文 / 《汽車(chē)人》張恒

新能源汽車(chē)被認(rèn)為是增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的新市場(chǎng)，但這一新興市場(chǎng)卻在今年7月份突然熄火了，8月和9月的銷(xiāo)量同比進(jìn)一步萎縮，尤其9月份，我國(guó)新能源汽車(chē)只銷(xiāo)售了8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-34.2%，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售了7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)-32.0%。

原因大家都清楚，6月份之后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅減少，照這個(gè)趨勢(shì)，不久后可能會(huì)完全退出。工信部公告顯示，截至今年10月10日，專(zhuān)家組核算了206萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，補(bǔ)貼資金累計(jì)達(dá)到了1155億元。如此規(guī)模，中國(guó)應(yīng)該是世界獨(dú)一份。

盡管如此，大部分甚至可能是全部新能源汽車(chē)企業(yè)仍然處于虧損狀態(tài)。如果說(shuō)有傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)的老牌企業(yè)集團(tuán)還有現(xiàn)金流可用來(lái)補(bǔ)貼，那么那些新興的新能源造車(chē)企業(yè)，在這樣的商業(yè)和金融環(huán)境下所面臨的，一面是造血能力嚴(yán)重不足，一面是新的血液也流不進(jìn)來(lái)。

現(xiàn)實(shí)雖然嚴(yán)酷，但這個(gè)時(shí)間窗口對(duì)于所有企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是有準(zhǔn)備的，畢竟也不是突如其來(lái)。不少車(chē)企面對(duì)新能源汽車(chē)高額的成本問(wèn)題，解決方案是面向高端市場(chǎng)，推出更高端的車(chē)型，爭(zhēng)取對(duì)價(jià)格不太敏感的用戶(hù)。實(shí)際上，這樣的用戶(hù)也確實(shí)存在于那些車(chē)輛限購(gòu)的城市中。

廣汽新能源高調(diào)推出了智能超跑SUV Aion LX，對(duì)標(biāo)競(jìng)品是特斯拉Model X，這款車(chē)基于純電的GEP2.0平臺(tái)，百公里加速僅3.9秒，續(xù)航里程高達(dá)650km，具有L3級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助功能，定位于“人人都能開(kāi)的跑車(chē)”。綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為25萬(wàn)-35萬(wàn)元。

近期發(fā)布的高端車(chē)型還有小鵬P7，這款車(chē)的綜合續(xù)航能力超過(guò)了600km，采用雙電機(jī)四驅(qū)以及電機(jī)、控制器和減速器三合一的設(shè)計(jì)，售價(jià)區(qū)間為3.99萬(wàn)-5.99萬(wàn)美元，折合人民幣28.3萬(wàn)-39.6萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。

同時(shí)，《汽車(chē)人》也注意到，在第11批減免車(chē)船稅的目錄中，奔馳E300 el、奧迪A6L、寶馬X1 PHEV等豪華品牌的新能源車(chē)型也紛紛入圍。高端新能源汽車(chē)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

記得在兩年前，很多一線(xiàn)城市的消費(fèi)者還在抱怨沒(méi)有映入“法眼”的中高端新能源車(chē)型。沒(méi)有過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間，這一市場(chǎng)就格局大變。原因之一，就是在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，高額的成本令車(chē)企也寄希望于能搶先立足豪華車(chē)市場(chǎng)，不但能夠?qū)崿F(xiàn)品牌向上，還能緩解成本壓力。另一個(gè)原因是特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)工在即，上海市建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評(píng)信息網(wǎng)顯示，超級(jí)工廠已于9月11日竣工，10月15日開(kāi)始調(diào)試，該工廠的產(chǎn)能上限可能達(dá)到40萬(wàn)輛之多。

工信部最新公示的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》第325批顯示中國(guó)產(chǎn)的Model 3最高可補(bǔ)貼5.2萬(wàn)元。這款車(chē)型公布以來(lái)，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，甚至擠壓了自家的Model S和Model X。近半年，Model 3已向上調(diào)價(jià)三次，英國(guó)市場(chǎng)又漲了1000英鎊。

尷尬的是，一邊是特斯拉的銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，一邊是公司的虧損仍在持續(xù)，2019年二季度財(cái)報(bào)顯示公司營(yíng)收63.5億美元，凈虧損4億美元。由于Model 3擠壓了高端車(chē)型Model S和Model X的市場(chǎng)，公司汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率下降至18.9%。

新能源汽車(chē)雖是大勢(shì)所趨，但想在這賺錢(qián)真不是一件容易事。傳統(tǒng)燃油車(chē)目前已經(jīng)進(jìn)入到大寡頭時(shí)代，年產(chǎn)銷(xiāo)在百萬(wàn)輛以上的企業(yè)才有盈利的機(jī)會(huì)。目前來(lái)看，新能源汽車(chē)似乎也有這樣的趨勢(shì)。問(wèn)題是中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，占據(jù)全球半壁江山，但目前市場(chǎng)容量也僅有百萬(wàn)輛出頭而已。面對(duì)如此困境，率先著陸高端市場(chǎng)成了各大造車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略方向，可謂群雄匯集，硝煙四起。