項(xiàng)目。

“這一輪的規(guī)劃具有一個(gè)明顯的特征，那就是我們正在對(duì)電動(dòng)汽車采取非常系統(tǒng)的方法，未來將更加專注于此?！毙ぬ貜?qiáng)調(diào)。

嚴(yán)格來說，奧迪在新能源汽車領(lǐng)域并不是從零起步，而早已進(jìn)行了多年嘗試。1989年，奧迪首款并聯(lián)式混合動(dòng)力車Audi duo誕生，基于奧迪100 Avant quattro（C3）的底盤設(shè)計(jì)，其前部搭載一臺(tái)直列5缸汽油引擎，同時(shí)后部搭配一套電力引擎。從Audi Duo開始，到后來的奧迪A6 Hybrid、奧迪A8L Hybrid以及奧迪Q5 Hybrid三款混動(dòng)車型，再到由奧迪A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron以及奧迪Q7 e-tron組成的e-tron家族，奧迪一直在探索新能源出行方案。

不久前的法蘭克福車展上，奧迪再次明確了電動(dòng)化布局進(jìn)程和未來的發(fā)布計(jì)劃，速度之快，覆蓋之廣，在豪華車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。

在《汽車人》看來，奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略有兩個(gè)突出特點(diǎn)也是比較優(yōu)勢(shì)，一是全產(chǎn)品體系，一是全技術(shù)架構(gòu)。

全產(chǎn)品體系。以奧迪e-tron為開始，奧迪計(jì)劃在2025年之前發(fā)布20款純電動(dòng)車型?；靹?dòng)車型方面，專屬中國市場(chǎng)的國產(chǎn)奧迪A6L TFSI e插電混動(dòng)車型上市在即，到2020年，將會(huì)有包括奧迪A6L、奧迪A7、奧迪A8、奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7共七款插混車型在國內(nèi)市場(chǎng)銷售，其中過半將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

全技術(shù)架構(gòu)，這體現(xiàn)在奧迪純電動(dòng)產(chǎn)品的平臺(tái)化布局。目前，奧迪共有四個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)：MLB evo、MEB 、J1和PPE。這四個(gè)平臺(tái)可以根據(jù)客戶需要、成本定位等實(shí)現(xiàn)針對(duì)性開發(fā)。這顯示出奧迪擁有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的技術(shù)底蘊(yùn)。大眾集團(tuán)的體系力量，使得奧迪能夠快速高效地在優(yōu)質(zhì)平臺(tái)上孵化產(chǎn)品，快速實(shí)現(xiàn)矩陣式的產(chǎn)品體系。全產(chǎn)品體系和全技術(shù)架構(gòu)，顯示出奧迪徹底電氣化的決心和執(zhí)行力。如肖特所說：我們要將電動(dòng)車帶向新的紀(jì)元。

三 在對(duì)的時(shí)間，做對(duì)的事情

過去三十年里，還沒有一家汽車制造商如奧迪那樣，深刻影響了中國的高檔汽車市場(chǎng)，從第一個(gè)本地化生產(chǎn)豪華車，到第一個(gè)建成全價(jià)值鏈本土化體系。這個(gè)過程中，奧迪在中國也取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，成為全球最知名的高檔車品牌之一。如今，奧迪品牌超過三分之一的汽車在中國出售，中國早已成為奧迪最重要的單一市場(chǎng)。中國的重要性不止于此。在勘定汽車業(yè)發(fā)展方向的“新四化”領(lǐng)域，尤其是在電動(dòng)車市場(chǎng)，中國已成為推動(dòng)全球車企轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的加速器，戰(zhàn)略意義與市場(chǎng)權(quán)重都十足。

“我們?cè)谥袊哌^了30年的歷程，現(xiàn)在應(yīng)該進(jìn)入下一個(gè)階段了?！毙ぬ乇硎尽?/p>

2017年，中國一汽與奧迪股份公司簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》，雙方在21項(xiàng)核心領(lǐng)域開展深度合作。其中，加強(qiáng)數(shù)字化攻勢(shì)、聚焦電動(dòng)車開發(fā)是重要的環(huán)節(jié)。

已經(jīng)確定的是，2019年年底，奧迪首款純電動(dòng)SUV—奧迪e-tron將在中國上市，并預(yù)計(jì)在2020年由一汽-大眾奧迪進(jìn)行國產(chǎn)。繼奧迪e-tron之后，奧迪還將在2019年推出奧迪e-tron Sportback，在2020年推出奧迪e-tron GT。除此之外，還將基于全新奧迪Q2L打造一款Q2L e-tron純電動(dòng)產(chǎn)品。到2022年，奧迪將在中國市場(chǎng)投放多款純電動(dòng)車型，覆蓋各個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)。到2025年，奧迪將向市場(chǎng)推出超過20種電動(dòng)車，其中12款車為純電驅(qū)動(dòng)，覆蓋從A級(jí)到D級(jí)的所有級(jí)別車型，實(shí)現(xiàn)“全球范圍內(nèi)提供的3輛奧迪車中，就有1輛是電動(dòng)車”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

