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        人機(jī)工程在變速操縱系統(tǒng)舒適性研究

        2019-11-29 06:57:22巨黎波
        汽車實(shí)用技術(shù) 2019年22期

        巨黎波

        (陜汽集團(tuán)商用車有限公司,陜西 寶雞 721013)

        1 行業(yè)背景

        駕駛員對(duì)變速舒適性日益要求提高。行業(yè)內(nèi)變速操縱舒適性研究,還處在經(jīng)驗(yàn)階段,主要通過預(yù)設(shè)掛檔力指標(biāo),計(jì)算變速系統(tǒng)杠桿比、掛檔搖臂安裝距,測(cè)量軟軸效率、變速器掛檔桿轉(zhuǎn)動(dòng)力矩,對(duì)比不同硬度自鎖簧的方法來確定最終的掛檔力,掛檔桿的位置確認(rèn)全憑經(jīng)驗(yàn),缺乏設(shè)計(jì)方法及理論依據(jù)。

        2 成年人人體尺寸

        《最新卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告》顯示,卡車司機(jī)中男性占比95.8%,每天駕車平均時(shí)間在8-12 小時(shí)的占比為42.1%。據(jù)市場調(diào)查,卡車司機(jī)的駕駛年齡為35-50 歲占比80%。中國成年人人體尺寸選擇36-55 歲年齡組。

        2.1 操縱桿高度的計(jì)算

        圖1 坐姿人體尺寸及部位

        最小功能尺寸:P5(1)+P5(2)+修正值

        最大功能尺寸:P95(1)+P95(2)+修正值

        修正值:3mm。修正原因:褲厚

        故:最小功能尺寸:609mm

        最大功能尺寸:744mm

        即:操縱桿至駕駛室底板距離為609mm,最大不超過744mm。

        表1 坐姿人體尺寸及部位

        2.2 操縱器掛檔臂的計(jì)算

        預(yù)選閥處掛檔力大小為:

        (Fg:預(yù)選閥掛檔力;L1:預(yù)選閥上端面至操縱桿底部長度;L2:操縱機(jī)構(gòu)掛檔臂長度;L3:變速箱掛檔搖臂長度;η:軟軸傳遞效率;Ng:變速箱掛檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。)

        以某款新設(shè)計(jì)車型為例,預(yù)選閥處掛檔力≤40N;取人機(jī)舒適值Fg=35N,軟軸效率取實(shí)際測(cè)量值η=0.75,L3取變速器常用數(shù)值100mm,Ng為變速器常用數(shù)值10N.m,此款操縱器裝配在駕駛室底板凸臺(tái)上,凸臺(tái)高度300mm,此時(shí)L1值為人及性能值609mm 減凸臺(tái)高度300mm,L1=309mm。

        將數(shù)值帶入上式得操縱手柄掛檔力:

        操縱器掛檔臂長:81mm,掛檔杠桿比:3.81。

        2.3 操縱桿位置得計(jì)算

        2.3.1 右肩中心A 點(diǎn)計(jì)算

        圖2 坐姿人體尺寸及部位

        表2 坐姿人體尺寸及部位

        圖3 人體手部尺寸及部位

        表3 人體手部尺寸及部位

        我國目前車輛均為左舵駕駛室,右肩中心A 點(diǎn)距座椅R點(diǎn)距離為L4=P(4.4.7)/2-P(4.6.2)/2 取百分位分別為5 和95:

        144.5 mm≤ L4≤ 205mm

        坐姿人體尺寸及部位見圖4。

        2.3.2 右手臂活動(dòng)范圍計(jì)算

        圖4 右手臂活動(dòng)范圍

        表4 右手臂活動(dòng)范圍測(cè)量

        手臂活動(dòng)范圍,以A 點(diǎn)為圓心,則L5:

        修正值:為上肢功能前伸長在肘部平面修正量76mm 309mm≤L5≤717mm

        右手臂AB 點(diǎn)活動(dòng)距離的計(jì)算:

        圖5 右手臂AB 點(diǎn)活動(dòng)距離計(jì)算

        表5 上臂長測(cè)量

        AB 距離:P50/2=156.5mm

        AC:L5=(717+309)/2=513mm

        故操縱桿位置C 點(diǎn),以A 點(diǎn)為圓心,AC 為半徑與BC的交點(diǎn)。

        2.3.3 操縱器掛檔臂的計(jì)算

        (Fg:操縱手柄掛檔力;L1:操縱手柄上端面至操縱桿底部長度;L2:操縱機(jī)構(gòu)掛檔臂長度;L3:變速箱掛檔搖臂長度;η:軟軸傳遞效率;Ng:變速箱掛檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。)

        其中,L3、Ng、η可由零部件廠家提供,預(yù)計(jì)要實(shí)現(xiàn)40N的掛檔力,由C 點(diǎn)位置,駕駛室底板狀態(tài)可計(jì)算出L1。此時(shí)將L1帶入上式,可計(jì)算出L2。

        3 結(jié)語

        文章對(duì)人機(jī)工程的研究,體現(xiàn)了以人為核心的設(shè)計(jì)思想, 為人-變速操縱-駕駛環(huán)境系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù),為變速操縱設(shè)計(jì)的合理性提供科學(xué)依據(jù)。

        人機(jī)工程在變速操縱系統(tǒng)的研究,符合卡車行業(yè)的發(fā)展,隨著卡車司機(jī)對(duì)舒適性要求的提高,此方法將在車輛設(shè)計(jì)變速操縱時(shí)得到普遍的應(yīng)用。

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