陳玉龍

甘肅一安建設(shè)科技集團有限公司 甘肅蘭州 730060

1 工程概況

本工程中，公路全長為488.00m，橋梁的寬度為14.1m，右幅跨徑組合為[5×18+（40.5+59.6+40.5）+5×18]，左幅為[2×18+（45.4+59.6+45.4）+2×18]。本工程施工量較大，且需對路橋過渡段的路面與路基進行施工。一旦施工區(qū)域存在軟土地基，極易導(dǎo)致路面及路基發(fā)生沉降或腐蝕等病害，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。為解決上述問題，工程決定應(yīng)用相應(yīng)的技術(shù)進行施工，延長路橋的使用壽命。

2 路橋梁過渡段路基路面存在的問題

2.1 過渡段公路平整度較差

由于橋梁的過渡段表面不平，有很多原因使得沉降的問題出現(xiàn)，但一般分為2種，非人為因素和人為因素。非人為因素就是建筑材料達(dá)不到相關(guān)的要求，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會使得路面的耐受力不夠，車流變多后就會出現(xiàn)一些問題，從而使路面出現(xiàn)沉降，過渡段公路表面高低不平。但主要原因還是人為造成的，特別是施工器械的不正當(dāng)使用，操作人員錯誤地使用機器就會造成施工的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況[1]。之后就是操作次序的問題，過渡段公路建設(shè)應(yīng)該按照一定的順序進行，但是在進行施工過程中，一些施工人員會將次序弄混，或者將一些步驟進行省略，都會使得出現(xiàn)路面不平的情況。還有橋臺樁基鉆孔施工時，如果發(fā)現(xiàn)地層與地勘資料不符，設(shè)計勘探出現(xiàn)了偏差，可能就會出現(xiàn)路基路面沉降的情況。再者就是對過渡段進行壓實工作，這是進行過渡段施工的最后一步，將完工的公路表面進行壓實，這項工作雖然工作量不大，但如果沒有認(rèn)真進行，也會引起很大的影響。

2.2 路基路面變形嚴(yán)重

路基路面出現(xiàn)變形的情況往往是不可以逆轉(zhuǎn)的，出現(xiàn)這種情況的主要原因是過渡段路面承受的壓力過大是因路基存在著一種液體狀態(tài)限度，壓力越大，壓縮值就越高，就使得不可逆轉(zhuǎn)的變形出現(xiàn)，路面路基出現(xiàn)變形不是某一刻出現(xiàn)的，是通過長時間的作用形成的。車道行駛重載車輛的差異性，會導(dǎo)致車道應(yīng)力分布不均，長時間的荷載作用下，路基路面不可逆的塑性變形差異越來越大，導(dǎo)致路面出現(xiàn)變形[2]。

2.3 路基設(shè)計不合理

施工單位未及時制定有效的道橋過渡段路基施工方案，沒有嚴(yán)格按照規(guī)范化要衡量道橋的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，缺乏對工程施工方案的有效設(shè)計。施工過程中未及時將路基上的積水排放出去，大量積水造成路基土質(zhì)過弱，最終引發(fā)了質(zhì)量事故。

2.4 填料過快

施工過程中，相應(yīng)人員沒有按照原定施工方案中每15cm一層填料，造成道橋過渡段路基的壓實度不夠，整體施工質(zhì)量得不到保障，完工后沉降明顯。

3 公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

3.1 路堤與橫向結(jié)構(gòu)過渡段施工

路堤與橫向結(jié)構(gòu)過渡段施工過程中，兩側(cè)的填充過程應(yīng)同時進行，應(yīng)保證填充厚度、壓實度一致，以免埋下變形等隱患。實踐經(jīng)驗顯示，填充后，當(dāng)厚度＞1m時，可采用機械施工。因壓路機無法全面壓實橫向結(jié)構(gòu)兩端，建議于施工過程中，采用振動壓實機械對兩側(cè)的填充土進行壓實，使松鋪厚度＜20cm，提高路面路基的強度與穩(wěn)定性。本工程中，橫向結(jié)構(gòu)兩側(cè)回填物以塊石（厚度1.0m，分兩層填筑）、石灰為主。石灰填筑的過程中，第一層與第二層厚度一致，均為20cm，壓實度＞95%。施工完成后，通過對工藝試驗結(jié)果的觀察，未見任何異常。

3.2 路堤與路塹過渡段施工

路堤與路塹過渡段施工過程中，施工人員可采用填筑、開挖兩種途徑，對路面與路基的質(zhì)量進行控制。值得注意的是，施工前，施工人員需對路堤與路塹銜接部位的坡度進行測量。針對坡度＞1：1者，應(yīng)采用碎石對其進行填筑。針對坡度＜1：1者，應(yīng)以開挖的方式，將臺階坡度控制為1：2，確保路橋能夠良好的過渡。采用不同方式施工后，有關(guān)人員需對臺階的開挖高度進行測量，如＜1.0m，則視為施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，需立即重新予以處理。為避免出現(xiàn)滲漏等問題，可將隔水材料應(yīng)用到工程中，或采用硬塑料管鋪設(shè)于路基路面處，達(dá)到泄水的目的。本工程所鋪設(shè)的泄水管，直徑為15cm，管道壁中含小孔，小孔直徑5mm。泄水管之間，間距為9cm，可有效改善路基路面的透水性能，確保土體強度及穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)。

3.3 施工效果

為評估本工程所用施工技術(shù)的應(yīng)用價值，本工程于施工完成后，對施工質(zhì)量進行了檢驗。結(jié)果顯示，工程路基與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)及路塹的過渡段，填充部分壓實度、穩(wěn)定性以及強度均可得到保證。該研究結(jié)果表明，本工程施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。工程投入使用1年后，有關(guān)人員再次對路橋過渡段路面路基質(zhì)量進行了檢驗。結(jié)果顯示，該部分未見明顯沉降、腐蝕或不可逆形變等病害。路橋使用期間，未見因該部分施工質(zhì)量欠佳而導(dǎo)致的事故。由此可見，本工程施工所用的各項技術(shù)，具有一定的應(yīng)用價值[3]。

4 結(jié)語

隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)越來越多。其安全性一直以來都是很重要的問題，公路橋梁的過渡段是最容易發(fā)生問題的地段，路面沉降、不可逆變等都是常出現(xiàn)的情況，這就使這個路段更容易出現(xiàn)問題，給行人的生命安全帶來很大的威脅。對于過渡段進行施工，不僅需要施工人員更加認(rèn)真負(fù)責(zé)，還應(yīng)對施工的設(shè)計進行更加嚴(yán)格的要求，充分地考慮到使用后容易產(chǎn)生的不良情況，提前對一些可能發(fā)生的問題進行預(yù)防。雖然公路橋梁過渡段依然存在不少問題，但是隨著科技的不斷進步與發(fā)展，過渡段的建設(shè)一定會更加的安全。