除了發(fā)力產(chǎn)品之外，一汽-大眾奧迪還擁有一套清晰、完整的新能源戰(zhàn)略布局。在業(yè)務(wù)模式方面，一汽-大眾奧迪成立了新能源業(yè)務(wù)部，全力主導(dǎo)充電網(wǎng)絡(luò)布局、新能源產(chǎn)品、營銷、服務(wù)以及創(chuàng)新的商業(yè)模式等內(nèi)容的研究和推進(jìn)。在衍生業(yè)務(wù)方面，一汽-大眾奧迪積極探索可持續(xù)的新能源運(yùn)營，基于大數(shù)據(jù)的充電應(yīng)用、資源共享、商業(yè)盈利，以及新能源用戶全生命周期的體驗(yàn)管理與提升，并且創(chuàng)新地進(jìn)行未來業(yè)務(wù)開發(fā)，結(jié)合先進(jìn)案例探索新模式，例如新能源車異業(yè)合作可能性探索，新能源移動(dòng)出行、分時(shí)租賃模式探索，新能源車大客戶銷售渠道探索等。

在服務(wù)體系方面，一汽-大眾奧迪全力推進(jìn)實(shí)施“360度充電”戰(zhàn)略，為用戶提供家庭充電一站式服務(wù)，擴(kuò)大公共區(qū)充電資源合作，推出數(shù)字化充電服務(wù)平臺(tái)，并積極地論證和嘗試充電服務(wù)新模式，未來將為用戶提供更加高效、便捷的充電體驗(yàn)。2018年底，MyAudi APP充電地圖將覆蓋超過120個(gè)城市，8萬個(gè)充電樁。2019年奧迪家庭充電安裝服務(wù)將覆蓋全國超過200個(gè)城市。到2020年，一汽-大眾奧迪還將實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商新能源授權(quán)，并同步推進(jìn)電商銷售渠道建設(shè)。

在生產(chǎn)模式上，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型覆蓋全部細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，奧迪還將與集團(tuán)進(jìn)行多方合作，基于MLB平臺(tái)、MEB平臺(tái)、PPE平臺(tái)以及與保時(shí)捷Taycan相同動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)的四大平臺(tái)全力打造電動(dòng)化產(chǎn)品。奧迪e-tron和e-tron Sportback車型將基于MLB平臺(tái)生產(chǎn)，并提供許多特別開發(fā)的組件和動(dòng)力系統(tǒng)；A級(jí)、A+級(jí)產(chǎn)品將主要基于MEB平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)；PPE平臺(tái)為奧迪與保時(shí)捷合作開發(fā)的高端純電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)將用于奧迪品牌B至D級(jí)電動(dòng)化汽車生產(chǎn)；而奧迪e-tron GT概念車將搭載與保時(shí)捷Taycan相同的平臺(tái)。

為了2020年的國產(chǎn)化做準(zhǔn)備，一汽-大眾奧迪已經(jīng)開始為奧迪X99B（E-tron車型代號(hào)）電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)改造，并規(guī)劃了5萬輛的年產(chǎn)能。

隨著奧迪e-tron推出，第二款純電動(dòng)車型e-tron Sportback也即將面世。2020年，奧迪還將推出奧迪e-tron GT和一款高端緊湊型電動(dòng)車型，逐步完善奧迪品牌純電動(dòng)車型陣容。奧迪計(jì)劃，在2025年銷售約80萬輛純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型。

e-tron的亮相不僅標(biāo)志著奧迪品牌進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，也代表著以奧迪為首的豪華汽車品牌開始在高端電動(dòng)車領(lǐng)域集中發(fā)力，“傳統(tǒng)”不再傳統(tǒng)，電氣化優(yōu)勢(shì)漸顯。與新造車勢(shì)力相比，傳統(tǒng)豪華汽車不僅擁有更高的品牌認(rèn)可度與穩(wěn)定的消費(fèi)群體，更在量產(chǎn)銷量和品質(zhì)保證上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。僅以一汽-大眾去年新建成的天津基地為例，工廠每53秒就能保證有一輛車下線。

正如奧迪人所說：我們沒有發(fā)明電動(dòng)車，但第一不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是：在對(duì)的時(shí)間，做對(duì)的事情。對(duì)e-tron來說，它深深地植入了四環(huán)品牌基因，是一輛不折不扣的奧迪車。言語中透露出深深的自信與自豪。